Reunião da Comissão Permanente de Meio Ambiente

[Música] a tv câmara campinas a audi viracopos com a palavra o presidente luís orsíni boa tarde tão dando início a 9ª reunião ordinária da comissão de meio ambiente da câmara quero primeiro cumprimentar os telespectadores as pessoas aqui presentes é porque nós decidimos voltar um assunto nessa reunião não esgotar talvez o assunto mas se faltar um debate que é muito importante para campinas e toda região que a importância eo papel que tem o aeroporto internacional de viracopos no desenvolvimento sustentável da nossa região e pra falar conosco e debater sobre esse tema nós temos a alegria de ter a presença do economista consultor econômico amigo um ativista que dessa área estudioso do tema professor josé é o perdão professor josemar capa obrigado pela presença e obrigado por ter aceito o convite é uma honra uma alegria tê lo aqui é josmar capa recentemente publicou um artigo denominado todos têm razão qual é a solução na verdade repercutindo e fazendo uma análise também de uma discussão colocada sobre o preço das tarifas praticadas no aeroporto de viracopos um assunto que acabou envolvendo prefeitos da região próprio o deputado da região empresários da região que demonstra como o aeroporto de viracopos já tem é influência impacta vários setores né rg da economia regional o professor economista consultor econômico josé é o josmar capa sempre que eu toco josé na cabeça josmar cabo e agora josé ele participou ativamente desde as discussões que nós tivemos o plano diretor de campinas vários momentos e também da à discussão elaboração do pd o i que é o plano de desenvolvimento urbano integrado da região de campinas coordenada pela já em campina agente de desenvolvimento da região metropolitana de campinas então ele está muito a par com dados atualizados sobre o potencial econômico da nossa região os principais eixos e vetores de desenvolvimento no qual se enquadra o aeroporto internacional de viracopos então feita essa rápida apresentação já queria passar a palavra josmar capa para que ele possa iniciar sua fala é a partir daí nós vamos debatendo aqui para tirar dúvidas e até ver se podemos ter algumas iniciativas por parte da câmara para tentar aproveitar todo o potencial é que o aeroporto representa obrigado mais uma vez pela presença quero antes do jogo marcar para iniciar falla chegou aqui o vereador vinícius gratti que é membro da comissão que quiser acompanhar aqui de cima da mesa mas vinícius gratti e membro titular da comissão de ambiente atuante sempre presente ok bom muito boa tarde a todos os que nos assistem agora quero cumprimentar o presidente o cine agradecer pelo convite o presidente da comissão de meio ambiente complementar o vereador vinicius grátis grátis aqui presente também o companheiro amigo de outras batalhas bom é um tema de extrema importância para campinas para a região de campinas e também porque não dizer para o país em função de que os grandes aeroportos hoje são verdadeiros instrumentos é de conexão global eu preparei aqui um raciocínio que eu vou procurar seguir à vontade para a gente trocar idéias sem nenhum problema primeiro queria só um breve histórico de como é que é nós chegamos até aqui tá certo veja que interessante a ouvir um verdadeiro clamor social justo correto pela redução dos preços das tarifas da empresa aérea azul aqui no aeroporto de viracopos esse é o nosso ponto de partida é só pra se ter uma idéia houve matérias publicadas no jornal correio popular o dia 8 de agosto 18 de agosto em 21 de agosto e 22 de agosto e 23 de agosto 25 de agosto além de uma significativa repercussão na coluna do leitor nas redes sociais deste respeitado jornal da mesma forma houve manifestações diversas entidades empresariais as principais entidades empresariais aqui de campinas e região como a sic o ibef o ciesp o convention visitors birô o conselho de desenvolvimento da região metropolitana de campinas que congrega 20 cidades aqui da região de campinas representa um pouco mais de 3 milhões de habitantes também membros da assembléia legislativa notadamente o deputado estadual rafa zimbaldi que se manifestou favoravelmente à ao clamor social azul evidentemente a empresária azul evidentemente opinou se frente a esse clamor ele emitiu três notas é que resumidamente se diz o seguinte ela está aberta ao diálogo o primeiro que ela está aberto o diálogo segundo que os seus preços variam em função de trechos sazonalidade compra antecipada disponibilidade de assento entre outros entre outras variáveis econômicas e que por finalmente na última que eu está com mais importante aqui na minha fala ela se diz favorável à livre concorrência esse é um ponto importante bom eu o presidente afirmou muito bem resolvi por obrigação profissional inclusive com o pesquisador há mais de 25 anos sobre desenvolvimento local e regional tendo como uma das variáveis aeroporto de campinas z com vários artigos publicados nesse assunto livros publicados também resolvi publicar um outro artigo no correio que o o sine é é salientou não é todos têm razão mas qual é a solução esse artigo que chamou um pouco a tensão de de várias e várias entidades e esta casa é também a cbn do qual acabei sendo uma outra fala é que eu também sobre um assunto que não foi mencionado por ninguém ou seja eu neste artigo está lá registrado foi dia 12 de setembro de 2019 seguinte que todos têm razão inclusive o cidadão de baixa renda da macro região de campinas que raramente demanda o transporte aéreo por ser de baixa renda mas freqüentemente utiliza o transporte rodoviário para campinas porque pela ampla oferta de serviços públicos e privados que esta cidade oferece a região de campinas essa dimensão macro metropolitana a gente à região nossa administrativa congrega 90 municípios são mais 7 milhões de pessoas então é claro que ele é esse cidadão de baixa renda é afetado na medida em que a gente sobrecarrega o fluxo de veículos em direção ao aeroporto ou na situação atual em função dos preços elevados da adai empresa azul esse fluxo é intensificado em direção à capital paulista e guarulhos congonhas notadamente esse é o nosso ponto de partida tá certo assim chegamos aqui a convite do presidente do sine que se sensibilizou também para essa questão tá certo então o nosso ponto de partida é o seguinte que pra mim porque como profissional resolvi me manifestar com este artigo hoje temos a grata oportunidade também esboça uma ideia mais amplo inclusive esse principal contribuição do meu ponto de vista esse movimento espontâneo dos consumidores é com significativa repercussão aí pela imprensa etc foi chamar nos relembrar na verdade da importância do aeroporto para o desenvolvimento econômico local e regional desta vez diferentemente das outras também para o transporte de passageiros ano passado nos anos 90 até os anos 90 essa ênfase será dada a sua importância dada para o transporte de mercadorias eu tive vários várias oportunidade de debater com a antiga infraero é que era a gestora do aeroporto não é quando eles defende uma tese completamente equivocada de que o aeroporto é uma vocação para cargas e não para passageiros e um fim do debate escrevi cento dizendo que isso é uma tese era e é uma tese totalmente infundada na medida em que primeiro o porto tem vocação é um instrumento é uma infraestrutura nós aqui podemos destinar determinados papéis pra ele eu dizer que nesta economia nesta macro região havia ea demanda também para o transporte de passageiros essa tese foi corroborado durante muito tempo em trabalhos que eu apresentei em congressos da sociedade brasileira e transporte aéreo que era e é predominante pelo pessoal do ita né era muito questionado quando defende essa tese em relação à viracopos campinas e região porque eles pensam guarulhos e congonhas por influência na questão do ita a macrorregião etc e por sorte minha e por não sorte deles quando azul veio pra cá em 2008 apenas uma empresa aérea é nos levou de uma média de passageiros anual transportados 900 mil para é de 10 milhões de de passageiros apenas uma empresa aérea azul certo então isso ficou provado a partir de 2003 e deixou de ser uma questão teórica um problema que o estudo particular de campinas região exceto e passou a ser uma verdade né o problema então veja bem eu acho que sim pra fechar essa introdução principal contribuição desse movimento espontâneo os consumidores foi chamar a atenção atual a importância do aeroporto de viracopos no nosso desenvolvimento econômico local e regional o problema é que o imbróglio financeiro jurídico financeiro em que aeroportos brasil viracopos se encontra hoje junto com o bnds anac poderá levar o aeroporto à estagnação esse é o ponto importante atual do debate poderá levá-lo à estagnação pelas razões que eu vou discorrer aqui é pelo tempo que o presidente me concedeu isso vai tornar ainda mais complexa situação atual dos consumidores olha se hoje nós estamos preocupados porque a tarifa elevada com este aeroporto estagnado azul pode fazer duas coisas as coisas do ponto de vista da análise econômica portanto é bola de cristal tá certo pode fazer duas coisas primeiro ela pode não reduzir os preços de suas tarifas como já mencionei no artigo porque pode haver ali que se chama economia de acordo tácito entre as próprias empresas aéreas é quando você divide o mercado realmente segundo ela pode é ela pode reduzir suas atividades aeroportuárias no aeroporto caso ele entre em processo de estagnação ou uma outra hipótese ela pode até embora pra outra no porto porque essas essas duas possibilidades é não reduzir a tarifa é reduzir as suas atividades e ou transferir-se para outro porque veja enquanto nós eu vou discorrer melhor a ideia mas a síntese dessa enquanto nós não destravarmos o imbróglio jurídico financeiro atual que não é um problema apenas da aeroportos brasil irá copos bnds e anac é um problema do conjunto desta sociedade é um problema econômico pela importância do aeroporto na própria economia no funcionamento da economia de uma economia globalizada que eu vou correr melhor aqui tá certo essa ideia que eu vou escolher a correr melhor bom então vejo difícil esse nosso ponto de partida de onde chegamos até aqui ele tem um fundamento na idéia da sustentabilidade pelo seguinte eu não posso olhar apenas o programa da tarifa eu não posso olhar apenas o problema da azul eu não posso achar que o problema é da aeroportos brasil na copa eu não posso achar que é o programa ou do bnds ou da anac é uma visão equivocada num conceito de sustentabilidade em sua dimensão econômica e social esse é um problema do conjunto e não como está sendo tratado hoje hoje a impressão que se tem claramente pelas falas pelo pela repercussão que houve esse problema pela própria movimentação dos consumidores parece que é um problema entre azul viracopos o projeto vem ds é um problema dela e não é numa visão de sustentabilidade em sua dimensão económica e social não é isso o primeiro é o seguinte o que a gente saber da gente esse ponto de vista da sustentabilidade como é que a gente pode enxergar diferente o problema e claro buscando uma solução mais qualificada para esse problema primeiro essa ideia de que a as ações de sustentabilidade ela deve ser vista como um processo de desenvolvimento que satisfaz as necessidades presentes é uma coisa completamente conhecida hoje satisfação das necessidades presentes sem no entanto comprometer a capacidade das gerações futuras de suprir suas necessidades a definição da onu em 72 porque o comércio com ela porque primeiro é da onu segundo que depois ela foi respeitado e aprofundada por todas as demais conferências que trataram da questão ambiental todas estão me refiro aqui a rio 92 depois a conferência das nações unidas sobre desenvolvimento sustentável de 2002 e depois a rio + 20 em 2012 e agora recentemente na 21ª conferência de paris a copa 21 que foi no final de 2015 certa todas elas referendou essa definição de sustentabilidade inclusive em 2015 também em junho junho de 2015 a alda tucci do santo padre o culpa do santo o papa francisco né que defende nessa carta a nossa casa comum o futuro essa mesma definição é federada referendada na laudos e tá certo e nessa conferência da rio 92 no seu capítulo 7 é onde se sugere uma idéia de sustentabilidade que preserve o presente para as gerações futuras em suas dimensões econômica social ambiental política cultural é um pouco nessa vertente que eu tô que tô raciocinando estou sugerindo uma reflexão sobre esse problema então a idéia de que o conceito de desenvolvimento ou a noção de progresso não deve ter apenas um significado econômica por isso que o referendo ea principal fala da azul que ela defende a livre concorrência que ótimo e do nosso ponto de vista se a gente pensar de forma mais ampla e isso também não é suficiente a opção pensar em outras coisas que podem agregar nessa discussão tá certo bom olha só importante frisar só pra gente parametrizar nossa discussão para não ficar assim a gente está numa casa legislativa eu pensei né não vai ficar um pouco enfadonho porque eu acho que faz parte se fosse na universidade a gente poderia ter relativizar isso que eu vou falar aqui mais uma casa legislativa que é importante olha essa discussão da sustentabilidade ela também está no artigo 25 o inciso 3º da constituição de 88 onde referendo essa idéia da sustentabilidade onde pensa a perspectiva de regiões metropolitanas com soluções compartilhadas nessa perspectiva que essa idéia parece de novo né no estatuto da cidade que aponta para ações integradas entre municípios em regiões metropolitanas é a lei 10.257 2001 seu artigo 4º inciso 2º e também no artigo 45 tá certo a estátua da cidade teve o mérito a partir de 2001 de garantia a descentralização administrativa porque a gente possa pensar problemas específicos embora estando em espaços como barbados respeitando a autonomia e assim por diante né embora não tenha deixado claro a forma como a gente pode estabelecer uma gestão pública compartilhada tá certo a mesma idéia parece no capítulo sua política urbana na constituição de 88 são os artigos 182 e 183 que são referendados também são corroborados pela pelo estatuto da cidade tá certo bom veja como o debate vai evoluindo para esse caminho da gente pensar de forma integrada na do estatuto não está toda a cidade a gente elenco plano diretor municipal que foi um avanço a gente pode ter várias visões e críticas sobre o papel do plano diretor enfim mas sem dúvida nenhuma ele permitiu que a leitura tecnocrática que prevalecer até então a edição do estatuto da cidade fosse no mínimo depende cada cidade de cada especificidade mas essa leitura tecnocrática ela foi no mínimo permeada por uma leitura comunitária à medida em que a sociedade civil participa pina exceto e tem a fiscalização do ministério público e assim por diante bom muito bem é eu considero que se isso foi um avanço essa idéia do plano diretor foi um avanço isso é reconhecido não só aproveitar anunciar também a presença do vereador jorge da farmácia que é membro também dessa comissão que está ali atentamente acompanhado a sua exposição obrigado pela presença vereador diz o seguinte que o aprovação do estatuto da cidade foi um avanço é reconhecidamente no país hoje para municípios com mais de 20 mil habitantes ou inseridos em regiões metropolitanas é e não resolve tudo mas ele sofreu um avanço importante com recente a recente aprovação do estatuto da metrópole em 2015 recente agora também né porque porque é um avanço porque o a idéia do plano diretor municipal ele extrapola o limítrofe local e nos obriga a pensar regionalmente ficou insistindo isso onde passa pelo que o vereador rossini mencionou que o pneu e desenvolvimento urbano integrado não é porque porque agora é essa idéia de um plano é de desenvolvimento urbano integrado representa um novo elemento da política urbana do país na política econômica local é na medida em que ele resolve questões não atendida não contempladas pelo da metrópole né eu destaco aqui presidente um artigo 10 podia fazer e não é o foco do nosso debate mas poderíamos escolher melhor aqui talvez em outro momento mas eu acho que o artigo 10º ele expressa essa nossa é comum da ação com a idéia da sustentabilidade para pensar de forma mais articulada problemas complexos como esse que nós estamos tratando aqui do aeroporto o que diz o artigo 10 o décimo artigo do estatuto da metrópole estabelece que as regiões metropolitanas e as aglomerações urbanas deverão contar com um plano de desenvolvimento urbano integrado aprovado por lei estadual sob pena do governador do estado incorrer em improbidade administrativa prevista no artigo 21º do estatuto da metrópole nos termos da lei 8.429 de 2 de junho de 92 interessante também que vai mais além que não é só o problema da república em probidade administrativa é o problema de você não participar de recursos federais se você tem um problema dentro do atual pacto federativo com mais do que uma briga uma obrigação institucional tem também uma penalidade que essa coisa de não participar do pacto federativo está certo então aí chegamos ao ponto onde eu gostaria de salientar ele expande o plano diretor por um plano metropolitano e aí abri uma melhor condição de pensar nos problemas comuns viracopos é um problema comum é um problema uma solução mesmo tempo depende como é que a gente pode enfrentá-lo tá certo é então é na medida em que o estatuto da metrópole automaticamente amplia a discussão do plano local para um plano fora dos limites municipais para um plano regional de forma articulada e integrada é esse se esse novo instituto jurídico nos permite então pensar o nosso problema atual também certo eu vou dar alguns exemplos depois sakineh bom então deixa uma reflexão aqui pra gente pensar que é o seguinte quais são as implicações tão políticas econômicas e sociais tendo em vista a noção das dimensões da sustentabilidade referendada pela onu de de atuações de gestões pública e privada desconectadas de problemas e soluções comuns em regiões metropolitanas diante de uma economia global e de impactos ambientais também globais porque essa questão porque hoje cada vez mais são questões a economia ea sustentabilidade aí não é só o meio ambiente mas o conjunto das questões não é a questão social é a questão política a questão ambiental é a questão econômica ela é diante dessa sociedade global é reclamada cada vez mais pela sociedade civil hoje pela internet nós estamos conectados o tempo todo no que acontece em qualquer lugar do mundo a gente sabe agora também pela onu eu vou discorrer mas mais adiante a única e um recente programa agora em que ela dê apresenta uma série de princípios de ações sustentáveis que envolve a questão política a questão econômica questão ambiental questão cultural é apoiar direitos humanos uma série de de itens pois bem 170 bancos aderiram a tais princípios 170 bancos que congrega 47 trilhões de dólares em termos de conjunto significa dizer o seguinte esse banco esses bancos podem ou não financiar e termina às economias se estiverem mais distante dos princípios da onu o mais próximo dos princípios da onu e são novidades são novidade é também pode não financiar empresas grandes empresas que têm na inovação tecnológica o foco de seus negócios daí essa ideia quer dizer quais são as implicações políticas econômicas sociais e de gestão público e privado desconectadas dessa questão atual não é alguns alertas elenquei alguns aqui pensando pra gente refletir né olha que interessante alguns alertas sobre sustentabilidade para a gente não ficar assim puxam debate teórico ou sei lá qualquer coisa do gênero não é bom em 2017 a união africana sonnet sites reunião de cientistas preocupados divulgar em 2017 o segundo alerta global 25 anos depois do primeiro que foi 92 onde quase 2.000 cientistas na primeira edição depois na segunda mais de 15 mil cientistas envolvendo 184 países é publicar a carta denominada alerta dos cientistas do mundo para a humanidade um segundo aviso então eles colocam várias questões nexon as grandes ameaças ao aquecimento global as constantes emissões de carbono geradas pelo uso de combustíveis fósseis práticas agrícolas não sustentáveis desmatamento descontrolado falta de água de água doce perda de vida marinha às crescentes zonas mortas de oceanos além de uma coisa boa um tempo problemática que é o crescimento populacional que adicionou sim mais de 2 bilhões de pessoas desde 92 momento 35% porque eu digo que foi um alerta apontado pelos cientistas e ao mesmo tempo é bom e ruim é bom porque significa que a vida humana progride a vida humana supera importantes doenças é ruim como diz a carta laudato se que pelo atual padrão de consumo que nós temos é um padrão exacerbado que sobrecarrega o meio ambiente esse é o paralelo que se faz com os dois documentos segundo alerta a onu lançou neste ano a gol acabei de mencionar a a defesa de ações e princípios de combate às mudanças climáticas como por exemplo a redução de emissões de carbono tá aí a gente tem os conjunto de bancos os maiores do mundo com esses 47 trilhões de dólares que aderiram atrás princípios terceiro alerta cop 21 agora da convenção de paris né de 2015 também referenda a essa idéia do problema do aquecimento global destacou se nessa conferência o acordo multilateral que envolve a capacidade cada país reduzir a emissão de gases do efeito estufa ea adoção de medidas que criem mais resistência é dos ecossistemas e das cidades aos impactos do clima tá certo bom é isso ai tem aqui uma série de evo ponto algum somente tem uma série de outros movimentos que são organizados pelas redes sociais é justamente pressionando para essa questão da do aquecimento global dentre outros motivos essa idéia do problema das ações climáticas né você tem o o movimento em inglaterra notadamente na cidade na na capital em londres stations rebelei bilhão é o x r esse movimento que se reúnem vários países por meio de redes sociais organismo movimentos nessa linha de combate às ações do aquecimento global está certo é então presente um deles fechar a bbc de londres recentemente por entender que a bbc de londres não está cumprindo não está faltando matéria não ser não está sendo e dona no na visão deles de fato tratar a temática da forma correta ele entende que o acordo feito por lon pela inglaterra para reduzir a emissão de carbono até 2050 pode totalmente sem antecipado para 2025 fechar o aeroporto de londres está no centro de londres ele movimenta quase cinco milhões de pessoas está certo quase cinco milhões de pessoas é pelo mesmo motivo para chamar a atenção seria um congonhas nós por exemplo tem tem no centro da cidade né e pra chamar a atenção para essa questão da das emissões de carbono da questão do efeito do aquecimento global está certo bom no caso do brasil que a gente pode assistir como como alerta do cantor chamado dentro dessa idéia dada à questão da sustentabilidade né é eu vou apenas número em alguns para não fugir do nosso foco está certo o que a gente tem no brasil evidente que aqui é uma questão muito pessoal minha o acerto está aberto a refletir sem nenhum problema sei que o que a gente fala do governo federal hoje é polêmico então aqui eu deixo para essa minha opinião o primeiro a forma como o governo tratou e vem tratando o problema do incêndio na floresta amazônica resultando em diversas repercussões mundiais negativas na imprensa local na imprensa internacional além de pronunciamentos críticos de líderes políticos em fóruns importantes como a cúpula do exército g7 na onu além de protestos civis em diversos países europeus porque aí olha assim eu não quero nem entrar nem trouxe dados aqui porque não é o nosso foco mas porque os dados também são de certa forma desencontradas então de repente e algumas estatística parece que o incêndio não é tão maior do que foi em governos anteriores mas que entende que os protestos preocupações a repercussão mundial foi pela forma como foi tratado o incêndio pode ter sido menor do que em outros anos não importa se foi maior se for menor a forma de abordagem do problema totalmente equivocado e que chamou a atenção do mundo para o problema e importância da floresta amazônica para o mundo não só para nós certo então é a idéia é o futuro da amazônia que está em jogo não é só o plano incêndio pela forma como foi tratado pelo governo atual então chamou a atenção do mundo a forma como o governo federal vem tratando também o problema do vazamento de petróleo nas praias do nordeste ali eu enxerguei lentidão pra agir informações desencontradas ele aí numa semana que sabendo que dois eram os culpados numa semana agora chave em terceiro falta de transparência missão junto aos voluntários aos nordestinos que se expuseram ao produto sem uso de equipamentos adequados porque ali é a sobrevivência deles na praia é a sobrevivência deles isso também trouxe repercussões negativas na imprensa local e internacional porque eu tô destacando isso vou aguentar mais adiante mas já elenco que isso afugenta investimentos produtivos não são só os bancos que não financiam quem está distante desse problema da sustentabilidade são empresas que têm na inovação tecnológica o seu foco de crescimento de desenvolvimento futuro de perspectiva futura é que também procura outros países com mais sustentabilidade envolve a questão da marca a questão do produto neodi o marketing vinculado a idéia ambiental tem uma série de questões tá certo bom soma se a essa forma de abordagem de dois problemas apenas como mencionei a gente não perder o nosso foco é quando eu olho para a economia do século 21 eu vou detalhar em seguida a economia globalizada que a gente teve aqui no brasil teve uma recessão econômica em 2015 2016 com o pib de -3 8 em 2015 - 3.6 em 2016 depois tivemos estagnação econômica entre 2017 e 2018 com pib de 1% e 1 ponto 1 por cento respectivamente por outro lado como decorrência dessa própria situação macroeconômica o desemprego oscila entre 12 e 13 milhões de pessoas e quando ele oscila para baixo pois quando ele reduz a gente tem o que predominam ânsia de empregos temporários informais precários e autônomos segundo o ibge é uma média de 1.500 reais de salários em emprego debaixo de baixos salários inclusive além de precários baixos salários pergunto o seguinte então para a gente avançar diante desse cenário o que a gente pode fazer em campinas região para promover desenvolver desenvolvimento local e regional atrair expande empresas e gerar emprego renda tributos quais são as condições os instrumentos e as possibilidades que nos permitem pensar em tais ações locais e regionais a gente entra na segunda parte aqui da minha fala tá certo que é um pouco entendem então esses desafios dessa economia globalizada e as suas relações com o problema da sustentabilidade reclamada por diferentes agentes econômicos sociais e políticos certo em síntese o seguinte essa economia globalizada vou fazer uma sede para a gente não perder o nosso foco é uma economia no século 21 organizada por grandes grandes empresas que têm na inovação na produção que na comercial essa comercialização de mercadorias em escala mundial o seu foco de atuação certo as demais empresas são agregadas a essa grande rede de empresas nessa escala global esse é o grande diferencial que mudou em termos de dinâmica econômica então sim não são só nós os cidadãos às pessoas que estamos conectados aí 24 horas por dia por meio da internet não há inovação também está a produção também está a comercialização também está certo esse é um ponto legal bom isso nos obriga sempre a pensar de forma sustentável não dá para ficar pensando o problema ao programa b porque que o que o que rege a materialidade dessa economia em redes mundiais é a competitividade sistêmica ao resumir o que a competitividade sistêmica né por exemplo aqui na nossa região vários agentes econômicos políticos à imprensa a própria confederação nacional da indústria dentre outros e salientou que nós aqui temos um uma malha rodoviária fantástica que destoa do restante do país é verdade excelente que bom que nós temos essa possibilidade o problema é que ver se a gente pensar dentro dessa idéia da competitividade sistêmica acoplada a idéia da sustentabilidade não adianta eu tenho uma rodovia que me permitia a trafegar 120 quilômetros por hora se nos momentos de pico seja de manhã às vezes no meio do dia 6 à tarde eu preciso eu amo a 80 ou seja na competitividade sistêmica não adianta eu falar eu tenho o aeroporto de viracopos eu estou próximo do porto de santos eu tenho altas estradas eu tenho um monte de obra qualificada seja universidade isso não adianta o pensamento isolado num resolve mais um problema porque nós precisamos de conectividade é uma economia ágil veloz a gente tem uma idade semelhante que antigamente a gente pegar as reclamações dos consumidores no passado era o problema de assistência técnica se comprar uma tela qualquer produto máquina lavar roupa por exemplo ia chegando próximo do do vencimento da garantia da algum problema se ligava na assistência técnica até que várias empresas né o refrigerador é máquina de lavar e eletrodomésticos em geral de uma rede de assistência técnica no brasil tem ainda mais hoje - compraram dela com um cartãozinho da garantia lá assistência técnica no brasil só porque beleza eu me mudar para a bahia e eu tenho uma assistência técnica hoje a principal reclamação é assim eu compro pela internet eles não cumprir o prazo combinado de entrega eu fico nervoso que eu já paguei pelo cartão de crédito e não recebi o meu celular e televisão meu tênis o meu tudo assim porque que falta conectividade interessante olha só vocês terem uma ideia o agente dificuldade em imaginar mas vou usar um exemplo só porque eu acho que é o melhor exemplo queijo que que explica o que eu quero dizer aqui dessa economia em redes mundiais a a airbus um avião a380 que é o maior do mundo hoje é um hotel um hotel ambulante acerto até o aéreo é a capacidade para 500 pessoas esse avião envolve 50 mil peças partes insumos só de rebites são mais de 10 milhões que são e reboots colocados de forma automatizada de onde vêm essas peças todas ar boa airbus tem sete parceiros estratégicos no mundo que são os que desenvolvem a concepção do produto e depois ela tem mais de 130 parceiros que executam o produto é o sujeito que produz o rebite é o sujeito que faz a carenagem e assim por diante quem que congrega tudo isso o efeito produzido de forma virtual é concebido perdão de forma virtual não é produzido de forma dispersa entre 130 países que congrega isso são os meios de transporte à venda caso específico é um avião etc é diferente né as entregas são programadas 77 não corre o risco da questão da entrega não se concretizar no período combinado mas veja então nos leva a idéia da sistêmica né mas os rebites e as peças proviam sim mas acho que se não chegar para todas atualmente bem observado se não chegar para tudo dá certo veja onde nós chegamos a 50 mil itens e imagino que que é congregar tudo está certo essa economia e assim vale para televisão vale para o automóvel vale pra mim né outro exemplo que a gente pode entender essas economia moderna dessa dinâmica urbana moderna é a movimentação de pessoas né os deslocamentos diários para a gente entrar aqui também um pouco lá nessa coisa real mais aqui né hoje o século aquele movimento aqui o deslocamento que nós tínhamos século 20 casa trabalho casa ou sair de casa vai pra ir pra escola e volta pra casa isso modificou se totalmente tá certo hoje a gente sai de manhã o trabalho almoça fora do trabalho tem reunião externa volta do trabalho vai para a escola volta para casa à noite olha quanta coisa é eu por exemplo cansei de aluno que morava numa cidade trabalhava em outra estudava aqui e voltar para sua casa à noite isso durante a semana de segunda à quinta que está feliz em uma faculdade um pra balada teve uma outra cidade ainda para depois voltar para casa isso é todo dia certo uma coisa fantástica e as empresas hoje elas é operam aqui no caso das empresas deslocamento também eu tenho empresa nossa empresa aqui na região de campinas que acesso aeroporto diariamente cerca de três vezes por dia diariamente para levar o produto trazer produtos e assim por diante todos os dias da semana todos os dias da semana é bom somente a bandeirantes aqui ela diariamente ela registra 500 mil viagens por dia percorrendo aqui 13 municípios regionais sendo cinco da própria região metropolitana está certo ao nosso transporte público no nosso caso de campinas só ele envolve 7 bilhões e meio de reais em investimentos de cerca de 1 bilhão de reais não é que dá também essa dimensão transporte e deslocamento diário é entre nós aqui na cidade com isso eu vou entrar na terceira e última parte aqui da minha fala tá certo é viracopos e sustentabilidade em foco não é tão no que se refere à idéia da sustentabilidade local eu quero estar com algumas coisas aqui pra gente poder encaminhar para o raciocínio final primeiro o próprio transporte público do qual mencionei agora com 7 bilhões e meio de reais investimentos e mais um quase 1 bilhão de investimentos o destaque de fato é o corredor do b e do brt 1 36 quilômetros e 600 metros de extensão com ônibus movidos a energia limpa certo segundo o projeto de lei que está nessa casa que o projeto de lei estufa do efeito estufa esse é um exemplo eu é um exemplo melhor que eu pude pensar porque primeiro pelo seguinte ele também está tramitando nesta casa nesse momento certo é um projeto que trata das mudanças climáticas e ações a serem realizadas para a emissão dos gases de efeito estufa se tem os seus olhos a meta seguinte que esse produto então às vezes a gente fala assim mas eu estou fazendo um raciocínio de sustentabilidade que envolve ações integradas para fugir simplesmente enfrentar o debate a partir das tarifas eu tenho razão nessa perspectiva de abordagem porque porque o que foi feito até agora sobre isso tá todo mundo foi no alvo nós queremos conversar com azul azul for vou conversar ela emitiu três notas que mencionei e disse que está disposta a favorável à livre concorrência eu falei que ótimo que ela é favorável à livre concorrência porque aí a gente vai poder pensar melhor nós vamos querer conversar com a sua repentina pode atender pode atender mas como economistas ou infelizmente a dizer olha ela pode atender por uma questão de evolução em ciência de marketing solução de crise por meio de propaganda e marketing em dia os consumidores uma reunião mas o preço de fato ela própria mencionou em uma das suas notas é gerido por diversas variáveis onde a benevolência não entrou infelizmente só de resolver o problema a idéia do da do projeto de lei do efeito estufa é legal porque porque ela nos remete a uma perspectiva de pensar de forma sustentável e integrada não é debate teórico é uma questão de vontade política veja só e a gente está amparado na questão da constituição a questão do estatuto da metrópole o estatuto da cidade ea própria constituição de 88 onde está dentro parametrizado pelas pela stu institucionalidade jurídica que rege o país hoje brevemente vocês sabem melhor do que eu a idéia da do inventário mas ele a iniciativa que é da prefeitura de campinas não é um inventário dos gases do efeito estufa na região de campinas sp inventário detectou que a maior parte 42 por cento dos 11 milhões de toneladas de gases do efeito estufa aqui na região vem do transporte em transportes 4 milhões 4 milhões de 600 por tonelada de gases responsáveis pelo efeito para o aquecimento global é liderado uma parte por carros caminhões ônibus e motos outras 850 mil toneladas são dos aviões 89% evidentemente um aeroporto de viracopos deslocamento aeronaves a partir daquele aeroporto outros 10 e paulinha especialmente helicópteros enquanto que o movimento aérea americana montemor e vinhedo apenas 1% então a partir desse inventário que foi uma uma iniciativa da prefeitura local a secretaria de meio ambiente foi possível fazer um levantamento junto aos 20 municípios da região estabelecer um conjunto de metas respeita a autonomia de cada município quanto à sua de um lado a vontade política de outro lado condições reais pra estabelecer outros projetos de lei específicos em suas câmeras para que possa pensar metas reais e efetivas para que possa em sua cidade e reduzir a ideia da emissão de gases em cada uma dessas cidades essa é uma política que coaduna que vai ao encontro dessa perspectiva defendida pela onu isso tudo isso tanto em sustentabilidade dessa perspectiva das empresas que têm na inovação tecnológica o foco de sua política de desenvolvimento é dos 130 bancos corroboraram com que a onu preconiza sobre essa questão da sustentabilidade percebe essa é uma política que vem então ao encontro de uma economia competitiva sustentável e sistêmico ao mesmo tempo por fim na questão do aeroporto de viracopos eu aqui o elenco algumas questões apenas pra gente parametrizar o nosso debate o os grandes aeroportos eu tive a honra a felicidade aqui na vida acadêmica e profissional e pública em 2013 o livro era o portos e cidades do século 21 onde certamente é um trabalho pioneiro que envolve a questão se insere o aeroporto no debate sobre o desenvolvimento local e regional nessa perspectiva sustentável então assim diferentemente de outros aeroportos de médio porte um pequeno porte mas os grandes aeroportos eles são indutores do desenvolvimento sócio econômico local e regional né mas ainda nós somos privilegiados realmente tendo aqui viracopos ele pela sua própria natureza da forma como ele opera ele é um meio de transporte segregado nós temos que nos dirigimos até ele e ele não veio até a gente né então ele precisa dentro da integração com outros modais de transporte não se realiza e não realizou operação assim como eu dizia lá e provei é para a infraero o aeroporto não tem vocação ele por si só é um modal estanque é uma infraestrutura estanque que instalar o seu lugar é assim que funciona não tenho há como fazer diferente e interessante eles atraem espanha empresas integram cadeias globais de inovação produção e comercialização de mercadorias que acabei de citar agora há pouco a empresa aqui que é o acesso três vezes por dia durante todos os dias da semana isso que é feito por meio da idéia da logística integrada de insumos peças partes e componentes diversos viabiliza eventos internacionais que nós temos que aproveitar é como um lado bom marketing bom ter um equipamento desse em nossa cidade nossa região que são os eventos internacionais entretenimento não é você tem shows de toda aquela aparelhagem se desembarca aqui agora recebemos a o automobilismo sempre se desembarcou aqui desembarque e embarque aqui né enfim dentre outros acerto é então esses grandes aeroportos provocam impactos econômicos mas também ambientais sobre a cidade e um raio de interlândia é o raio de ação é conceitualmente se se estabelece como limítrofes um raio de 200 quilômetros então os grandes aeroportos ele interfere eles interferem nesse raio nessa interlândia e 200km interfere para o bem e para o mal interfere com questões econômicas fundamentais certo então quais são os impactos econômicos o que nós chamamos de economias externas estão geração de emprego você se lembra por exemplo que durante as obras de construção da ampliação de viracopos ele tornou-se num curto espaço de tempo com 10 mil trabalhadores empregados e tornou se principal fator de geração de emprego aqui na cidade de campinas vocês acompanharam isso eu acompanho por obrigação de ofício profissional acompanha as receitas da prefeitura de campinas a geração de receita histórica de campinas 95 para cá vou falar de cabeça agora tá certo mas ela tinha sim ela tinha no icms o seu principal fator gerador com a concessão de viracopos em 2012 feita a transição assume em 2013 e da do evento nas obras de ampliação do porto em 2013 pra cá parece da crise naturalmente tornou se o principal gerador de sspm da prefeitura de campinas ele mudou uma trajetória que vinha desde 95 que era assegurada pelo icms que transformou esse sqn com o principal fator gerador e ele foi um dos principais responsáveis não foi o único naturalmente têm as ações da secretaria de finanças árias também que colaboraram para que esse perfil mudasse mas certamente o aeroporto e com essas obras de ampliação foi o responsável por essa com essa mudança de tendência foi 155 milhões de reais em média por ano é de sql e eu estou citando um item que foram as obras de ampliação certo então emprego renda e impostos receitas na atração e expansão de empresas vantagens comerciais além de crescimento dos setores do comércio e serviços diversificados a essência turismo hotelaria e assim por diante gastronomia de certa forma mas também tem certas economias externas que a gente não gosta muito citar mas porque é ela é desagregador ela fugia investimento são os problemas por exemplo de roubo de carga é uma coisa assustadora pra nós é inovador né os dois roubos que tivemos aqui recentemente aquele de guarulhos é uma coisa fantástica com e cinema aquilo dá pra fazer um filme de guarulhos por exemplo até agora não achar as barras de ouro bom os impactos ambientais esses são os mais completo aí e veja como interessante a gente raciocinar aqui porque se nós não fizermos nada naturalmente os impactos ambientais se sobrepõe aos impactos econômicos esse é um ponto importante então o que nós temos aqui olha só poluição atmosférica sonora visual congestionamento às suas vias de acesso desapropriações de edificações e terrenos além de acidentes no seu interior e nas suas proximidades alterações no solo nos recursos hídricos na fauna flora nos tipos de construções e elementos arqueológicos no entorno do aeroporto no entorno do aeroporto vejo com os impactos ambientais podem não estou dizendo que que irão mas podem se sobrepor aos impactos econômicos e o pior foi o que estava a afirmar no começo da minha fala lembrou que o atual em torno das passagens das tarifas da empresa azul chamou a atenção para o fato de que viracopos pode entrar em processo de estagnação é uma coisa dialética né assim como uma única empresa azul fez com que ele saltasse 900 mil passageiros em média por ano para 10 milhões até 2015 pode levá lo pode levá-lo ao hoje representa a única empresa que de fato o sustenta desse ponto de vista de dinamismo mas essa é a única empresa também que o levou a esse mesmo patamar pode por uma razão econômica não de benevolência a procurar outros aeroportos mais competitivos porque isso é possível porque enquanto o imbróglio jurídico financeiro entre aeroportos brasil viracopos o bns que a anac não for destravado que hoje ser uma coisa pra não se uma coisa complexa a dívida junto ao bnds adquiriu uma dimensão financeira ela passou de uma questão econômica e adquiriu um componente financeiro seja cresce mês a mês pela variável contratante enquanto ficar ninguém paga ninguém a dívida cresce como os demais aeroportos no país estão concessionadas para outras iniciativas privadas aqui no sudeste galeão confins guarulhos significa que essas essas concessionárias são obrigadas a investir em suas em seus aeroportos e suas melhorias de infra estruturas por obrigação contratual não é benevolência também então olha só que legal aqui viracopos não só parou de investir não atrai outras empresas aéreas e seu lado invisível da coisa pra quem só acompanha mesmo quem acompanha a situação o lado visível foi fechamos o terminal de desembarque a redução de custo e também porque perdeu passageiros para guarulhos e congonhas eu vou mostrar os dados aqui certa não vejo que a situação pode ficar pior se hoje a gente está triste porque a tarifa da azul é cara a gente pode ficar mais triste porque ela pode ir embora daqui pro porto pé de capacidade perde a capacidade de transporte de passageiros então é o que eu afirmei as concessionárias são obrigadas a investir por força de contrato criam nesse cenário melhores condições para operações aéreas isso é um fator de atração de novas empresas aéreas que a empresa aérea abcd ela também não tem paixão pela virada pelo viracopos ou pela concessionária ela tem paixão para que oferece melhores condições de operacionalidade e custos é então viracopos pode deixar de ser atrativo frente esses demais aeroportos concessionados netão nesse cenário foi o que eu disse na minha introdução à empresa azul poderia atuar em outro aeroporto como o pico hope porque teria melhores condições para manter os seus preços de tarifas mais condições para operar o até redução de serviços aeroportuários os demais aeroportos com melhores investimentos a capacidade tecnológica consegue oferecer um preço menor porque ela vai insistir em viracopos não pode ser por benevolência a um pouco e só pra acertar aquele certo estou muito bem no artigo que o artigo que publiquei agora no correio nem de 12 do bem esse passado né eu coloco essa questão que a questão da redução dos preços ela independe da própria azul é uma questão que envolve as variáveis de competitividade da própria empresa a sua composição de custos e há a concorrência com as demais empresas aéreas acerto é o que pode haver um acordo tácito não é segundo olha que interessante segundo toque presidente é importante a gente está numa casa legislativa pública eu num eu não tenho procuração e nem estou aqui quero quero deixar claro não é nenhuma defesa da concessionária era o porte brasil viracopos tem vários amigos lá graças a deus fui meio vários amigos mas não estou aqui fazendo uma defesa da cuidar da concessionária não tem procuração para isso não sou contratada da concessionária muito pelo contrário aqui eu estou fazendo uma discussão sobre o aeroporto e o seu papel em campinas e região certo mas tem alguns pontos com relação à concessionária que é importante que a gente mencione para parametrizar o debate olha que interessante aí eu quero chamar a atenção com isso com relação ao problema da leniência que nos levou ao tal componente financeiro da dívida é um cenário terrível olha só a concessionária esperava desde 2000 e 17 o decreto de relicitação por parte do governo federal certo é o que regulamenta a relicitação a relicitação você vê que eu fui prudente tá esperava desde 2017 a edição do decreto ea licitação dos contratos de concessão para a iniciativa privada do setor rodoviário ferroviário aeroportuário que só foi publicado agora em agosto de 2019 o primeiro ponto a leniência porque o governo federal esperou tanto tempo para decidir um processo de licitação que foi feita em relação a isso nós ficamos assistindo a aeroportos brasília copos ela solicitou em 2017 a devolução da concessão justamente para as divergências com a anac e atrás de financiamento do bds é um argumento que ela levantando tá certo para resguardar se dessa tal leniência federal ela pediu recuperação judicial junto aos seus credores notadamente o bnds e desde então enquanto não resolve o problema ela retardou novos investimentos reduziram esforços para atrair empresas aéreas que quando o esforços pra pra empresa aérea ísso curso investimentos e tem que participar de feiras internacionais são os fabricantes de aviões são os operadores de turismo são os relacionamentos reuniões com empresas aéreas demanda investimento é assim estou aqui vêm até mim não você tem que ir atrás do cliente é o desdobramento autorização para novas rotas aéreas então tem uma série de variáveis que precisam ser trabalhadas demanda investimento profissionais dedicados especificamente isso seria os vendedores do aeroporto por exemplo é reduzir esforços para atrair empresas aéreas e mantém simplesmente mantém o financiar o funcionamento do aeroporto por força da concessão tá certo soma se a isso os valores praticados pela azul ea gente compreende porque é que entre 2015 e 2018 o obrigado jorge a gente a gente entende retomando a gente tem o seguinte por que então se o aeroporto fica no processo apesar de manter o seu funcionamento e os preços praticados pelas realmente fora do mercado nem acima do que guarulhos prática por exemplo a gente compreende porque que 2015 e 2018 o movimento de 10 milhões e 300 mil passageiros envia em viracopos que era de 2015 estabilizou se na casa de 9 milhões certo estabilizou se na casa 9 milhões olha que interessante no mesmo período apesar da crise econômica do país o aeroporto de cumbica passou de 38 milhões de 300 mil passageiros para 41 milhões e 800 mil passageiros e congonhas no mesmo período também apesar da mesma crise econômica passou de 19 milhões e 200 mil passageiros para 22 milhões e cem mil passageiros se a gente somar os dois deus 6 milhões e 400 mil passageiros o raciocínio que eu fiz porque se apesar da crise econômica se todos tivessem perdido perdido passageiros a gente podia ter que repensar o argumento mas não o que a gente assistiu foi que eles cresceram e nós que perdemos viracopos perdeu então responsável não foi a crise acredita que vale pra todo mundo tá certo olha outro raciocínio inverso e viracopos tivesse mantido uma trajetória de investimentos e melhorias em sua infraestrutura capacidade melhor em termos tecnológicos operacionalidade e funcionalidade se ele tivesse atraído metade desses 6 milhões e 400 mil passageiros 3 milhões 200 mil passageiros ele estaria hoje perto de esgotar sua capacidade operacional que é de 14 milhões estava em 10 3 203 200 nesse caso a gente poderia estar aqui discutindo mobilização olha que interessante mobilização mobilização contra a leniência federal que demorou dois anos para editar um decreto em licitação nós poderíamos estar no intuito de viabilizar o decreto é de agilizar o decreto nós estamos nos mobilizando pra viabilizar a concessão para outros empreendedores interessados no aeroporto podemos estar mobilizando para que a concessionária resolvesse logo o imbróglio junto à anac o bnds outras empresas aéreas poderiam ter procurado viracopos para desenvolver novas rotas aéreas impulsionar a demanda e sobretudo construir a segunda pista para pouso e decolagem em 2012 eu vou ter que seguir por aqui você nessa linha de procura fazer algumas perguntas só pra eu tô chegando à conclusão nessa mesma linha de que está esgotando a sua capacidade operacional e vou lembrar o seguinte em 2012 nós tivemos o acidente em com a empresa aérea centurion a empresa cargueiro avião md-11 que fechou leva o acidente que parou a pista foram 45 horas e publiquei um artigo também no mesmo ano sobre isso ele fechou viracopos porque ele perdeu o trem de pouso e decolagem na única pista que o aeroporto tem cofre ficou fechado por 45 horas porque opera apenas com a pista prejudicou 40 mil passageiros naquele naquele momento cancelou-se 507 vôos e gerou prejuízo de 20 milhões de reais segundo a bea elevou os custos operacionais dos despachantes aduaneiros de mercadorias que operam nesse aeroporto que tiver que fazer deslocamentos para outros aeroportos e para as empresas da região só a situação só não foi pior né ô lá pode ser contornada por que as empresas aqui da região opera o sistema just in time com estoques mínimos de cinco dias tá tudo isso exatamente porque nós não tínhamos e não temos uma segunda pista para após decolar certo o que justifica a construção de uma segunda pista pista é demanda é obrigação do contrato de concessão cuja cuja síntese de sua contratação qual é a concessionária é obrigada a investir sempre quando a demanda estimada estiver perto da sua capacidade limite certo 20 se tivesse crescido se tivéssemos perde a sua capacidade atual já estaria fazendo outra discussão aqui era quem vai investir para o aeroporto não pare grupos privados interessados atuais que já demonstraram interesse público em participar da relicitação de viracopos o consórcio juric airport ea brasil era e g4 capital fundo árabe mudá-la de abordar e à francesa adp reports paris a ccr também atua nessa área a inframérica ea espanhola aena observe o seguinte o que com novos investimentos haveria melhores condições a eu então aquilo que a própria azul defende melhores com novos investimentos e melhorias em infraestrutura haveria melhores condições para realizar o que é o desejo à livre concorrência outras empresas poderiam competir com ela não é discutir preço outras rotas aéreas e não simplesmente por uma questão de benevolência tá certo terceiro então terceiro povo em drogas e se essa é a natureza do imbróglio entre a bbb na no brasil vira copos anac o bds anac do seguinte ela não não reconhece as ponderações da concessionária e solicitou a caducidade da concessão certo ela alega descumprimento de contrato e quer de volta ao aeroporto o problema é que há uma dívida de quatro milhões e meio ela de 3 e pouco já está em 46 a beber diz o seguinte olha não é verdade a nakheel reduziu unilateralmente as tarifas de armazenagem não pagou tarifa de armazenagem de cargas declaradas perdidas pela receita isso criou e evidentemente um descompasso na receita por outro lado o bnds por razões políticas e decidiu postergar novos financiamentos então temos aí o imbróglio está certo atualmente o que quer beber disse ela vai pedir uma arbitragem os tribunais cadastrados para fazer uma diligência sobre a dívida porque em caso de recitação ela quer ser reparada ele lembrou que nós estamos a considerar também que não estão definidas as condições pelas quais ela pode sair do processo de licitação porque ela não pode participar e se ela se ela puder participar em quais condições com a dívida apurada para ver quem recebe daí a idéia da arbitragem né o presidente atual não estavam argumenta ainda que se fosse se fosse rediscutir essa questão da outorga lataria concreto ainda junto à anac certo portanto é uma coisa complicada né por fim é o presidente a fala do presidente é interessante porque é interessante porque eles olha a impressão que se tem é que mesmo aeroporto estando um processo de paralisia ele tem uma boa e está correto as pesquisas indicam que ele tem uma boa aceitação pelo seu público em termos de prestação de serviços não é mas que pela forma leniente como está sendo discutido a questão na justiça neco é uma questão que entra naquela liturgia jurídica burocratizar burocratizada como é no brasil ele tem que está sendo empurrado pra passar realmente a concessão adiante sem que de fato se discuta quem dá é pra quem puder pra quem como vai ser exercido ou se não deve é então é assim uma série de questões ainda não estão definidas então e sugere por parte da concessionária é que ela não vai aceitar uma relicitação assim pura e simplesmente está certo é bom com isso o dia seguinte né só por um tempo para chegar à final aqui você é o seguinte pra gente tentar encerrar aqui tá após terminar tão bom pra encerrar mesmo aqui tá só deu então eu sinto que diante desse imbróglio da situação atual e desse clamor social eu acho que é importante a gente sensibilizar os agentes econômicos o poder judiciário autoridades políticas para uma solução desse impasse né permitindo que a gente consiga dirimir essas pendências entre a bbb anac bds para que outros grupos possam o próprio ou a própria concessionária possa assumir a expansão futura deste aeroporto né a fim de que ele possa exercer o seu papel como infraestrutura estratégica para o desenvolvimento local e regional é nesse dia dessa economia do século 21 tá certo é um pouco essa idéia um pouco isso legal nós estamos aqui na condição de meio ambiente ouvindo josmar capa ea idéia é a gente trazer aqui um assunto é sobre o aeroporto de viracopos né como o foco da sustentabilidade antes de abrir aqui pra pergunta de quem está participando josmar é você fez algumas colocações que eu queria assim rapidamente destacar a primeira preocupação com a estagnação é do aeroporto quer dizer que esse sucesso é realmente aconteceu se mantiver nesse ritmo nós vamos perder um pouco da força do desenvolvimento da região e é capaz dos impactos negativos se superarem aqueles que foram anunciados e todos nós vimos o aeroporto de viracopos como algo importante para o desenvolvimento da cidade desenvolvimento regional muita gente acreditou que acreditou nisso apostou nisso mas rapidamente na sua visão é o que a gente precisa fazer para superar hoje que se chamou de embrólio e essa leniência aqui parece que isso a condição até para a gente retomar a expansão do aeroporto é fazer dele que ele possa cumprir o seu papel enquanto você falava tinha notado algumas perguntas assim o que é necessário para atrair outras empresas né pra nesse ambiente concorrencial de repente você não ficar dependendo só da azul e se nesse cenário isso afetou toda assim só o transporte de passageiros ou de carga está se comportando conforme o esperado e eu lembro em alguma manifestação sua que você defendeu inclusive o trem intercidades porque inter e trem intercidades além de talvez desafogar os eixos bandeirantes-anhanguera né de tirar o ônibus em circulação permitiria também atração de passageiros empresa de prazer para viracopos quer dizer é muitos usuários do transporte aéreo de hoje estão lá concentrados naquela loucura que é comum e as guarulhos talvez tivesse um modal que agilizasse facilidade poderia ter também um incremento aí pra ampliação de viracopos então sob essa perspectiva se rapidamente porque tem uma pessoa ali era fazer o seguinte já vou além dessas duas perguntas você pode consumir cro fone ali se pudesse identificar é pra que tenha uma pessoa que veio participar aqui do debate e da região ali pudesse fazer uma colocação e aí há sempre fiel e diria só gentileza além da indicação é nós temos um teto aqui que até 16 e 30 do nosso horário assim você bem sucinto para que ele possa é completar a isso na resposta mas por favor seu nome guardado e você me botar o professor meu nome é a bíblia eu sou 11 a primeira vez que eu vi no aeroporto de viracopos em 1961 boeing 707 da varig que meu pai me trouxe de são paulo pra cá na década de 70 eu atuei profissionalmente em viracopos na área aduaneira e depois eu retornei à área de maneira na década de 90 em 1995 96 atuando mais firmemente na área de logística onde eu atuei empresas como volkswagen motores rolls royce codir e outras multinacionais que atuam em viracopos eu conheço a expansão do aeroporto de congonhas o aeroporto de guarulhos eo aeroporto de viracopos em 2005 quando houve uma o incremento à a desapropriação do aeroporto na forma como tinha sido elaborado no decreto na década de 70 na época da revolução eu apresentei vários números aqui na câmara municipal na assembléia legislativa é mostrando que o desenvolvimento do aeroporto de viracopos isso em 2005 o desenvolvimento apregoado pela infraero que queria justificar desapropriação era uma falácia porque porque eu conhecia o movimento de congonhas um movimento de guarulhos o movimento de viracopos eu via que viracopos desde então não tinha condições de competitividade com o aeroporto de guarulhos isso quando administrado pela infraero ainda naquela época veio depois a concessão né vendendo uma parafernalha de benefícios da qual até participei na época de colocações suas na época do seu livro e eu via também toda uma nuvem de roth mismo exagerado porque porque se estava privatizando o aeroporto de viracopos o aeroporto de guarulhos também estava privatizando e já estava em construção a terceira pista terceira pista em guarulhos então ninguém na época falou quando da privatização de viracopos a competitividade que haveria entre guarulhos e viracopos e até então guarulhos ainda mantinha a maior tonelagem do brasil na movimentação de carga e passageiro então não tinha nem comparação que veio com viracopos e viracopos será ínfimo e houve um boom de passageiros graças azul que hoje nós estamos vendo uma situação caótica e ddd [Música] econômica infelizmente nós estamos nessa situação no aeroporto de viracopos a sua colocação é muito realista mas nós temos que ser muito mais realistas a agora dentro de novas projeções primeiro como atrair empresas para cá dentro de um país economicamente pálido desse incremento de ss que houve na prefeitura de campinas nesse período da que foi privatizado né o seu entorno quando o senhor mencionou das riquezas do entorno do aeroporto de viracopos ou esqueceu de falar da população ali existente uma população que em termos de meio ambiente também da sustentabilidade aeroporto muitos hoje o acessório empreendedores individuais muitos deles viajaram pra bahia pará pernambuco promata zonas de avião que até então viajavam de ônibus porque porque a economia era favorecida na época então hoje nós temos que pôr o pé no chão porque nós estamos primeiro temos que fazer com que esse país caminha pra frente em termos econômicos segundo a prefeitura de campinas quando houver um novo boom econômico olhe mais para a sua população do entorno que dá a sustância sustentabilidade ao aeroporto de viracopos o ser humano da a sustentabilidade como deu nesse período de boom de passageiros então é muito importante dentro dessa comissão de ambiente ea sustentabilidade do aeroporto viracopos para que olhe a população do seu entorno principalmente desses milhões de reais do inss não foi investido um tostão no seu entorno para a população é isso que eu queria colocar obrigado obrigado a lhe então pediria que o josimar pudesse falar diante desse cenário as perspectivas e o que ele precisa fazer para retomar viracopos e devolvê lo a esse eixo de desenvolvimento sustentável que a gente espera um obrigado pelo teu comentário agradeço também ao presidente pela oportunidade entendo o seguinte que é nós precisamos do meu ponto de vista no momento atual nos sensibilizarmos para inverter a leniência atual de que o problema é somente entre a a concessionária o bds anac eu tenho certeza que ações que nós possamos pensar vai ter um clamor social assim como a elevação do preço da tarifa teve o primeiro ponto segundo ponto pra gente atrair novas empresas aéreas em infraestrutura aeroportuária não existe outra maneira não sem investimento em infraestrutura a melhoria nas condições de operação operacionalidade claro cada vez de preferência com preços cada vez menores custo hoje nós temos como mencionei na minha fala seis grupos interessados seis grupos estrangeiros interessados em participar de uma nova rede citação para que isso possa ser feito o imbróglio jurídico financeiro precisa ser destravado o mais breve possível e daí é presidente nós entendemos também que o ambiente jurídico tem toda uma uma liturgia jurídica burocratizada mas que nós estamos vendo no supremo a pauta pode ser construída a qualquer momento por que não no caso do aeroporto se nós achamos como tarde fato talvez leve anos se a gente se conseguir sensibilizarmos o problema de querer um problema maior importância para campinas região não só entre os agentes envolvidos diretamente na questão jurídica talvez a gente consiga acelerar uma decisão que seja próprio ou não a concessionária a independência independente dessa questão aí da relicitação ou não a construção dessa segunda pista é fundamental é fundamental mas veja que por força da naná concessão ela só se concretiza quando houver demanda portanto é uma coisa chamada hoje lá fora crescer a demanda parece crescer a demanda enfraquecida de manhã ainda também para finalizar a gente tem mais um tempinho no ponto que você citou do trem para o porto é aquilo que a gente diz né ele permite rapidez no ar mas lentidão em terra sobretudo quando se depende o único modal de transporte como aqui que o rodoviário pra teste com a capital da outra em intercidades evidentemente que é um outro modal que ao se integrar ao aeroporto pode ajudar a viabilizar demanda além do problema do imbróglio claro não é é então eu entendo assim a possibilidade de nós contribuímos para destravar o imbróglio jurídico financeiro em prol do desenvolvimento em campinas e região e naturalmente as questões do entorno serão repensadas nessa nova condução nessa nova configuração apenas lembro só pelo jeito também acompanha como eu deve se lembrar muito bem o ovo investimentos em bilhões de reais naquele entorno por meio do programa chamado vip e viracopos que levou água luz ea água energia eléctrica saneamento água potável de 70 foi uma visão em governos passados eu não corro por ele com essa visão porque entendo que aquele grande em torno entorno imediato não deve ser ocupado pela população mas sim por atividades ligadas ao aeroporto aduaneiras empresas de tecnologia elevadas e assim por diante porque é complicado morar do lado de uma pista onde você tem aviões cargueiros não é de noite é apenas uma correção assim polícia estatístico né o euro pode viracopos guarulhos hoje já historicamente ele é uma hora o transportador de cargas para para cargas exportadas e porquê porque ele tem maior número de derrotas aéreas internacionais enquanto que para as cargas importadas aeroporto é lidera no país não é só perde o porto de santos aliás ambos guarulhos e viracopos pedem para santos o porto mas nas cargas importadas viracopos supera guarulhos exatamente para a configuração de rotas e são cargos que operam sobretudo à noite a cena me perguntou assim na questão na questão o do que é possível se fazer disse nada impede que nós conversemos com azul é evidente para impedir que nós conversemos com a concessionária não é mas entendo que essa sensibilização essa pauta agregada você mencionou corretamente a questão do trem ter cidades são pontos que viabiliza o que ajudou a destravar o problema dá certo porque significa aproximar o aeroporto de outras possibilidades de conectividade né além do investimento de retirar tráfego rodoviário das estradas está certo então quero agradecer a participação estou à disposição agatha ao vivo jurídico o cinema em breve concluindo com relação à questão do petróleo e parece ser interessante e eu falo na condição que já chegou por o porto defendeu um vereador da casa o escritório uma possibilidade da mediação isso não é difícil também tem algumas restrições o aeroporto ainda não tenha tido essa luz só ficam aí a mediação obrigado olha eu quero nós estamos com o nosso tempo praticamente esgotado mas eu quero agradecer josmar capa que trouxe este assunto para debate aqui na comissão do meio ambiente agradecer é o gandolfo alípio é pela presença e contribuição dizer que o objetivo de pautar esse tema foi exatamente esse alívio nós estamos diante de uma realidade que precisa ser melhor conhecida enfrentada a questão do aeroporto de viracopos ea preocupação não pode se resumir apenas ao preço das tarifas praticadas pela única empresa hoje ali é óbvio que oferecer tarifas menores têm um alcance social e pode estimular ainda mais o crescimento da demanda mas a gente está preocupado realmente com a população do entorno e da cidade de campinas no sentido que se criou uma expectativa é de geração de emprego de oportunidades e melhoria da qualidade de vida em função de todo o investimento que foi ali feito é e que essa coisa tá um pouco frustrada esses essa sensação de frustração é uma realidade e como o aeroporto de viracopos como foi dito aqui pelo josmar é sim um indutor do desenvolvimento de campinas regional impactando todas as cidades da região a gente precisa recuperar isso não pode perder esse tem potencial que ele é que ele realmente tem então a partir da fala de josmar explicando um pouco qual é o que levou a essa situação eu quero depois pegar mais alguns dados ea partir da comissão de meio ambiente talvez preparar uma moção de apelo tanto ao ministério da aeronáutica na que a concessionária bnds enfim aos agentes envolvidos nessa questão para que rapidamente talvez pelo caminho da mediação a gente consiga encontrar um termo jurídico legal pra da anda não podemos ficar parados assistindo todo investimento feito todo esse potencial meio que relegado à a a segundo plano as calendas então acho que já valeu variou bastante pra nós e pra quem não existiu aqui na comissão de meio ambiente a situação que se encontra o aeroporto de viracopos quero continuar a contar com a sua é colaboração no sentido de ajudar a preparar um documento pra ser obviamente a ser um instrumento político da câmara de cumprir o nosso papel é defender o aeroporto defender os interesses da cidade e da população do entorno então com essa fala eu agradeço encerra a nós a reunião e terá certamente um desdobramento a partir disso foi trazido aqui muito obrigado boa tarde a todos está encerrada portanto a transmissão da reunião da comissão de meio ambiente que aconteceu aqui no plenário sobre o potencial de crescimento sustentável do aeroporto internacional de viracopos a gente vai fazer uma pausa às cinco horas da tarde daqui a pouco começa a primeira parte da reunião ordinária sobre rádio amador e em seguida seis horas tem a reunião ordinária de número 69 então não sai daí continue aqui na tv câmara campinas tv câmara campinas