QUESTÃO DE ORDEM - OBRAS BRT

[Música] as obras do sistema brt chamado rapidão de campinas estão em andamento ea entrega dos corredores finalizados está prevista para o primeiro semestre de 2000 e 2011 alguns trechos dos corredores campo grande ouro verde já foram liberados ea câmara acompanha o tema desde 2012 quando teve aqui uma comissão de estudos instalada nesta legislatura nós tivemos uma nova comissão de estudos que trabalhou no acompanhamento do projeto e também do início das obras ela que foi finalizada é sobre o brt que a questão de ordem conversa hoje com o secretário de transportes carlos usar barreiro e também presidente da emdec e com o vereador rodrigo da farma dique do pp que foi o presidente desta última comissão de estudos aqui na câmara sejam todos bem-vindos secretário a gente até conversava antes do programa começar sobre essa questão da logística uma parte abre uma parte fecha e toda semana apesar de a gente dizer as obras estão transcorrendo tem novidade sem dúvida eu queria que desejar assim então a saudação a todos porque nós estamos aqui para falar a respeito desta que é a maior obra de mobilidade urbana da história de campinas e deve ser ainda hoje porque há muito pouco tempo atrás nós ouvimos isso do ministro do desenvolvimento regional que é o nome que o ministério está agora tem uma obra pública em andamento no país é uma obra que tem um orçamento de quase meio bilhão de reais e temos um ritmo de obras realmente bastante intenso como ela está localizada em áreas que são densamente povoadas em duas grandes avenidas da cidade de campinas é eixos da realidade que o corredor ouro verde e pega mais de uma avenida é quase a mesma pista mas ela vai mudando de novo de amoreiras-gare pega um pedaço de piracicaba depois rodriguez camucim vai até a região do vila nova o corredor campo grande começa aqui na região central depois entrega de um boi do op vai até o fim aulão itajaí e se essas avenidas elas têm essas esses corredores têm uma quantidade imensa de veículos que passa por eles todos os dias tanto veículos leves como a gente ama automóveis motocicletas e até caminhões e o transporte público são muitas linhas de ônibus que passam por essas regiões vão fazer uma obra deste tamanho numa região como essa é uma tarefa bastante complexa exige um intenso planejamento um detalhamento muito grande de todas as ações que nós temos que desenvolver e esse é o principal trabalho que tem sido feito neste momento elas estão seguindo o cronograma ou algum atraso as obras nesse momento elas estão absolutamente dentro do cronograma tem até algumas atividades que estão antes antecipadas pra você ter uma idéia nós temos cerca de 37 km de pavimento rígido sendo construídos são porque o piso dos corredores do brt é um piso de concreto chama de piso rígido e o piso asfáltico que é o piso que vai complementar as marginais do corredor brt é ele é de piso que nós temos e flexível que o asfalto então esses quase 37 km de corredores nós temos cerca de 76% hoje ou completamente construídos já prontos ou em fase final de conclusão das 16 obras de arte obras diante nós denominamos os viadutos e as pontes né são pontes de diversos tamanhos e viadutos também de diversos tamanhos que nós temos ao longo desses corredores a principal deles é aquela ponte estaiada ali perto que ficar em cima da tabela início da barão de itapura ou não é aquele viaduto ele é um viaduto extremamente importante grande mas ele é eu diria que ele é um dos três grandes que nós vamos ter que nós vamos ter um outro que passa por cima da rodovia bandeirantes lá no corredor campo grande ali nas proximidades daquela região do shopping bandeiras ali já tem hora nem vi que ele viaduto do retorno do próprio shopping ali serão não é não não estou me referindo a isso não você em direção ao campo grande pela de um bom ibope hora que você passa o shopping maneiras hoje já tem um viaduto que passa por cima da rodovia bandeirantes já existe um viaduto nós vamos fazer um outro paralelo a esse que vai ser exclusivo para o brt então esse é um viaduto muito grande extremamente complexo porque ele vai passar em cima da principal rodovia do estado de são paulo é óbvia bandeira antes exatamente então ele tem um grau de dificuldade de construção de projeto muito grande então esse é um dos dos grandes e têm um outro uma outra transposição que também é bem complexa grande que vai sendo aqui no começo do corredor campo grande ali na na avenida transamazônica sim aquela vida hoje ela diga jardim assim exato aquela avenida hoje ela morreu em um canteiro central bem na agu ela é uma região muito complexa porque ela logo ali ao lado estava em a era em que não têm o acesso de chegada da anhanguera de saída da goleira é uma região que tem uma quantidade de veículos muito grande caminhões etc que nós vamos fazer ali o projeto original do bem-te-vi previa um afundamento a saída de um bar do lobby passando por baixo da transamazônica nós vamos manter a transamazônica na posição que ela está hoje e nós vamos afundar de um boi do loc com o sistema brt pra sair daqui e passar por outro lado da mesma forma que está sendo feito a lina um pouco mais pra cima naquela região ali em frente do enxuto da unimagem exatamente vai acontecer nós vamos manter o a ligação entre o córrego que passa ali naquela região que vai ser assinado isso um pouco para cima então ali hoje nós vamos manter nesse nesse lugar aí a transposição entre os bairros nível e o corredor brt vai passar por baixo chu de se deslocar ao nível então vai ter um afundamento a líder de um golpe mas lá é sim é lá no caxias ali seria assim também nós resolvemos mudar o projeto o ter por questões construtivas problemas de engenharia e optamos por uma outra solução que então essa é uma terceira obra de arte muito importante que vai acontecer ali a de um bar do lobby ela vai se manter no mesmo no mesmo patamar que ela está hoje é claro que com os corredores brt construído mais etc mas a transamazônica vai ter um viaduto passando por cima de um modo lock entendeu então a transamazônica que vai passar por cima e nós vamos construir um novo viaduto ali para evitar essa essa transposição em nível no sistema brt onde um bairro com um pouco mais livre então no sistema brt nos corredores tanto no verde como nuno campo grande nós fizemos em vários locais em que tem transposições em desnível com grande fluxo de veículos nós optamos por essa solução de evitar a transposição de transposição nível e semáforo semáforo é é uma solução para aquele entroncamentos em claro que é pra poder ter segurança para a travessia mas por outro lado por um sistema que nós queremos ser mais rápido o r do vr tr e rápido nós temos então que tem uma velocidade média dos ônibus mais alta e isso só é possível se você evitar cruzamentos em nível então tem vários lugares nesses corredores que nós estamos fazendo isso ou criando de adultos ou afundando a pista né num outro local ainda coisa pra ser bastante então outro local que vai ter uma obra gigantesca também desse tipo em frente a um bar ugatti já no corredor ouro verde aí nós vamos também fazer uma obra que a faria lima que passa em frente à mário gatti ela vai passar por baixo da avenida amoreiras por um laço por baixo tom é aquele ligamento que se você sai do mário gatti pra pegar o túnel e pra ver indústria isso nós vamos fazer uma mudança expressiva ali então o corredor br e que vai passar por cima porque vai passar em cima da moreiras ele não vai ter mais aquele cruzamento em nível que tem hoje ali então todas essas características de uma obra desse porte de engenharia ela seria seria um desafio tremendo fazer uma obra dessa no ambiente que fosse um ambiente como diz o camões poder desabitado o nuna está conseguindo local que ninguém mora que não tem via tudo mais num ambiente como o que nós temos que é um ambiente de intenso trânsito movimento de veículos e ônibus isso se torna um trabalho muito mais difícil entendeu e aí a gente sempre tem dito para a população é que tenha paciência porque não têm outro remédio para o momento a gente tem que ter muita paciência porque as dificuldades são grandes é claro que no momento atual se nós formos comparar com alguns meses atrás hoje neste momento as condições são muito mais favoráveis porque já estamos entregando com você mencionou na abertura alguns trechos do corredor brt então é só entrega melhora muito daqui a pouco você vai detalhar nesses trechos de entrega inclusive a câmara tem acompanhado alguns trechos lá no distrito do campo grande do ouro verde a gente teve aqui ali aquela entrega ali na região do florence mas agora a gente vai dar as boas vindas para o vereador rodrigo da farma dica vereador que já falasse um pouquinho sobre lembrasse inclusive o telespectador do trabalho da comissão de estudos qual foi objetivo e por que é a câmara resolveu se debruçar em cima desse projeto tão importante para a mobilidade de campinas obrigado pelo convite está participando mais uma vez o programa é importante o programa porque a gente possa da transparência do trabalho legislativo trabalho que nós vereadores fazemos e hoje nós não estamos falando especificamente das obras do brt é algo na maior obra de mobilidade urbana da história da cidade a idéia surgiu da criação da comissão especial de estudos não para acompanhar as obras do brt até por conta do montante envolvido porque é meio bilhão de reais me responde o time corrigir senão por esse valor são 500 milhões da ordem de 500 milhões de reais e também o envolvimento da praticamente é um texto dá um pouco mais de um terço da população de campinas que é as regiões do campo grande e do ouro verde que essencialmente utilizam o transporte público para fazer para se deslocar até o centro até o trabalho e uma coisa chamou muita atenção a no restante do país é que em alguns lugares aonde se iniciou as obras do brt elas tiveram paralisação das obras e isso gera um problema muito grande para a cidade um problema é é que o que seria para resolver um problema de mobilidade acabou causando um problema maior ainda para a cidade o que nós a intenção nossa é acompanhar as obras nós fizemos esse trabalho durante praticamente dois anos com a comissão pra quê para acompanhar para que não ocorresse esse mesmo problema que esteve em outras cidades e foi uma idéia nós conversamos no início do mandato como presidente então era o hoje deputado a fazer igual ao deles sugeriu essa idéia nós acatamos propusemos eu acho que foi muito produtivo nós fizemos diversos requerimentos tivemos também aqui a audiência pública nosso na na câmara de campinas a imprensa da cidade esteve presente aqui a televisão a rádio acompanhou também para que a gente pudesse da publicidade nos trabalhos estavam sendo feito dá tanto das obras como o nosso trabalho que é o principal da câmara que o trabalho de fiscalização nós vivemos requerimento quanto os pagamentos estavam em ordem todos os contratos também nós temos os contratos aqui na câmara um acesso através de requerimento para que todos os vereadores possam acompanhar e fiscalizar o cumprimento desse contrato é a principal a importância do trabalho legislativo nós também acompanhamos as obras no local das obras porque nós tivemos a infelicidade uma cidade podemos dizer aqui do rio de janeiro após a conclusão aparece o diversos problemas com o com também com 31 pavimento pavimento rio ele não seguiu as especificações que estavam no contrato e evidentemente logo depois começou a diversos problemas e é isso que nós não queremos aqui para a cidade de campinas de que nós percebemos um trabalho de fiscalização é que está sendo cumprido à risca o que está previsto no contrato tanto do a questão dos pagamentos como também na obra de execução mesmo nós tivemos o acompanhamento da comissão junto com o secretário nos trechos em obras é não era nosso nós não fomos em apenas para a inauguração ou pra ver o que já estava concluído nós acompanhamos os trechos que estavam em obra inclusive no momento em que estava sendo feito a pavimentação a a pavimentação com concreto que a partir principal onde será o eixo do brt é a principal ou até queixa é nos municípios principalmente aqueles que utilizam o transporte público é a demora até por conta da distância muito longa né fala que a cidade é muito espraiada é pra quem tá podendo vida nova então num campina grande que são os extremos do campo grande e ouro verde pra chegar até o centro da cidade à distância muito grande e essa obra ímpar que mais importante delas é a diminuição do tempo pra que possa se deslocar com os no extremo que ela do terminal vida nova até chegar ao terminal central vem nós teremos um ganho de tempo será muito bom para a população pra que ele ele possa usufruir desse tempo de uma outra forma não precisa acordar tão cedo para que o trabalho não vai chegar tão tarde agora esse trabalho ele já foi encerrado no final de 2018 é isso é a comissão nós fizemos um relatório apontando o estudo todo o nosso trabalho foi feito mas o trabalho fiscalizador é ele não se encerrou a comissão era pra fazer se esse acompanhamento nós não demos seguimento também que o presidia e hoje como primeiro secretário não posso ser mais presidente de comissão o estudo é o propus para que nós continuássemos mas nós tivemos nós temos também a comissão de mobilidade urbana ea comissão têm trabalhado eu tenho acompanhado apesar de não fazer parte tem acompanhado tem um ídolo por diversas vezes temos alguns pontos que aparecem é de necessidade de intervenção é o secretário sempre tem nos atendido é com a agenda na mesma semana pede pra levar porque nosso trabalho nunca para né como as obras elas têm ainda assim um pouco mais de um ano pra para ser concluída o trabalho também do vereador nunca com ele não para sempre tem é é uma reclamação sobre uma sinalização ou de alguma interferência que pode está tendo no viário ou mesmo uma linha de ônibus é os requerimentos basicamente eu acho que a questão justamente disso preocupação com desapropriações em relação aos trechos que deverão ser ampliados ou não eo cronograma das obras assim que é a maioria pelo menos 15 quando a gente pesquisa no site da câmara aparece com a maioria das preocupações dos parlamentares tinham e outro nós tivemos no início algumas queixas nem isso diminuiu bastante tanto acho que pra o setor para a idéia é que quem recepcionou somente as reclamações mas também para os vereadores aqui diminuíram bastante agora têm surgido até elogios é lógico que não tem como é uma pessoa tá feliz que está parado no trânsito naquele momento mas como o secretário bem disse é agora o momento de paciência sim é esse momento de paciência secretário na última semana é sobre esteve aqui na câmara em uma reunião inclusive falando a respeito do mercadão quem está em casa e não conhece muito projeto pra gente entender hoje se pensa em terminal central terminal mercado e subiam boyd dunlop eixo amoreiras né aí a gente também conversando eu disse que um novo terminal por exemplo ao lado do terminal lado o ouro verde vai ter um terminal próprio do brt é quantos terminais como que é basicamente essa distribuição quando vocês pensam no sistema brt ficar votando um pouquinho nós começamos a falar talvez alguém que está ouvindo pela primeira vez não tem muita informação o que que é um sistema brt na qual a diferença de sistemas e deu até o nome que está usando o nome popular aí o rapidão tal e ele é uma sigla em inglês significa ônibus de trânsito rápido mas porque que nem assim depois eu falo dos terminais o sistema brt ele tem algumas características especiais que o diferenciam do sistema convencional convencional o sistema que nós temos hoje na cidade que são algumas empresas cooperativas de permissionários que atendem a população então a diferença básica qual que é primeiro são corredores exclusivos de ônibus nisso nós também já temos faixas exclusivas então aí temos uma semelhança então é um corredor amanhã em exclusivo por exemplo tá um corredor exclusivo segunda característica o piso dos corredores como eu falei já é um piso de concreto diferente dos atuais que piso asfáltico piso de concreto que é o piso rígido ele tem uma durabilidade muito maior que a do asfalto é um pouco mais caro um pouco mais difícil de ser construído porque exige um tempo de cura um cuidado na preparação e as condições atmosféricas às vezes na construção interferem em alguns trechos até tem que ser refeito mas faz parte do problema mas ele é um piso que tem uma vida média de 25 a 30 anos nós não vamos ter manutenção durante todo esse período está segundo perfil terceiro ponto o brt é um é um sistema em que os ônibus têm um piso mais alto piso do ônibus não piso mais alto e os ônibus não tem escada para subir e descer e as estações do brt também são de são altas elas têm aproximadamente 90 centímetros de altura é quando eu estive lá no na região do florence já tenso então já tem história tem várias estações já que estão sendo construídos corredores então quando o ônibus se aproxima da estação tem até um guia para poder ficar bem próximo bem colado na beirada da estação ele se aproxima e fica na mesma pura da da plataforma então as pessoas que vão desembarcar ou embarcar nos ônibus não vão subir nem descer escada isso agiliza né mais rápido o tempo de embarque e desembarque é uma outra vantagem outra característica o pagamento é que a gente diz que é 100% de forma desembarcada que quer dizer isso eu não vou mais fazer no sistema do brt o pagamento dentro dos ônibus dentro dos validadores como nós fazemos e não convencional hoje nós entramos dentro do ônibus apresentamos o cartão ou qr code né validamos dentro de um leitor que chama validador ali tem uma catraca que me libera para poder passar no btc vai fazer isso na estação a estação então terá catracas de entrada e de saída ser válida a hora que está dentro da estação já fez o pagamento da passagem então não terá validadores dentro dos ônibus o que é um outro processo também agiliza o o movimento de embarque e desembarque outra característica dos ônibus brts eram ônibus todos articulados nós vamos colocar no nosso sistema e vai estar à nossa estação nós estamos lançando agora que esses veículos serão o veículo do tipo não poluentes esses veículos do brt e com ar condicionado então não celebre que os aviões deverão ser elétricos biodiesel não é não poluente porque o biodiesel ele tem um pouco de diesel sim o diesel ele produz os hidrocarbonetos 0 de fome zero de poluição no sistema brt então e isso é uma outra característica que o diferencia e uma talvez uma característica porque é talvez uma das mais importantes já falei um pouco aqui é que nos corredores do brt nós estamos eliminando as principais cruzamentos em nível ou transposição nível como a gente fala como se a mencionou por exemplo a transamazônica ea zona onde vai parar ali naqueles que não vai porque não tem semáforo uma ele vai ele vai seguir reto e ainda ele tem um sistema de inteligência que a gente nós vamos dotar os ônibus brt no sistema de inteligência de transporte que chama de itu é se esse sistema ele tem os semáforos vão ter um sistema de reconhecimento eletrônico que o ônibus também tem que quando o ônibus se aproxima é mais ou menos o exemplo daquela daquele time que a gente tem nos nossos carros para usarmos nos pedágios das estradas netão quando você se aproxima do dado do pedágio que acontece com a cancela ela abre e você não precisa parar né é parecido com isso então quando o ônibus veja se aproximando de um semáforo o semáforo está vermelho vai abrir para verde o ônibus não vai parar no semáforo é o que nós chamamos de priorização semafórica com esses perfis todos com esse características 12 que eu mencionei nós vamos ter uma grande melhoria no que o vereador falou que é na redução do tempo de viagem entendeu então os tempos de viagem se bastante reduzido em relação ao que não que é o que é hoje na época de obra sob em relação ao que era antes por exemplo é o vereador mencionou por exemplo campina grande vida nova i ching hoje a gente consegue já foi a tem algum estudo em clara olha vão ser 20 minutos a menos x minutos a menos existe rodar um exemplo de vos simulações que a gente fez várias vezes do corredor campo grande para o centro da cidade ocorrido o campo grande hoje né no sistema convencional ele sei lá da região do campo grande todo mundo sabe não terminar o campo grande lá e ele vem para a região central e termina aqui na no no terminal mercado em frente ao mercado municipal esta viagem em condições normais ela levava em torno de uma hora em condições normais uma hora 65 minutos o tempo de viagem novo brt ela vai durar 40 minutos ser 20 a 25 minutos a menos é muito tempo considerando que se vai estar um ônibus muito mais adequado mais confortável com ar condicionado e decerto ônibus grande então não estou falando só do tempo de viagem então esse é o brt e responder à sua pergunta é se a responder que a gente está agora já no ponto de pedir um intervalo na volta à família só pode ser secretário bom a gente volta já com questão de ordem não saia daí [Música] segundo bloco do questão de ordem que hoje discute a questão do brt chamado de rapidão né o ônibus que vai o sistema que vai é um facilitar muito a mobilidade nós conversamos hoje com o secretário municipal de transportes carlos josé barreiro e também com o vereador rodrigo da farma dique que preside uma comissão de estudo justamente por esse acompanhamento das obras pela câmara municipal e o secretário no bloco anterior me ficou escolha dizendo uma resposta a respeito da questão dos terminais a gente hoje conhece esse modelo de terminal ele vai permanecer serão criados outros secretário então vamos tentar explicar de uma maneira bem abrangente começando pelo corredor ouro verde o corredor verde ele vai iniciar aqui no terminal central que ali onde fica o viaduto cury aquele terminal vai ser bastante reformulado para atender tanto as linhas do brt como as linhas do sistema convencional que algumas linhas ainda vão continuar parando ali em especial as linhas que vêm do corredor santos dumont então ele vai ter uma adaptação para acomodar os dois sistemas esse terminal que começam então cor o verde que começa no terminal central ele vem pelo eixo da amoreiras e ele vai embora pelos da amoreiras e vai ter um primeiro terminal importante que é novo que não existe que é ali na região do campos elíseos ainda região do campos elíseos que é no entre no final da moreira e começo a piracicaba que vem na sequência é do tancredão isso exatamente perde sempre dão aqui ali nós estamos fazendo um grande terminal que também vai manter linhas convencionais e linhas do brt que vão parar ali as linhas do corredor verde e do perimetral porque ali no campos elíseos é o início do corredor perimetral que interliga os corredores ouro de campo grande então ele é um novo terminal e seguindo pela piracicaba nós vamos indo pela piracicaba entramos na rua rodrigo a gente fica imaginando a cabeça num como é que anda aí a próximo terminal importante é o terminal ouro verde desse corredor terminal ouro verde do brt ele vai ficar localizado no eixo central da avenida ruy rodrigues ele está começando as obras agora em frente ao terminal ouro verde estão indo em direção ao bairro em frente ao hospital ouro verde que a minha direita e defronte ao terminal ouro verde sistema convencional que aqui no alto à esquerda vai ter uma integração entre os dois também entre os dois terminais sempre nos terminais e integra os ônibus e uma convencional com o cnrt depois eu posso falar um pouco sobre isso também e continuando então pelo eixo do alidada rodrigues a gente compreenda daqui a pouco estamos entrando na cama assim nós vamos aí o próximo terminal que terá o terminal vida nova que no final do do corredor ouro verde eo terminal vida nova também vai acomodar o sistema brt disse o convencional mas vai ser adaptado ok ok então esse é o corredor ouro verde o campo grande agora o campo grande começa ali no mercado municipal hoje o que tem no mercado municipal tem um terminal em frente ao mercado que é um terminal de cinema convencional nós vamos construir já está em obras já começaram as obras um novo terminal um pouquinho mais para baixo que ali naquela região próxima dali da urze maia ele chama de a vida penido burnier naquela baixada então nós vamos fazer um terminal que chama terminal mercado que é do brt então é como no ouro verde vai ter um terminal de ver e de um terminal de cinema convencional integrados um outro perto as pessoas vão andar a pé de um local para outro etc e tal e aí começa o corredor campo grande esse corredor campo grande ele vai subir ali as duas ruas são a marca de três rios ea e adotou as carinhas passam pela rodoviária na rodoviária terá 1 outro terminal que também vai fazer a integração do sistema brt com o sistema convencional ali naquela região inclusive até para explicar para todos nós vamos ter um grande complexo de passageiros que ver o que vai acontecer naquela região num espaço de aproximadamente uns 800 metros nós temos quatro grandes terminais de ônibus próximos um dos outros e fáceis de serem interligados vai ter esse eu acabei de mencionar que o da do corredor do sistema brt corredor campo grande que liga o sistema convencional com certeza vai ter ali ao lado tem o terminal rodoviário intermunicipal neckel ramos de azevedo que a nossa rodoviária ao lado tem o terminal metropolitano que com onde chegam as linhas do sistema metropolitano que tinha municipais e intermunicipais que vem de hortolândia de valinhos e vinhedo e jaguariúna paulínia e sentra e mais à frente um pouquinho os 300 metros o terminal central que é já do corredor ouro verde que eu expliquei a pouco então veja vai ser um complexo de pessoas circulando o tempo todo e usando esse sistema é bom então vai continuando nós vamos passar pelo viaduto estaiado que você mencionou por cima da barra e itapura e vamos nós estamos no corredor campo grande ali nós estamos aproveitando um leito férreo desativado estamos indo pelo corredor campo grande ora quem chega na chamada vila aurocan sim que é o início de um golpe o corredor campo grande ele segue o e já jogou no op então vamos vamos continuar assim e depois eu volto isso aí eu vou no e john boyd dunlop passa ali naquela região que eu mencionei há pouco que a região do enxuto ali tudo mais então ele pode passar por cima por baixo desculpa os outros os outros veículos por cima como eu disse a jóia funda por baixo da venda era sigo chegam no jardim 11 no jardim londres ali em cima é um outro terminal importante porque aí nós vamos ter também sistema convencional e sistema brt fazem integração alice que ali a gente percebe que inclusive josa roubar uma grande obra bastante problema no trânsito totalmente exatamente aí vai ser um grande terminal também aí a gente segue no nono e john boyd dunlop passamos ali feito hospital da puc tudo mais vamos passar por cima da bandeirantes que eu falei há pouco nesse viaduto vai ser construído exatamente vamos entrando na região do satélite íris ali no satélite íris que próxima da fábrica da pirelli só que do lado de cá tem um grande terminal chama satélite íris também um outro terminal grande que vai também ter linhas e uma convencional linhas de bt já está em obras e está quase pronta esse terminal inclusive a gente continua passa por baixo da linha férrea aquele alargamento que fizemos aqui embaixo começamos a subida tal se nós subimos mais um pouco chegaremos à direita no terminal campo grande sim que é o que existe hoje nós vamos sair um pouquinho a esquerda estamos já em obras j-lo a terraplanagem no feita do terminal novo terminal campo grande terminal campo grande vai substituir o antigo agente vai ser desativado e aqui nós vamos ter a integração do sistema convencional que tem o brt também nesse terminal campo grande aí seguindo viagem nós vamos terminar no terminal itajaí que vai ter também também a exemplo do vida nova é o ponto final ele vai ter também uma reformulação para atender brt e convencional então se reúne com que mais são muitos terminais é ativado é o campo grande é que que vai ser substituído exatamente então esse é o conjunto de terminais de ônibus além desses terminais as estações do brt tem muitas delas também vão vai ter o que a gente chama de descarga de passageiros né passageiros poderão desembarcar em algumas estações para poder pegar os ônibus brt e isso na licitação que nós estamos agora soltando vai estar muito claro o que vai acontecer como é que cada linha para funcionar como é que vão operar tal já pensando nesse futuro que nós chegaremos em poucos meses ea câmara acompanhando tudo isso na avenida é verdade outra outra coisa que nós mencionamos o as obras prioriza o transporte coletivo os ônibus mas a gente vai ter um lembra aquele que depende do seu carro particular também né porque os carros vão diminuir é não dividir o espaço mas com os ônibus em alguns trechos que algumas linhas com secretários mencionou elas não existirão mais senão alimentadora exato o transporte do brt ela vai alimentar um terminal de transferência você vai diminuir e aqueles ônibus é onde hoje divide o espaço com os veículos de passeio é uma demanda importante nós mencionamos chegou aqui é até já era um quando nós levamos ao secretário e ele aceitou já estava em estudo era a liberação dos trechos porque nós vimos já grandes trechos em obra a prontos né concluídos a partir do pavimento rígido e nós solicitamos uma uma reunião com o secretário é que eles fossem liberados aqueles trecho ainda que não totalmente concluídos pra desafoga aliviar o trânsito e assim tem sido feito há diversos trechos onde já estão há concluídas a pavimentação falta apenas recapeamento já aliviou o trânsito e assim acho que se não zerou as queixas eu acho que 90 por cento das queixas elas foram sanadas como onde nós somos o para-choque da população chega a reclamação chegando vereador nós temos que foi é e levar essa reclamação é o poder executivo ainda que lá e sempre nos atende muito bem eu acho importante esperamos também agora com a nova licitação que tem em andamento em vias de ser publicada e eu acho que vai alterar o sistema tudo que é novidade às vezes gera um pouco de temor e de crítica da população mas eu tenho certeza que vai ser para melhorar como disse há talvez a queixa maior é a demora do do transporte público e às vezes por conta de atraso nós temos é o corredor falar um lixo o eixo santos dumont e alimenta a região do campo belo a região também do douro verde região dos dics é um do fórum pouco da alçada e do do poder público municipal que é a publicação a criação da constituição de uma imaginária expressamos do mundo e senhora que o ônibus principal que alimenta e leva o trânsito port transporta os passageiros do ouro verde do centro é a linha 117 no momento que o trânsito está parado não tem que fazer não é culpa do do transporte está atrasado é o trânsito num em uma via que não compete o então essa quantia monetária originais na santos dumont compete à concessionária dessas novas exatamente um corte eu acho que eu escolhi eu acho que o único eixo ea miguel ea duplicação da miguel melhado compete ao estado ao estado porque ela não ela é do dr é o único eixo talvez de grande fluxo de passageiros é aí que vai ficar para o próximo ano se assim é o governo do estado liberar a construção que já tem projeto mas isso depende de uma autorização do estado para que a artesp ea concessionária faça essas obras mas eu tenho certeza que o ganho vai ser de grande valia para a população utilizando os seus dois corredores do brt secretária mencionei no bloco passado que o aconteceu uma reunião aqui na câmara envolvendo tanto a secretaria quanto a setec em relação ao mercadão hoje é esse senhor mencionou também que vai ter ali bem próximo ao mercadão um segundo terminal um novo terminal o que isso tem a ver quando a gente fala da movimentação das pessoas naquela região revitalização daquela área e também até para trazer um público maior para aquela região pois é eu fui convidado pelo vereador marcos bernardelli que é o presidente da câmara para uma reunião alguns dias estive aqui junto com meu amigo colega e o jornal soviético a presidente da setec para conversar com os permissionários do mercado municipal eles têm algumas preocupações que envolvem especificamente a setec que eu não vou me ater aqui a comentar que é um problema que eles estão discutindo mas eu vim aqui para falar do que vai mudar na vida deles com a chegada do brt lá ea recepção alguns deles até já tinha algumas informações que nós já tínhamos tido reuniões anteriores mas a recepção que de um grande pessoas foi muito boa porque eles perceberam o seguinte o que hoje acontece na região do mercado municipal que é a presença de linhas de o ônibus municipais em frente ao mercado no que a gente chama de terminar o mercado o sistema convencional vai mais do que dobrar a quantidade de pessoas circulando aí com a chegada no terminal brt terminou mercado que não é cada turno é terminar 1 e 2 é porque ia de design pela benjamin constant é isso exatamente esse tal terminal 2 que você mencionou nós vamos desativar ele vai ficar sônia no terminal existente que é o do lado de quem vai em direção à andrade neves subindo benjamin constant mercado municipal do lado direito é esse terminal do lado esquerdo que vai permanecer nós vamos até dar uma repaginada nele uma melhorada tal mas ele vai continuar existindo o sistema convencional um pouquinho abaixo como expliquei agora a pouco vai ter um novo terminal mercado do brt então vão chegar muitas pessoas que vêm da região do campo grande e ao longo do eixo do corredor campo grande todo chegando naquela região eles vão descer ali para pegar o ônibus para ir a outro lugar ou proibissem da cidade estavam chega aonde exatamente em frente ao mercado municipal então os permissionários evidente eles são comerciantes eles estão vendo uma grande oportunidade de melhorar o seu próprio negócio tem mais usuários além do mercado é que vão ali fazer com o projeto certo então isso foi o que eles viram com muito bons olhos né até para concluir o que está falando antes eu só não falei do corredor perimetral sim é hora então só voltando quando a gente está ali na vila aurocan vindo e entra joão godinho lopes se seguimos reto comércio que nós chamamos de corredor perimetral que é a continuidade desse jeito ferro desativado que foi reaproveitado para o corredor do brt então nós temos ali um conjunto de quatro estações não tem nenhum terminal no meio que vai concluir no terminal campos elíseos que ela já no finalzinho da amoreira vettel alimentador sefaz exato então é isso eu é o projeto brt quem tem uma boa imaginação como explicação a gente consegue dar uma olhada nessa obra com essa cidade e zagat dá pra imaginar que fala tanta coisa inclusive quando o senhor menciona eu até nós é aqui que o senhor fala que são a aaa as obras de arte né isto é ea gente falou bem no início do programa que a finalização estava prevista para o primeiro semestre está prevista para o primeiro semestre de 2000 e 2010 a tempo de fazer tudo isso até lá secretário vai dar tempo nós estamos como eu disse há pouco com o cronograma em dia e essas obras de arte você ter uma idéia nós temos 16 delas ao longo dos corredores desses 37 km são pontes e viadutos de diversos tamanhos e complexidade alguns até descrever aqui e alguns dependem até de uma autorização do estado porque esses que envolvem as rodovias é depende de uma autorização da agência reguladora de transporte do estado de são paulo artesp ele é responsável então nós temos tido muitas reuniões eu estarei na artesp inclusive nesses dias tem já muitas vezes lá para discutir tecnicamente o projeto e obter essas autorizações formais são necessárias como prevê a lei e essas dessas 16 objeto nós já estamos com 12 obras então as coisas estão andando estão indo tão lento do ritmo que nós esperamos que esse viaduto estaiado que eu tenho usado uma expressão pra falar que essa vai ser a oitava maravilha de campinas e realmente já está praticamente pronto nós estamos na etapa final estamos colocando agora os gradis de proteção para os pedestres é que tem a travessia de beleza dois lados e o pavimento que vai ser o pavimento final em cima da do viaduto mas ele tá pronto já dá pra ir lá ver a beleza que ficou ainda falta iluminação alguns detalhes mas já dá para perceber o quanto ele vai até enfeitar a obra é porque ficou uma coisa bem bonita ali nesse local que eu mencionei agora mesmo que é um lugar onde vão ter muitos passageiros de transporte intermunicipal interestadual até urbano que vou passar por ali sete secretários e mencionou também é que a gente que a secretaria abre agora uma nova licitação essa licitação é exatamente o quê e de que forma ela é ela seria o que a finalização de quando esses corredores estiverem prontas as estações terminar para que a gente tenha os novos veículos é isso é o seguinte essa licitação é a extração total do sistema de transporte público da cidade de campinas então o que nós estamos fazendo nós estaremos substituindo os atuais operadores pelos novos vencedores dessa licitação que vai incluir o brt que nós fizemos é chato o convencional quanto nem tem isso exatamente a única coisa que está fora da licitação neste momento são as cooperativas são aqueles permissionários são cerca de 250 ônibus que vão compor o sistema alimentador com o vereador agora há pouco estava estava mencionando esses eram serão feitos exclusivamente por pelos permissionários nós estaremos então licitando o sistema convencional interior eu brt as áreas da cidade serão divididas em seis não mais 4 como é hoje hoje nós identificamos as áreas até pelas cores né tem um ônibus azul mais escuro azul mais claro tem o verde eo vermelho são as quatro áreas nós vamos ter seis ao invés de quatro as áreas serão mais equilibradas em termos de tamanho e eles vão ter uma característica de realmente um sistema que nós chamamos de tronco alimentado que é o sistema tronco alimentado cada uma das seis áreas vai ter corredores que são principais avenidas do mais recheado de corredores reestruturantes nessas áreas e esses corredores estruturantes serão alimentados pelas linhas dentro dos bairros com esse por com esse sistema além de melhorar a qualidade do sistema de transporte nós vamos ter uma outra característica que aumentar o que nós chamamos de capilaridade do sistema o que quer dizer isto porque as linhas de ônibus vão entrar mais dentro dos bairros do que elas entram hoje nessas linhas alimentadoras então as pessoas vão poder talvez andar um pouco menos a pé elas andam hoje para pegar o ônibus pra ir pra escola alimentadora e por uma das linhas do brt do sistema convencional quem vereador só mencionou inclusive a facilidade que vai trazer não só para a vida de quem hoje depende do transporte público mas também para aqueles que dependem do veículo particular e sempre houve uma discussão em campinas de como estimular as pessoas a usar o transporte público só acredita que depois de toda essa obra terminada com toda essa agilidade pode nós vamos poder enfim ter esse indicativo de que as pessoas poderão pensar em deixar seu carro em casa e do trabalho por exemplo de ônibus sem dúvida a onde a principal reclamação é com essa questão do tempo diminuindo de 20 minutos projeto pra você e para o centro e 20 e 20 minutos para voltar isso já vai ter um ganho que vai ser maravilhoso para quem utiliza o sistema de transporte público nós vamos ter também é resolver um uma outra queixa que a qualidade dos ônibus é mais uma prova na licitação se não me engano é a exigência que os veículos eles tenham wifi porque houve muita com o celular na mão e você utilizando pra vocês local de uma distância de 40 minutos você tem tempo para no mínimo um passatempo né se não me engano podem corrigir vai ter esses ônibus eles terão wi fi ele terá ar condicionado serão ônibus novos não terá é os problemas é que até de manutenção é normal do ananás vias do ano nas vias públicas abrir um buraco o outro e às vezes demora um pouco pra que chega a informação na secretaria de serviço público para que ela vá ter aquele determinado local para que faça é arrume ecopavimento nós não teremos problema com o transporte brt porque um pavimento rígido que tem uma durabilidade de 30 anos não vai ter problemas de solavanco ônibus desviando de buracos eu acho que é a melhoria nessa qualidade vai estimular a população para que ela utiliza o transporte público acho que vai ser um ganho é primoroso para a cidade vai ser exemplo para outras cidades eu acho que nós no nosso trabalho aqui até para formar a imagem da cidade diferente das outras que começaram as obras depois elas pararam nós eu ou no ritmo que está indo nós vamos ser exemplo para traz outra cidade exemplo parabenizar o secretário aqui de gestão até acho que uma das iniciativas que deve se louvar do prefeito é de manter os secretários difícil uma obra de 500 milhões a obra tão grande eu já tive vezes de está passando no no este do corredor a quem está lá um secretário estava no meio da obra está acompanhando então assim você mantém ou não a pessoa optar desde o processo licitatório acompanhando que vem desde o ano iniciou agora iniciou no primeiro mandato e continua esse trabalho até o fim eu acho que o êxito tem sido por ter mantido é o secretário no trabalho a equipe mantenha a equipe também elogiou o trabalho da equipe do de profissionais do corpo da emdec tem trabalhado muito e eu acho que isso vai valorizar nossa cidade eu esqueci de mencionar que mudou bastante a cara da cidade é a iluminação iluminação no trecho tem sido entregues e mudou a cara do do local tentou a melhoria para a segurança é das pessoas com a eliminação melhora também a identificação e segurança no trânsito tem um trecho e todo o eliminado você melhora a atenção das pessoas no trânsito isso vai ser é mais um ganho para a população é é uma pergunta final a só falou desse acompanhamento da importância nós temos aí uma nova licitação pra digamos que fechar todo esse ciclo e o trabalho da comissão como o senhor mesmo disse agora a gente tem a comissão permanente que a comissão de mobilidade urbana mas então o trabalho da câmara não se encerrou não de forma alguma inclusive já é antecipar e estender que conversei com o carro apresenta como o celular de urbana pra ele fazer um convite ao secretário para que vem aqui fazer um panorama de como está as obras pra até por contar a dá a dimensão que dá à tv câmara a propaganda e se essa publicidade que dá nomes tendo já antecipadamente o convite ao secretário que veio por diversas vezes aqui a convite da comissão especial de estudos mas a comissão agora mobilidade urbana para que vem dar mais uma vez ele como da sollus secretário nosso tempo acabou aquele que deixar sua mensagem final e para o telespectador que está aguardando como eu já disse lá no começo nesse momento a palavra paciência acho que a mensagem de nós como os campineiros aqui temos que ter orgulho da nossa cidade eu acho que essa administração tem demonstrado nas suas diversas áreas de atuação eu respondo pela minha mas cada um dos meus colegas pelas suas áreas uma uma gestão séria uma gestão competente uma gestão profissional e que tem feito o melhor para campinas que como prefeito jonas costuma dizer ele disse que os seus secretários que não qual faço parte nós amamos campinas e essa é a mais pura expressão da verdade então é uma mensagem de orgulho porque nós teremos aqui na nossa cidade no que diz respeito ao transporte uma gigantesca transformação outro dia estava respondendo à pergunta de um jornalista me perguntou ao secretário mas como a gente pode comparar esse sistema que está dizendo que vamos ter com o sistema atual eu disse a minha resposta não há comparação ele vai ser tão transformador tão diferente do sistema atual que vamos conquistar passageiros como você disse há pouco que nós temos que ter orgulho é esse então paciência no momento e orgulho do que estamos fazendo tá certo então agradeço a participação de vocês a questão de ordem fica por aqui se você não assistiu nosso programa por inteiro acesse o youtube pontocom barra tv câmara campinas entre na playlist questão de ordem e lá você encontra tanto este tema quanto tantos outros que nós discutimos aqui na tv câmara campinas e até o próximo programa [Música]