Histórias de Vida | Kalina Milani

Desde criança, muitas meninas nem sequer sonham em alcançar diferentes espaços, inclusive a cabine de um avião com elas no comando da aeronave. No História de Vida de hoje, vamos conhecer a trajetória da Kalina Milan, que ousou sonhar, se tornou uma piloto de linha aérea. Durante 38 anos na aviação, ela quebrou barreiras e abriu caminho para outras mulheres. Kalina, seja muito bem-vinda ao Histórias de Vida e também muito obrigada por nos atender. Muito obrigada pelo convite. Para começar, eu queria conhecer um pouquinho sobre a sua infância, como que surgiu o desejo para aviação. Eu lembro que eu devia ter em torno de 12 anos de idade e eu costumava ir pro aeroporto com o meu irmão caçula, com a família e curtir os aviões. Então a gente ficava adivinhando o modelo e a gente depois foi pro aeroclube, a gente fazia aeromodelismo, a gente foi crescendo, né, com essa paixão. Então eu acho que foi mais ou menos por aí. E o meu pai também, ele até eventualmente tirou o brevet também. E eu falei para ele que eu queria ser piloto, queria pilotar aquelas máquinas maravilhosas. E ele falava para mim: "Não, minha filha, não tem essa profissão pra mulher. Como?" "Não, não, não tem. Siga outra coisa, pense em estudar outras coisas que que não é para você". Então, eu ouvi a opinião dele, mas eu não tirei o sonho da minha cabeça. Uhum. Então, desde pequenininha você já enfrentou essa barreira, né? É, das pessoas falando que não era uma profissão para mulheres. É exatamente isso, porque a gente não tinha mulheres pilotos no Brasil. E depois conforme fui crescendo, eu fui vendo nos Estados Unidos, né, que a gente já tinha. Eh, e a no Brasil, na aviação comercial também não tinha. E eu fui estudar nos Estados Unidos uma época, fiz 2 anos lá e estudei inglês, que eu tinha fascinação por inglês, fui morar com uma tia avó. Então eu voltei com o inglês bem bem fresquinho, né? Como adolescente aprende tudo muito muito mais fácil. E aí procurei trabalhar na aviação para já começar a entrar nesse ambiente, mas não existiu mulher piloto ainda. Uhum. E depois, eh, né, eventualmente a gente teve uma pioneira no Brasil na aviação comercial que foi a Arlet, ela entrou na Vasco. Isso foi em 86 e eu tava tirando as minhas carteiras, meus, né, o brevê, depois piloto comercial, vou por instrumento. A gente demora um tempo, né, porque custa muito dinheiro e se você não tem já essa verba e tem que trabalhar para isso, demora um pouquinho. Então eu vi quando ela entrou na VASP que existia já uma uma referência, né, uma pessoa para me inspirar. Is foi em 86, eu tirei meu brevê em 88 e aí segui com todas as outras carteiras e sabendo que eu ia conseguir. Comecei a trabalhar na Varig e comecei a trabalhar em terra depois comissária. Então a Varg não tinha mulheres de pilotos na época. Então aí foi uma outra história e como você falou, né, é um espaço majoritariamente masculino. Como que era para você também eh ser a primeira pilota da Varig é num espaço com muitos homens? Você tinha que se reafirmar o tempo todo? É, a cobrança era maior também? Como que era? Pois é, quando eu vi que a nossa colega Arlet e depois a outra colega Carla ingressaram na VASP, eu vi que o o céu, né, se abriu, né, as companhias abriram para mulheres, mas na verdade apenas a VASP. Outras empresas ainda estavam fechadas para mulher, a VARG ainda era fechado. Eu conheci, eu era comissária, conheci outras comissários que haviam tentado a seleção. E o que acontecia que era um concurso nacional para pilotos da VARG, na prova teórica de 10 matérias, todo mundo passava, inclusive a Carla que foi paraa Vaspou com honras, né, notas assim mais altas e quando chegava na na próxima fase era reprovada. Então ninguém passava pelo psicotécnico e em seguida. Então tinha ali uma barreira. Então eu fui seguindo, né, na minha sequência e quando foi 1990 eu já tinha todas as carteiras para fazer a seleção, o concurso nacional da VARG. E aí a Varg mudou toda a cultura porque mudou a presidência, mudou a diretoria de operações e o diretor que foi, né, exercer esse cargo em 1990, ele já era uma pessoa que queria que fosse mudada essa cultura na empresa e mudaram realmente e tinham eram cinco mulheres fazendo essa prova, 1200 homens e duas de nós passamos nessa seleção completa, né? A gente fez todas as fases e fomos selecionados com qualquer outro candidato, que é o que eu queria, que é o que a gente quer. Oportunidades iguais, né? Óbvio que foi mais difícil para mim. Uhum. Porque todos os holofotes, todos os olhos estavam no meu treinamento, que eu comecei na Evaé, escola VAR de Aeronáutica em Porto Alegre em 1991. A única mulher da turma, a única mulher fazendo a Evaé. E era um curso que durava mais ou menos um ano, que era um curso de padronização para as os procedimentos da VAR. E você tira notas e todo mundo, eu não sabia disso porque eu tava focada em tirar minhas melhores notas, mas eu sou depois todo mundo da liderança tava acompanhando meu desempenho e eu já não precisava nem saber porque eu já tava colocando toda essa pressão que eu sentia que eu ou eu estou abrindo as portas pelo meu exemplo ou eu vou fechar. Então, eu me estressei bastante, me formei eh no ano seguinte, em 1992, muito feliz. A minha nota foi altíssima, foi a maior nota da turma, foi, inclusive, eu não soube, mas só na formatura o diretor dando uma entrevista disse que eu tirei a maior nota da história da Evaer, da escola Vic. Eu não sabia disso. 50 e tantos anos de de Evaé. E eu tive a honra de ter a Anésia Pinheiro Machado como patrona da minha turma de formatura. A Anésia foi a segunda mulher a tirar o brevet. A Teresa Deo tirou um dia antes dela, mas ela teve uma carreira linda na aviação. A Teresa Dimas, o marido dela, que foi o instrutor dela, não deixou ela voar mais. Disse que já basta um piloto na família. Então ela teve que abandonar o sonho e a Nésia se seguiu. A Nésia, pelo contrário, fez vários eh assim travessias e ganhou muitas muitos méritos. O Santos do M deu uma medalha para ela. Tem várias vários reconhecimentos, ficou bem famosa. Então a cobrança foi lá no no sozinha, tirando as minhas carteiras lá na Varig, na escola VARG também em linha. Primeira mulher pilotando um avião na VARG. Todo mundo a Globo foi no meu primeiro voo fazer entrevista, ele estando passageiro. Que que você acha? Você tá no avião pilotado por uma mulher? E aí tinha gente que achava o máximo. E tinha um rapaz, um adolescente falou assim: "É, de Deus, Deus tá comigo". Achei tão engraçado que eu vi depois a matéria, mas foi muito engraçado. E e foi isso, né? Tem muita muita evidência, muita cobrança, mas a cobrança maior é o que a gente impõe, que não é fácil gerenciar. Eu aprendi como gerenciar depois. Uhum. E depois da Varig, você foi para Emirates. Como que foi também dar esse passo a mais para fazer vo internacionais também? Eh, na VARig eu cheguei a fazer voos internacionais, fui voar o 737 inicialmente, depois fui voar o 777, fui fazer o curso do 777 lá na fábrica da B, que a gente trouxe o primeiro pro avião, para avião, primeiro pro Brasil, primeiro modelo pro Brasil e foi uma fase muito gostosa, mas eu queria outros desafios, queria aprender novas novas coisas, voar para outros continentes que a Vig já não ia. E eu fui ver no mundo quem que tinha esse tipo de de aviação que eu sonhava, né? Mas desafiadora. Eu vi a Emirates que tinha um plano de carreira muito bom pra gente, que a Varg não tava tendo uma progressão de carreira de copiloto para comandante. A gente ficou, eu fiquei como copiloto 15 anos e todo mundo sonhei ser comandante e rápido, né? Pode ser 3 anos. Na época que eu entrei tava sendo 6 anos e 15 anos depois a gente não tinha promoção ainda. Então eu fiquei com muita esperança que indo para uma empresa que tivesse crescendo bastante e isso fosse se realizar. E eu achei em e eles também não tinham mulheres pilotos lá e eles não me chamavam, não sabia porquê. Passaram-se 3 anos eu escrevendo, ligando, mandando e-mail. Depois de 3 anos eles me chamaram. Eu fui fazer a seleção, me tornei a primeira mulher piloto da Emirates, depois a primeira mulher comandante da Emirates e eu vi aquele filme que que eu passei lá na Vig no início se repetir com outros desafios, porque lá tem 130 nacionalidades diferentes na cabine de comando. Então, além do dos das crenças que as pessoas trazem, vamos vou chamar de crenças limitantes também, que já tem os pré pr preconceitos sobre quem aquela pessoa é, sem nem conhecer, sem nem ver, você já provou durante a seleção que você é competente, é capaz, você não tem que ficar provando todo dia, mas você acaba tendo que provar cada vez que você voa para uma pessoa diferente e depois que eles vem que você é igual a todo mundo competente como eles, eles relaxam e aí começa a ficar uma coisa mais natural. Mas sempre você tá se cobrando porque você quer ser excelente na sua função. Quando eu me tornei comandante também, foi a primeira mulher a ser comandante, tudo também aconteceu. A liderança tava também acompanhando. E aí tem outros desafios, né, que tem as nacionalidade que não querem que uma mulher seja eh, né, chefe deles, né? Então eu tive que lidar com isso também. Mas a gente vai aprender. Com certeza. E a gente comentou aqui um pouquinho antes, né, que são eh ao todo 38 anos aí na aviação. Eh, depois desse período na Emirates, você se aposentou para poder ter um pouco mais de qualidade de vida. Como que foi isso também? Então, a gente quando voa, né, a gente a gente se realiza uma mulher que quer ser mãe, que foi o meu caso, que muitas mulheres querem ser mãe, a gente não pode abdicar de uma um sonho por causa do outro. Então, a gente quer realizar os dois e é possível realizar os dois. Eu me realizei, sou muito feliz. Minha filha acabou de fazer o doutorado dela, tem uma a vida muito equilibrada, ela é maravilhosa, mas eu queria passar mais tempo com ela, com meu marido e também realizar outros projetos. Quando eu tava na VARG, eu procurei as meninas da VARG que foram entrando e das outras empresas que foram ingressando pra gente se unir as da VASP também. E criamos um grupo chamado Aviadoras, que era pra gente se ajudar até o uniforme na época da Varg me dera um uniforme masculino, sapato de homem. Então a gente teve que criar um uniforme. Então tinham assuntos femininos que a gente tinha que lidar, se ajudar e criar criamos esse grupo que fazia encontros anuais e trazíamos meninas, a gente mandava carta pros aeroclubes e nesses encontros que já chegou a ter 40, 50 meninas, foi enriquecedor de ver o quanto que as meninas não sabiam que a gente já estava voando. Os pais também e e não só piloto, mulheres de outras funções mecânicas. A gente queria que todo mundo soubesse que elas podiam fazer. tem essas funções, mas a gente tinha um sonho de ter uma instituição oficial, uma organização sem fins de lucrativos com CNPJ, pra gente poder receber doações, patrocínios e reverter em bolsa de estudos, capacitação para as associadas. E a gente não realizou esse sonho na VAR. E depois eu fui para foi para Emirates, todo mundo foi para outras empresas e eu lá na Emirates sonhava em realizar esse sonho pendente. Então quando eu eu tava lá na Emirates, eu planejei sair depois de 10 anos e me reuni contato e nós éramos um grupo de 14, nós fundamos a Aviadoras, a Associação das Mulheres, Pilotos, né, e Mulheres na Aviação. E ela já existe desde 2008. Hoje somos mais de 430 associadas. Temos alguns rapazes também que são associados colaboradores, que a gente não escolhe ninguém. Pessoas que querem nos ajudar são bem-vindos. E a gente já doou mais de 100 bolsas de estudos. A gente tá hoje, né, a gente ainda tá em outubro, né, fazendo essa matéria. A gente tem um concurso de bolsas de estudos que as inscrições ainda estão abertas e a gente tem mais 100 bolsas de estudos para doar pras meninas. E como algumas escolas parceiras não doam um curso completo de 100%, a gente completa com a verba que a gente conseguiu eh eh obter através de uma loja que a gente montou, chama-se Aviadoras Store. Então, todo o lucro dessa loja, dos artigos de aviação, né, chicrinha, pin, muitas coisinhas lindas, camisas, todo o lucro vai ser revertido, já é revertido pro fundo de bolsa de estudos. Então, hoje a gente tem as meninas já empregadas, capacitadas e e o retorno, né, a corrente do bem que a gente chama, né, que era uma coisa que eu sentia que faltava lá no lá atrás a informação. Então, a gente tem que educar as famílias, educar os educadores das carreiras, controladoras de voo, né, engenheiras aeronáuticas, wing walkers, né, acróbatas, aviação agrícola, tem todo tipo de de carreira que as meninas podem fazer, que as famílias têm que saber. Então, a gente faz esse trabalho de divulgação das carreiras em todos os eventos que a gente que a gente tem condições de de promover. E a gente tem um encontro anual que a gente convida o público, inclusive a gente tá chamando agora de congresso, que são dois dias, dia 7 e 8 de março, é sempre próximo no Dia Internacional da Mulher e acho que vai ser em Campinas. Olha só, já fica o spoiler então do próximo evento. Spoiler. Exatamente. Que bacana. Caralina, eh, depois desse todos esses anos seu de aviação, você se aposentou, como a gente comentou, né? Você percebeu de quando você ingressou lá nos anos 90 para depois da aposentadoria, teve evolução na carreira das mulheres na aviação? Você percebeu? Com certeza. A aquilo que faltou para mim de você ter um modelo a seguir, né? E quando você vê pessoalmente a profissão que você sonha numa outra pessoa, você fala: "Nossa, ela conseguiu, eu também vou conseguir". E a gente nesses encontros a gente traz testemunho das meninas para falarem as profissionais falarem como é que foi a carreira dela, os desafios. Daí as meninas que estão assistindo e os rapazes, as famílias entendem que eles têm que ajudar e e tirar um pouco desses obstáculos, né, que não precisa ter tanto obstáculo assim. Então eu acho que por pela divulgação desses exemplos a seguir dessas meninas que estão voando e trabalhando nas outras áreas da da aviação, todas as meninas agora, vamos dizer assim, de umas décadas para cá, conseguem ter esse sonho, porque antes ele existia uma lacuna dos sonhos. Elas não podiam sonhar, porque elas nem sabiam Uhum. que tinham carreiras como essas para elas, porque você tá numa família, que que você vai ser quando crescer? você médica, dentista, advogada, mas não falam dessas carreiras de exema, né, de ciências, tecnologia, engenharia matemática, como é a aviação. Então eu sinto, eu fico muito feliz de ver que o número aumentou muito, mas ainda precisa crescer muito. No Brasil, mulheres com brev, mulheres voando em linha aérea, deiação comercial, 2%. Mecânicos de aeronaves 1%. Então ainda tem muito espaço para crescer, mas já tá, né? Você tem grandes chances de de fazer um voo e ter uma mulher lá na cabine, isso já mudou bastante. Com certeza. E também eh você a gente comentou, né, que você se aposentou, mas você continua voando? É isso? Você me contou que é divide hoje em dia a vida entre o Brasil e os Estados Unidos. Exato. É, o meu marido, ele é americano, a gente conheceu quando tava indo do bar e ele queria muito voltar paraos Estados Unidos, os pais dele estavam ficando já com idade. Então, fizemos um planejamento em família. Então, minha filha também ia fazer faculdade. A gente quando a gente foi para lá tinha oito aninhos, saí de lá, ela tinha 18, então ela já ia fazer a faculdade. Então eu planejei com 10 anos eu vou me aposentar precocemente porque a Emirate tem uns pacotes você pode sair com uma idade bem bem antecipada e levo todos os meus benefícios. Fui paraos Estados Unidos com ele, ficamos perto dos pais dele, a mãezinha dele faleceu logo um ano depois, mas fizemos a coisa certa. E o sonho de realizar da do grupo a ser realizado do grupo Aviadores foi realizado, mas eu queria ainda voar porque essa paixão, o pessoal fala que é o aerocox, você entra no seu corpo, não sai nunca mais. Daí eu atualizei minhas licenças, né, que eu já tinha carteira nos Estados Unidos, coloquei em dia e eu sou sócia de um avião com mais dois amigos. A gente tem uma eh propriedade compartilhada. Nós somos em três e a gente faz voos pelos Estados Unidos. Eu vou como hobby, com a minha família. É uma aeronave RB10 da V, né, faz chama Venus. E a gente tá muito feliz. Eu faço parte de congresso, faço tudo com o meu avião e eu tô muito feliz, realmente é completou, sabe? Uhum. Que legal. E pra gente já caminhar pro encerramento do programa, Carina, queria que você deixasse uma mensagem para quem tá nos assistindo, principalmente para as meninas que está nos assistindo. É importante pontuar que a gente tá aqui no aeroporto internacional de Viracopos em Campinas. Muitas delas nunca nem tiveram a oportunidade de pisar os pés aqui, mas quem sabe sonham entrar num avião, comandar uma aeronave. Quer que você acha uma mensagem de incentivo também? Então é interessante isso porque assim como eu, né, quando eu era criança, eu não perdi o meu foco. Então, as lições que eu fui aprendendo ao longo da minha vida, não perdi meu foco, não perdi a crença em mim mesma, eu sabia que eu tinha competência para isso. E vão vir pessoas que vão desafiar, né, essa sua autoestima que a gente precisa construir, que no começo a gente ainda nem tem ela pronta, né? ao longo dos anos a gente vai se conhecendo melhor. Então, invista em você, na sua capacitação, seja a sua melhor versão tecnicamente, também nas habilidades não técnicas de inteligência emocional, né, de assim como líder, né, técnicas de liderança, eu estudei programação neurolinguística também, a neurociência, eu estudo, eu gosto muito dessa área do comportamento humano, né? Então eu acho que se você mantiver esse foco, essa certeza que não tem nenhum obstáculo nem barreira, a não ser aquela que você mesmo coloque, você vai conseguir, assim como eu consegui, só depende de você. Perfeito, linda mensagem. Muito obrigada, Kalina, pela participação aqui conosco no História de Vida, por compartilhar um pouquinho da sua história com a gente. Espero que inspire outras mulheres que estão nos assistindo também a quem sabe seguir esse mesmo caminho. Obrigada. Obrigada pelo convite. Gostei muito. Obrigada a você também que nos acompanhou até aqui em mais uma edição do programa. Espero que tenham gostado e até a próxima.