Reunião Ordinária da Comissão Permanente de Mobilidade Urbana e Planejamento Viário

E aí [Música] E aí a TV Câmara Campinas Olá muito boa tarde para você que acompanha a TV Câmara Campinas ao vivo que nos faz companhia e mais um dia de programação recheada aqui nesta quarta-feira dia nove de Junho agora já já deu duas horas da tarde estamos aqui ao vivo do plenário da Câmara Municipal para acompanhar uma reunião que vai começar agora da comissão permanente de mobilidade urbana e planejamento viário é está à frente desta reunião e que vai mediar também né está frente essa comissão Vereador Otto Alejandro por meio de sistema de deliberação remota você que está aí na sua casa acompanha pela sua televisão ou Pelas nossas redes sociais vamos acompanhar Oi boa tarde a todos boa tarde a todos que nos assistem através da TV Câmara através das redes sociais Muito prazer sou Vereador Otto Alejandro presidente da Comissão de mobilidade urbana e planejamento viário aqui da Câmara Municipal de Campinas como presidente da Comissão de mobilidade urbana primeiro eu quero agradecer a presença do presidente da emdec Ayrton Camargo palito Muito obrigado pela participação Muito obrigado Seja bem vindo correto Quero agradecer também a todos que estão nos acompanhando através das redes sociais dos canais eu gostaria de contar com a colaboração de todos a participação através é do YouTube do Facebook e também do WhatsApp Qual é o 0110 99 7829 3.776 quero agradecer a presença também aqui do meu parceirão grande amigo Irineu e do Grupo Pé na Estrada Bike Clube É isso mesmo né e Leo Muito obrigado aí o Lucas Guimarães simplista do coletivo de ciclistas de Campinas e membro do Conselho de trânsito Muito obrigado pela sua participação e o Lucas é a Silvana Aparecida de Oliveira lembra do grupo mete marcha do nosso distrito Ouro Verde Silvana Muito obrigado pela participação também de todos vocês estamos aguardando aí a chegada dos outros membros aqui da comissão de mobilidade urbana da câmara os outros vereadores que ainda não chegaram enquanto eles não chegam vamos dar sequência aqui na nossa reunião no nosso bate-papo aqui de mobilidade urbana é para uma melhor condução da reunião seguiremos seguiremos da seguinte maneira tá São 30 minutos de apresentação e explanação do presidente Airton correto 30 minutos para perguntas dos outros vereadores eu vi que O Igor é acabou de chegar aqui na reunião Muito obrigado Igor pela participação também é membro da comissão de mobilidade urbana e 30 minutos para o para o público que nos assistem aí e vão participar através do Facebook do YouTube e também é do WhatsApp correto tomamos a ampliação de vias exclusivas bicicletários em consideração por parte de Condutores e outros Veículos São principais são as principais dificuldades enfrentadas pelos ciclistas em Campinas é investir no uso de bicicletas não significa abrir mão de outras formas de transportes mais integrá-las é a esses modais com impacto positivo para todos sistema de trânsito nas grandes cidades brasileiras e podemos incluir Campinas no hall a mobilidade urbana costumam enfrentar diversos problemas como trânsito transporte público a longas distâncias faltas de rotas alternativas e altos em de acidentes cidades com altos níveis de qualidade e mobilidade urbana costumam estimular esse tipo de deslocamento por diversos motivos entre elas a melhoria no fluxo do trânsito EA maior praticidade e rapidez de locomoção segundo os dados retirados no site da emdec o sistema cicloviário de Campinas alcançou 71,3 km nos trechos cicloviários em abril de 2021 abertura oficial da ciclovia abertura oficial das ciclovias Campos Elíseos e cílios apresentou 4,9 km aos 66,4 km já existentes um aumento de aproximadamente 7,3 por cento na malha a futura a furação da ciclofaixa amarais de 6,7 km levará a esse Total A 78 km uma aplicação de 17,4 por cento em relação ao que havia em 2020 o prefeito Dário saadi e durante a campanha eleitoral assinou a carta compromisso em prol da mobilidade sustentável como parte do plano de ações para os primeiros 100 dias de governo já entregou à população duas novas ciclovias que totalizam 4,9 km o prefeito entregou a ciclovia do Campos Elíseos e também adultos filhos então eu gostaria de perguntar é começar perguntando aí ao presidente da emdec Ayrton Camargo É o planejamento é cicloviário para a cidade de Campinas é o que já foi feito e e o valor em orçamento o presidente que teríamos aí para todos essa esse planejamento aí então eu vou eu vou deixar esses primeiros 30 minutos aí para o presidente é explanar falar um pouco aí sobre as ciclofaixas e as ciclovias e depois vamos abrir 30 minutos aí para os participantes e depois para os vereadores aí o Por enquanto só chegou o Igor muito obrigado viu então eu gostaria que o presidente Airton falasse um pouco aí para gente aí das ciclovias e ciclofaixas na cidade por favor Presidente só tem a palavra o vereador Otto caríssimo Presidente aqui da comissão onde eu particularmente visita em casa porque o meu tema o profissional que trabalha há mais de 30 anos é justamente o planejamento da mobilidade é uma satisfação muito grande está aqui na sua comissão sendo recebido por você e esse assunto tão importante não só com o cidadão o tipo todos nós praticamos a mobilidade a partir do momento que que levantamos na nossa cama até quando o seletor não usar ela no fim do dia passando por diversas modalidades né ao longo desse esse esse dia dessa jornada andar a pé de bicicleta andar de ônibus andar de automóvel particular de automóvel por aplicativo pelo táxi muitas vezes pilotar um caminhão e uma moto então todos eles são os instrumentos a mobilidade cada um sendo eficiente e seguro se bem utilizado na sua forma então a mobilidade é o é uma extensão do nosso corpo e também é uma extensão da nossa mente porque vai depender da forma como a gente conduza esse veículo é a forma de a gente está aplicando os valores que nós temos né de respeito de segurança de a integração de respeito à legislação então a mobilidade é um espelho do que é a nossa vida o ponto de vista motor da nossa habilidade e também do nosso conhecimento técnico mas sobretudo dos valores que a gente tem no convívio em sociedade do convívio em segurança né em relação à que a gente chama hoje a Tecnicamente a mobilidade ativa né a mobilidade Ativa é aquela que ela é tem como propulsão o corpo humano então basicamente os dois modos aí que a gente tem algum andar a pé e o andar de bicicleta né ambos exigem estruturas adaptadas é um pavimento com tiro uma série de condições que de segurança mas só essa condição da infraestrutura basicamente calçadas sistema viário ciclovias no caso das cidades que já as tem né não são suficientes para um caminhar o seguro por exemplo se o pedestre tem a melhor das Calçadas mais cedo atravessa fora da faixa seja atravessa fora do Semáforo ele está expondo sua vida ao risco né comprometendo eventualmente até a vida de um motorista Dependendo da forma como se der a colisão então não basta você terá in para estrutura disponível você tem que ter um comportamento seguro o responsabilidade tudo mais isso vale também para o ciclista que a outra modalidade que a gente fala da mobilidade ativa muitas vezes até por esse mundão tá tendo uma expansão mais rápida nas cidades brasileiras né o ciclista ele se comporta como um pedestre é mas a gente sai nas ruas aí e perceber então ciclista ele está multado na sua bicicleta muitas vezes ele anda no meio-fio ele sobe na calçada ele vira uma esquina de uma rua que às vezes é contramão e empreendendo um pedestre estava cansada então o fato de você ter uma bicicleta nas suas mãos faz com que você passe assumir uma condução dessa bicicleta de forma responsável com as mesmas exigências que tem um condutor de um veículo motor não é isso é uma forma de educação é uma forma de informação que tem que vir dizer infância né que a criança precisa ser informada em instruída que apesar de não ser um veículo motorizado ele é um veículo motor sim de propulsão humana e uma colisão de uma bicicleta ao pedestre tem esse pedestre por idoso se for uma outra criança vai causar sim uma lesão né então nós precisamos ter essa distinção essa disfunção envolve valores e vou comportamento envolve conhecimento né E que eu diria que ser e ser por esse modo Talvez seja o primeiro modo que o ser e faz uso dele que é a bicicleta antes de você virar o motorista de algum veículo motorizado você é ciclista desde a sua infância né então é importante que você tenha desrespeito às regras de condução desse veículo desde a mais tenra infância para você não afrontar a as regras da legislação e vão colocar outras vidas visita então a bicicleta é um modo que a gente está muito importância porque ele não só causam benefício para o indivíduo que a prática todo mundo sabe da importância de você levar uma vida saudável e você vencer o sedentarismo mas sobretudo quando a bicicleta ela é Ocupa um percentual grande das viagens diárias de uma cidade você tá contribuindo para evitar emissão de carbono né que é um grande por maduro CO2 é um grande formador do efeito estufa E aí blinda a atmosfera da troca de gases e faz com que haja elevação das temperaturas e causa todas essas mudanças climáticas que a gente vem sentido seca existências períodos torrenciais de chuva é queimadas Depois dessa secas então a bicicleta é um elemento muito importante da mobilidade da vida da cidade justamente por trazer um benefício para que a prática no individual bem como trazer um benefício para coletividade o desafio que nós temos nas políticas de mobilidade é adaptar as cidades a essa modalidade no sistema viário as cidades foram construídas E no caso do Brasil ir lá na década de 50 colheu a produção de veículos automotores automóveis caminhões como o eixo principal do desenvolvimento econômico né a indústria automobilística é a indústria o que nós temos no Brasil o que aconteceu foi que as cidades brasileiras a partir dos anos 50/60 adaptaram o seu território para circulação de veículos isso a gente sente até hoje com muitas vezes as calçadas tem uma importância secundária elas são estreitas muitas vezes não são mantidas naquelas vias em que o código de obras exige que seja o morador da do imóvel fronteiro que a mantenha isso não é considerado muitas vezes o trecho de Calçada vira hum hum Oi Aílton Você tá no muro E aí o secretário e tem que liberar o som aí secretário o presidente Desculpa aí se eu bater uma mão sem querer eu acho que entrou entrou uma tela aqui se quiser mas aqui eu tava dizendo é que as cidades é a partir dos anos 50/60 elas foram se adaptando para a privilegiar o automóvel da circulação seja nas ver nas ruas e avenidas E pior ainda seja nas calçadas né quando você anda no seu bairro quantas calçadas não tiver uma geometria alterada para vir a rampa de acesso à garagem dos imóveis ao invés da rampa ficar dentro do imóvel o dono do imóvel transformou a calçada que deveria ser para circulação do pedestre em rampa de acesso automóvel do seu imóvel então nós temos assim grandes transformações a serem feitas ao longo dos próximos anos das cidades parte se modo de circulação que a gente chamativa passe até prioridade né nossa nossa parte e eu como profissional no setor sempre defende os modos não poluentes de mobilidade e a bicicleta é uma delas por outro lado as bicicletas Elas têm uma capacidade de transporte reduzida a gente chama capacidade de transporte o modo Quanto que um modo consegue transportar em uma hora tem um sentido da Via então a bicicleta ela não é o que a gente chama de um modo de média capacidade muito menos um modo de alta capacidade mas a bicicleta tem uma vantagem que ia fazer justamente um capilar ele é a bicicleta pode chegar a onde o automóvel não chega a última moto não chega aonde um ônibus não chega essa grande vantagem que a bicicleta tem que a gente precisa incorporar no sistemas estruturais de transporte outra questão a bicicleta ela tem que ser vista como a tua o segmento certo temos um deslocamento cicloviário casa-trabalho trabalho-casa casa-escola escola-casa Ou seja é um deslocamento rotineiro e cotidiano Então esse é um tipo de uso do transporte cicloviário o outro tipo de uso que a gente tem é por maseiro então é aquele percurso que você faz no final de semana o que precisa estar articulado por ciclovias EA decisão pode esquecer saber do transporte cicloviário na capilaridade da distribuição de cargas né Vocês estão vendo muitos desses aplicativos de alimentos é por questões de própria pressão da opinião pública estão trocando as entregas de motos por veículos cicloviários né então a carga esse capilar da carga por ruim em zonas pedestrianizadas outro podem entrar caminhão o veículo ciclo cicloviário de transporte de cargas ele é importante também e ele também deve ter o seu nicho estimo estimulado sobretudo em áreas centrais para diminuir a poluição estou no caso de Campinas eu acho que a preocupação com a inserção da bicicleta no meio da malha de transporte Já começou o o vereador ok com precisão os números que nós temos aqui na ideia que nós chegamos aqui na Índia que Janeiro agora nova gestão do prefeito Dário nós temos 66 km e meio praticamente diz ciclovias né nós conseguimos entregar agora mais duas se por vez que você bem falou e vamos entregar agora a terceira se prover a nossa gestão assim um forte ali dos amarais é que faz a conexão com a ciclovia da theodureto ela vai no primeiro momento até a estação de transferência amarais mais nós pretendemos expandir essa ciclovia até a pela Avenida Aladino Selmi ali nós pretendemos chegar até na fronteira lá de Campinas com o bairro São Martim já existe ali uma uma estrutura cicloviária abandonada ela precisa de complementação precisa de sinalização mas boa parte dela está no canteiro central e Nós não entendemos o quê e do nada lá mas achamos fundamental que aquela estrutura seja valorizada e de possibilidades os moradores dos conjuntos habitacionais os bairros residenciais cheguem até a nossa estação de transferência dos amarais para eventualmente deixar sua bicicleta lá e prossegue a sua viagem de ônibus até a áreas a área central de Campinas ou corredores mais posicionados né a nossa preocupação também é que os bicicletários né porque se bicicletário fique o próximo dos terminais de transferência quebra que tem tão mesmo sem termos orçamento previsto da do ano passado para esse ano nós implantamos um bicicletário pequeno bicicletário ali junto ao terminal Barão Geraldo aqui e fizemos o estamos concluindo agora a conexão da ciclovia de Barão Geraldo com esse bicicletário no terminal de Barão Geraldo então A ideia é facilitar chegada do ciclista por esta ciclovia já em e não chegava no terminal E aí o ciclista poder deixar sua bicicleta no terminal e prosseguiu sua viagem de ônibus para o bairro que ele assim o desejar então nós entendemos que ir construindo uma malha conectada né Para que o ciclista tenha a opção de chegar em segurança até o terminal é um dos objetivos da nossa gestão então além de nós sermos entregue Vereador essas duas Cruzes que você muito bem citou e vamos entregar mais uma quero chamar a Sally pouco quase 7 km nós já contratamos um projeto e implantação de mais duas torres terá ciclovia no dona do bairro de pioneiros que vai ter aproximadamente 7 km 6,9 para ser mais preciso EA ciclovia da Vila União com 3,4 então com isso a gente vai chegar às até o final do ano sem falar daquela se cozinha na do seu Martinho a quase 90 km de extensão E essas duas ciclovias que nós contratamos o projeto é obra já tinha previsão orçamento e só a obra física dela tá os recursos previstos da ordem de 3 milhões e meio de reais né isso não tá levando em conta a sinalização horizontal e vertical que elas exigem né isso para ficar então só esse primeiro ano aqui da gestão Mas a nossa meta é implantar os bicicletários nos terminais de ônibus Aonde houver essa possibilidade física abrindo mais oportunidade para que os ciclistas cheguem em segurança aos terminais de ônibus além de expandir para a malha cicloviária por uma extensão maior que essa dos quase 90 Km o vosso plano viário ele precisa ele apontou rodoviário ficou pronto no final do passado aqui na index e o plano viário baseado na pesquisa origem-destino ele aponta uma série de ligações ciclo e tem aptidão topográfica e tem condição de ser implantadas né E aí a gente vai fazer uma análise para ver o grau de prioridade grau de facilidade na implantação dessa ciclovias para que a gente possa seguir rodoviário e dar continuidade à expansão com isso nós pretendemos fazer com que boa parte das viagens até sejam qualificadas pelo uso da bicicleta por conta da existência de uma ciclovia segura E também temos a o desejo que viagens motorizadas também de curta extensão os o motorista se torne um ciclista E aí para isso é importante as campanhas de Educação de trânsito divulgação apoio da mídia apoio dos colegas aqui cicloativistas são uma categoria importantíssimo para estarem juntos aqui no poder público para gente fomentar e divulgar a importância do uso da bicicleta na sua bom E com isso a gente também mudar o protagonismo nós não queremos que o automóvel seja o protagonista da mobilidade nós queremos que os modos mais limpos é que tenham prioridade vivendo com isso inclusive o tipo de uso do sistema viário né Eu acho que São Paulo é um exemplo muito grande disco nas últimas três administrações municipais São Paulo implantou uma série de ciclovias e disse qo rotas né hoje nós temos a cidade de São Paulo mais de 500 km de bicicleta É certo que São Paulo tem 12 milhões de habitantes uma Metrópole Mas de qualquer forma mostrou que a bicicleta numa cidade congestionada poluída violenta que é possível sim abrir espaço viário para essa mobilidade Nós acreditamos firmemente que em Campinas ou somos fazer a mesma coisa então Vereador conto muito com seu apoio agradeço muito esse espaço aqui de debate e agradeço mais ainda a presença dos ativistas porque isso mostra que uma política pública que tem adesão social e contém playback contem conosco aquilo que a gente puder mas estarmos juntos para esse desafio aumentar a participação dos modos saudáveis no cotidiano das viagens a nossa cidade é é muito obrigado ao presidente da emdec aí pelas palavras Parabéns aí foi bem explicativa vou passar a palavra agora ao Vereador Igor Diego por favor Vereador tem a palavra aí para poder tar falando seu comunicado aí a participação o presidente tudo bem meu bem bacana Aí é beleza gostaria de agradecer o senhor presídio de forma brilhante essa comissão ou faço para excluir os parabéns a vereador tem gerado bastante pautas bastante matérias até na empresa Isso é muito bom parabéns pela atuação senhor também em conta o vereador chegamos novos nessa casa estamos aqui também para aprender junto com as crianças e dos Artistas o presidente e todos aqueles que gostam é colaborar aí Aqui nós possamos fazer uma gestão e mandado mais é o cidadão comprimento falar do Airton é assim é fácil né é uma grande z ou a surpresa surpresa é porque eu tenho currículo técnico na frente a emdec e eu como liderança de ser Vereador uma liderança aí gente não tinha bastante dificuldade Hoje ele inclusive se ele como mudou as coisas ajudou muito bem com esse ex-presidente com secretário atual mesmo ela não secretário mas eu dobrei Então hoje mas eu tinha dificuldade junto aí né e agora não as coisas melhoraram o técnico formado o tem mestrado na área e a tua muito tempo aí já tua mãe that já tô lá em São Paulo ou as conhecimento Deu para perceber mas eu já o conhecia e otimismo que vai ser um mangá por aí bacana produtivismo para mobilidade urbana de Campinas no que depender de Senhor do Vinícius Plano Amigo né secretário isso é tão o conjunto do brigar e ao e eu né aqui também o Lucas tá aqui também a Silvana Irineu Irineu e a gente tenha Campo Grande também Lucas muita gente que confunde com ele leu o presidente uma coisa Eu quase fui preso aí ó O que é esse quatro pista Dr erro nessa Chama ele e outro lugar consenso é um líder é um cara que entende muito Aprendo muito com eles sigo ele acompanho ele tem meu respeito pois ele trabalha de maneira séria é muito bom com o senhor falando Final O grupo era bike dos grupos que representa o que eu ajuda que se torna a sua utilização gruposeres a gente vê que eles têm demandas legítimas não é um oba-oba convite ou pelo contrário contrário não é daqueles que acredita e depois ele vai ter a sala dele que acredita que a população pode é sem a necessidade de ayamonte política lugar muita coisa ser legal entendeu Então parabéns pelo trabalho de vocês e secretário assim eu vou o presidente desculpa por celular a gente tem aqui recebido algumas semanas eu o ovo E é em algum tem mais vereadores mais falo por mim e eu gostaria só de deixar aqui é claro as mazelas e mangas assim que se repetem aqui a primeira delas os dez É sobre o tema ciclovia né é a primeira dela aqui um ciclistas eles são poucos ouvi pela gestão Municipal a construção de novas ciclovias no município Valeu acontecer situação como essa que o senhor mencionou lá na laje no céu magoou aquela pessoa que existe uma se Pôde Abandonar e a gente não sabe o motivo Geralmente quem anda de bicicleta lá sabe o motivo porque tá naquela situação eu realmente não conheço essa ciclovias mas isso Às vezes pode ser que aconteça por uma falta uma construção sem a consulta de quem pedala achei mora ali aquela ciclovia vai ser útil não é uma extenção uma crítica bem construtiva achei que é a pressão tem essa característica do mais eu acredito que vale ponderar para que nós possamos fazer as próximas por dentro das próximas obras e conjunto Eu sei que existe conselho tá mas mesmo assim era uma uma demanda que eles falaram que estão um pouco um bico só é eu achei bem legal achei bacana é para de mana para apresentar aquilo a segunda semana que que eu até anotei É sobre o descumprimento da lei municipal de nº 13/1288 de 2008 que institui o sistema cicloviário shampoo ele é um ano de vaca não esquecer essa lei obriga prefeitura a construir ciclovias em novas Pontes túneis e avenidas construída a partir de 2008 e segundo ele isso não está acontecendo mãozinha vou descer para quer ver né se é uma situação que não estava muito legal que nós possamos então a é essa e de acordo com as concepções de acordo com essa lei municipal a gente vai acompanhar e quando o vereador o presidente da Comissão já prometeu também né como ganhar ele ficar em cima para que seja cumprida a lei também não é uma segunda de manga aqui é a relação da Periferia também representa bastante e e a gente da Periferia a gente recebe muitas muitas demandas sobre ciclovias e ciclofaixas ao Periferia e eu hoje não existe a opção é o Promorar grupo trabalhador pegar a bicicleta e trabalhar uma lá é o máximo que assegura tá existe a ideia da Gretchen Wilson projetos entendeu que é um modelo diferente vocês querem fazer mas ser metais né fazer até os pontos de baixo deve ter E aí tem a construção ali de bicicletários mais um pouco da Periferia eles não se sentem Seguros agente demora lá a gente sabe que é muito escuro de bicicleta para mexendo secretário também a inspeção de segurança pra gente nós poderíamos avançar mas em cima de dessas três situações existem antes que outra existe documentos mas que não vem ao caso aqui para também não ocupar muito o tempo nessa comissão eu gostaria só de ponderar essas três situações falar para que a gente possa ouvir mais o ciclistas os itens ativista se estão presente muito obrigado Presidente pela oportunidade Obrigado a todos e é isso obrigado Igor pela pela participação eu gostaria de convidar agora o presidente aí para poder responder o vereador Igor aí ele presente por favor fique à vontade e o Igor queria saudar você fazia tempo que eu não te vi né estamos os vídeos ainda que virtualmente né nem sempre que encontra aquela falando pouquinho as suas mobilidades né mas eu acho que você citou aspectos fundamentais é que tem que ser um conteúdo da política pública né Para que que serve a política pública para melhorar a vida das pessoas e para melhorar a vida da cidade o junto né então a gente tem que ter sempre Aquele olhar específico e o olhar do tudo então acho que você falou da participação para mim o valor muito importante porque eu como cidadão também sempre fiz as minhas brigas aí o e militante ambientalista muito tempo lá eu também quando eu vi alguma ação que de governo que eu não gostava eu tava lá com meu grupo lá tava pressionando querendo explicação querendo ser ouvido né então é muito bacana quando você tem esse canal agora muitas vezes você tem uma demanda específica você não tem a visão de conjunto E aí que entra o governo governo tem a visão do conjunto E aí você tem que a esses interesses específicos é para não desmontar uma política setorial eu queria chamar atenção Para um esforço que ainda que fez ainda na gestão passada não tava aqui ainda mas que foi a contratação de um estudo grande né que a gente chama de plano viário que na verdade é o plano diretor de investimento nos vários modos de transportes dentro do plano diário ele tem a rede de ciclovias como eu falei no bloco anterior então o que a gente vai fazer é estudar essa rede Viária nessa vez cicloviária se ela tem uma uma ambição bastante grande ela quer chegar em 2.040 a mais de 500 km de ciclovia e seu Horizonte dela em 2.040 né aqui a 19 anos então é desse cliente quilômetros pouco mais de 500 km hoje nós temos quase 90 não é pouca coisa né mas a gente quer mais quiser o plano ele coloca o horizonte se a gente conseguia ler no plano melhor melhor vai ser para a cidade é a restrição é sempre o recurso né Nós Somos a economia bastante deprimida nós temos do caso do governo federal é a resolução Federal que bloqueou o pagamento das multas no ano passado este ano então ainda é que tem uma parte das receitas delas essa questão de engenharia atualização tudo isso vem das multas e esse dinheiro não tá entrando ele está represado então isso restringe muito nosso investimento né então o que a gente gostaria de fazer Igor e Presidente nós gostaríamos por meio do Conselho né tá recebendo essas demandas é fazer essas comparar essas demandas né com a rede do plano cicloviário se elas tiverem lá certamente elas vão entrar na nossa agenda de implantação se elas não estiverem no plano viário a gente quer entender o que que uma reivindicação da população de um investimento no entrou no plano tá assim a gente está aberto para ter oi pra conversar porque a hora que a gente fizer um investimento a gente quer que as investimento seja muito bem utilizado né então assim se vai fazer o dinheiro que não é tanto não tem tanto dinheiro e se vai aplicar esse dinheiro e ciclovias a gente pega essa ciclovia bomba de ciclista isso que a gente quer já a felicidade que a gente vê assim até congestionamento de bicicleta ele falou puxa vida né aplicamos o dinheiro com esse um legal que tinha demanda ver primeiro que eu não quero ver aquela ciclovia lá conforme a gente viu lá na Avenida celvia liga o São Martinho Brasil negócio abandonado negócio que completo né então acertando com essa agenda aberta querendo dessa agenda Presidente chegou e a tua disposição para a gente tá aqui conversando do Conselho ouvindo as sugestões é é importante que a sugestão não fique só na troca de falas né que ela venha por escrito pela ver o com Quinzinho para gente ir a Campo estudar tal tem esse uma com e esse Zé para fazer gente fala que vai fazer né quando vai fazer dinheiro que vem se não der para fazer Tecnicamente por algum problema e também vai falar porque que não dá para fazer mas a gente que essa Essa gestão transparente Olho no olho né dá para fazer gente diz que dá não dá para fazer a gente vai falar que não dá não vai enganar com também vai dizer porque que não dá para fazer acho que esse é o princípio de uma relação madura e saudável entre poder público e população e o presidente pois não usam o Igor a E aí o Igor tá sem som o pai desculpa é só para complementar eu não é só o no seu e-mail e sua pessoa me trouxe não eu falei com ele deu aí parou também de bônus viu eu já três pessoas prepararam que votou nele pela luta da ciclovia Beleza vai ser certeza que eu tá liberado meu já tá obrigado obrigado Presidente aí tu Camargo é eu é fundamental essa participação aí entre o poder público ouvindo a população e nós como somos no meio fomos eleitos para poder representar a população Então esse é o nosso beber fazer essa junção por isso que hoje eu convidei aí a participação do Irineu do Lucas da Silvana justamente para gente fazer esse casamento e o que nós aqui através da comissão de mobilidade urbana vamos levar essas demandas provocar essas reuniões para poder como o Igor disse aí tem que ser feito ciclofaixas ciclovias e e que atendam realmente a população né então vamos ouvir agora é o nosso grande amigo Irineu ciclote vista é ciclista do Grupo Pé na Estrada correta e meu você tem a palavra aí meu irmão fica à vontade e Oi boa tarde [Música] Olá primeiramente eu agradeço É uma honra poder participar dessa reunião com produtiva Agradeço ao presidente da Comissão de mobilidade da câmara o vereador O Alejandro é comprimento Presidente os demais vereadores acompanhando o Igor Diego é outro Vereador amigo eu conhecido de longa data é cumprimento também o presidente na ideia aí que o Camaro é no antigo Augusto net e conhecer ainda pessoalmente é presente mas espero que em breve a gente possa fazer uma reunião tomar um café e poder conversar bastante sobre mobilidade ativo aqui em campina é com pimenta menos é mais estão nos acompanhando pelas redes sociais e aqui também pela assessoria da câmara do grande movimento é mais ciclistas colegas aí que estão também participando desse dessas conversas nesta tarde de quarta-feira é bom é aí é bem interessante ouvir sua pa e ela vem para lavar a alma dos Defensores da mobilidade ativa né em Campinas porque a gente passa um período muito estilo vou te falar que a gente tem uma grande celeuma né Pode ser superada que é exatamente essa essa junção entre dois segmentos muito importante é que o poder público EA sociedade civil que defende uma mobilidade sustentável mobilidade né uma agenda é de 2021 a mobilidade que rolo amena e é seja mais justa pela população é mais acessível e menos é menos pesada né que não seja tão é tão Custoso deslocar pela cidade porque a mobilidade urbana o transporte também tem uma função social E impeça né no desenvolvimento das famílias que pode geral então a gente espera que Campinas entre nessa nessa agenda porque Campinas é uma e tem a gente tem outras pessoas né que estamos estudando isso e algumas pessoas inclusive da Unicamp que nos procuram né para tratar sobre mobilidade ativa e eles reconhecem que Campinas ficou muito atrasada nessa falta e esse atraso se deve em parte né ao enfrentamento da resistência do último período Nossa avaliação apesar dos poucos quilômetros por ver que foram construídos e implementado estão muitos que considerarmos o passado de Campinas mas é pouco se a gente considerar que ele todas as idades do mundo avançaram nesse período e Campinas avançou avançou muito pouco tanto é que intensidade sair no Brasil mesmo conseguiu 100 Km de couve somente na academia né então a gente precisava dar uma resposta né altura tem cidades né como na Colômbia aqui bom vou botar capital é que tá implementou várias partes nas vias exclusivas para bicicletas o primeiro academia e que essas vias acabaram superando permanente porque na academia houve uma redução do volume de veículos né então viu ali uma oportunidade Para apoiar um transporte tipo mais que seja uma novidade ativa mais saudável e mais seguro né para transitar durante a fazer ia porque - objetivos Era exatamente evitar as recomendações do transporte coletivo e nas ruas modo geral da bicicleta caiu como uma luva bicicletas nunca encaixou tão bem uma demanda Mundial é comum durante a economia então é importante que a gente compreende esse período recente de Campinas e que a gente possa traçar uma rota né não de colisão mais uma rota que a gente seguir juntos nessa sociedade civil poder público é trabalhando é pelo pela implementação pelo avanço da mobilidade ativa e sustentar velocidade é a gente espera mesmo que haja um rompimento esse período que a gente tem tem Profundas mágoas viu aí é um é a gente chama de todos os piores nomes possíveis feliz me faz período turbulento é porque realmente não foi fácil para quem é se curte vista no período dos últimos 8 10 anos aqui em Campinas o período muito desgostoso aceita infantilismo o pior época participa de vista e o movimento ficou de vista vinha de uma progressão é razoável até 2012 é inclusive com reuniões a ideia que com a construção do plano ficou auxiliar de 2012 foi feito é em parceria com seguintes eles pedalaram pelo 178 km foram traçados pedalaram e ainda é que junto acompanhando levando ciclização local e apresentando a proposta e corrigindo algumas coisas que já em 2013 em diante não tem mais nada disso o plano é rasgada né E todas as decisões passam a ser de gabinete tem ouvir eu sei lá e nem quando a gente atuava a gente era o vidro Eu apresento parte do Conselho de trânsito 2014/2017 ele tiver dificuldade enorme sair de lá talvez quando acertar é o conselho é é porque tem risco para quem tem dificuldade de neve de Altos já autoestima baixa é a linha pessoas blocos porque o conselho é montado hoje para funcionar então é triste o Lucas tá aí sofrendo mas em momento né gente viu avanços não conselho de trânsito e a gente entende que a gente tem que melhorar mais esse espaço Mas eu pensei participar a gente fez inúmeros protocolos é reuniões até no ministério público mas havia é uma funcionamento muito forte muito é sólido no sentido de boi contar de trator ar e até de fraudar porque judeus os termos para descrever o que acontecia pega aqui por exemplo a viagem foi implementado em 2016 que o presidente aí só acabou de mencionar esse plano ele foi feito em parte com consulta ao ciclista só que não foram todos simples foram consultados por uma elite do ciclista de calcinhas que nem bicicleta para mobilidade urbana usa bicicleta para esporte esse serviço para um convidado E aí a gente entrou na região de penetra a gente tem tem o hábito de exigir nossos espaço às vezes quando eles não são dados e a gente entrou na reunião com alguns uma meia dúzia explícita né que foi na Metrocamp E ali a gente conseguiu enfiar a nossa demanda Na semana que vem da Periferia demandas que é legítima como ciclovias para mobilidade não para lazer né essa demanda Conseguiu chegar no plano cicloviário e foi a muito contas eu espero assim gela decisão de anotar nossas propostas porque eles tentaram de todas as formas É nos calar ou seja não há decisão da tomada ficou via que ele vai ser feita essa daqui Pode falar não precisa aqui para ouvir a população não para apresentar o que já tá dado é eles conseguiram eu digo eles é os funcionários da emdec tavam de organizações e foi separado em várias salas né eu Finalmente quando eles anotaram uma proposta é eles acataram em Paris e nesse nesse momento eu imagino que as propostas foram A Caçada é de modo a demonstrar o simular ao em cima da população porque as propostas foram anotados nunca foram cumpridas e foram boicotados por isso que a gente não tem nenhum receio de usar esses termos Porque o boi forte ainda Henrique negável é por exemplo a ciclovia que está prevista para ser feita junto com o BRT que ainda consta no plano cicloviário os 10 km nas um boy do Norte e 3 km na Rodrigo essa ficou vi não está sendo feita não foi que agora somente agora eu fiz que a gente tomou conhecimento do Ministério Público é que ainda é que a secretaria de trânsito assumiu que reviu o plano cicloviário Então essa ouvindo e quando ficou viajar beijo em 2016 já diante da discussão do BRT com oitiva da população foi revisto sem ouvir a população Então como que a população apresentam propostas eu posso boyacá talha ela foi validade está ainda no plano cicloviário que tá na ideia que é cumprimento da lei 13/1288 é E aí ela foi revista assim uma canetada no gabinete da presidente do secretário anterior então é não dá para ela tá com outros nomes mas relação dessa forma é se não fornece um rancho com rancor é com desgosto né um profundo sentimento de exclusão de indiferença e desrespeito com a opinião pública com a sociedade civil né E até foi ministério público em 2019 o secretário anterior foi lá e afirmou essa ciclovia de 10km ser implementada em 2019 a reunião a vida é só isso traz 2018 é 26 anos atrás então assim ela é boicote não tem outra palavra falar isso que se o cara vai em 2018 no ministério público é afirma que ela ficou via vai ser feita né dos 10 km faz um banho nós e 2020-21 ele afirma que alterou o plano cicloviário é mas sem consultar ninguém então assim essa era a relação cara sendo tratado travada até até então a gente ficou muito feliz né de ter essa oxigena são na entregue-o a seguir estado de transe também é um não Líder político jovem gente espera muito mais acessível de não gente espero que tenha Progresso nessa pasta mas a mobilidade urbana em Campinas ela ficou atravancada nessa nessa relação com a sociedade durante aí pelo menos 78 anos então a gente espera é reconstruir as pontes porque elas foram dinamitadas ele último período da mesma forma e é feliz né com a com essa você geração da mobilidade urbana em Campinas também fiquei muito feliz com a eleição dos jovens vereadores como o ato O Igor é são vereadores jovens sempre falo para eles que eu nem posso com ele eu fico muito feliz quando esses vereadores jovem conseguem entrar né consegue conquistou mandar Porque eles é o fingindo eles dinamismo trabalho na cama eles levam o sangue novo para o trabalho legislativo e eles vão trabalhando muito e a gente vê né pelas redes sociais e nas ruas eles têm visto os dois aí outros novos vereadores chegaram com um gás muito grande para poder fazer bastante coisas e por isso a gente fica feliz porque realmente melhor ruim o trabalho na câmera e também na mobilidade urbana A gente tava também bastante Uma expectativa bem positivo agora é tratando sobre especificamente sobre a mobilidade urbana né não sobre a pasta mas sobre o trabalho mobiliário Urbano é a gente tem algumas E aí como é que é o presidente são bem é gravosa tô muito delicadas o Igor chegou a tratar o vereadores sobre a Lei 13/1288 essa lei ela Instituto sistema Ferroviário e eu chego a falar né a gente fez até uma Live para explicar para as questões envolvendo segundo mobilidade e eu cheguei afirmar que essa lei é mais precisa que é de São Paulo porque São Paulo não tem uma lei dizendo que as novas Pontes Tem que prender a passagem do cíclico encontros túneis e viadutos e Campinas em São Paulo acho que tem apenas para novas Avenidas Então a nossa Leia muito moderna ela estude Oi vamos só você ver como que a gente que foi um período de oito anos né travado que eu mandei de 2008 já previam um cenário melhor nos anos seguintes a gente passou uma década e meia esse cenário não se confirmou é em parte porque essa lei não foi cumprida você falei maravilhosa Ela traz princípios muito importante e e ela ela trabalha com se você já não trabalha quebrando cidade confrontando com o sistema que tá aí na modal do dos automóveis que a gente precisa combater mas é muito difícil de né de frear esta o livro hábito direito individual subjetivo do cidadão não tá no seu carro e eles fizerem infelizmente ele Talvez seja junto direito brasileiro duas na íntegra o direito de pegar o carro dele fazer o quê que até matar pessoas né infelizmente mas a gente não conseguiu avançar com essa lei de modo que ela tem fontes e adultos em Campinas feliz e não não trazem é o cumprimento dessa lei que quer alternativas porque a lei prevê isso ela previu porque esse encontro é delicado porque se acha que alguém na construída hoje que ela seja construídas aqui dez anos então para isso espaço precisa falar tem uma ponte é uma obra dele né ela não vai ser trocado a cada dez anos então a gente precisar e eu falei para que no futuro possa contemplar ciclovias porque independente da Secretária do presidente que a sua mãe deck um determinado período é legislativo eleitoral a gente precisa que a política pública seja preferência já tem Valente né seja para a sociedade como um todo e de médio e longo prazo não né numa folga Adílio é sendo construídas com a é remendos né da forma como dar outra forma segregada como a gente tem vidro enfim essa lei é um dos problemas mais delicados que a gente precisa chamar atenção Para que o poder público é fácil a cuidar melhor dela um olhar mais criterioso na hora de ligar para aprovar novas obras na cidade obras de mobilidade principalmente e agora partindo para o campo propositivo eu gente tem a seguinte situação é duas propostas de ciclistas da cidade eu vou trazer propostas mais amplas porque o a importância da comissão de mobilidade que tava da cidade com o dono Eu Sou ciclista aqui do grupo do Campo Grande mas eu tenho um domínio bem razoável da cidade toda inclusive aquela ciclovia da vagina dela a gente comemorou quando ela começou a ser construído em 2013 estranhamente não se sabe o que aconteceu com aquela ciclovia que ela foi Possuída e não foi pintada então a gente suspeita que outro ali de fato um boicote ela foi tratorado ela foi precisa estranho o que aconteceu naquela ciclovia porque ali é uma das regiões mais 150 cidade por conta do Ceasa ali é muito ruim de ônibus e passa das rodovias e tudo até os retornos para carro é muito ruim eu te morador vai para o CEASA ele tá 2 Km do Ceasa mas tem que ficar aqui de carro né fazer retorno isso aí geralmente loucamente 10 km de rodovias que nós nem recomendável de bicicleta eu poderia chegar em cinco dez minutos então é um fluxo tem congestionamento de bicicleta não se bom então é preciso que a prefeitura de Campinas deu um olhar dentro daquela região porque o viaduto foi construído ali nos amarais não comprou a passagem ciclista ou viadutos construídos no passado então é mais uma prova que essa lei não vem sendo cumprida nessa é tão rodovias né de concessão aí de de outras empresas e até sob responsabilidade da artéria faz a gente precisava fazer esse canal viu Presidente é óculos Talvez uma das coisas que aconteceu novidade de Campinas pode encaminhar é esse esse contato com artesp para que novas rodovias não sejam feitas tem que machucar o município porque isso aí tá afetando a mobilidade né ninguém passa em cima né nem de quem passa na Rodovia mas quem tá sumida da rodovia a gente sabe que os novos e adultos viessem com esta reserva de espaço Que Tá previsto nas leis paz e talvez a comissão de mobilidade tem um papel importante então ainda eu tenho acompanhado à ciclomobilidade na cidade de Lisboa e então vovô é encaixado é tentar apresentar para o presidente os dois presidentes uma Algumas propostas que atinge a cidade mudou Talvez para saído do debate mas é distrital né mais Bairrista e eu gosto muito dessa região aqui então onde eu vou leva o nome do Campo Grande Mas esse momento talvez seja importante a gente pensar propostas aí para alavancar fique mobilidade na cidade Contorno manda proposta Presidente é eu tomo aqui a liberdade de apresentar um projeto surgido do movimento do movimento que plante vista é uma ideia ela tem um esboço a gente tava olhando as notificações muito grande porque a gente não tem pé não tem profissionais Engenheiros arquitetos para trabalhar voluntariamente para gente a gente pode para dar faz esse escopo desse projeto ele tá no site do grupo como é que eu faço parte o pé na estrada Vai Clube o projeto que chama Estação vai e esse projeto ele também faz parte da carta-compromisso assinada pelo atual prefeito da Fairy é como item desse projeto né tentar implementar o projeto de saquaira resumidamente o que consiste o projeto Estação by é uma proposta de ciclovia no centro da cidade ciclovia ciclofaixa mais um projeto completo que atinge motorista de carro é morador de modo geral comércio em poder público ele se quiser apenas cinco ativistas o que que é resumidamente é transformar o espaço da estação ser passar lição cultura e já está sob o domínio da ideia aqui né das entidades de trança é em um estacionamento um bolsão de estacionamento para que para que não se entre tantos carros no centro da cidade estacionamento ali a gente queria uma estação de bike é compartilhada o motorista entrar ali naquele espaço deixaria o carro pegar a bicicleta e completaria o a bicicleta indo até o centro até o Largo do Rosário da prefeitura é o Largo do Pará e deixa de bicicleta lá e iria na loja por no escritório onde for ele deixaria o carro lá na estação sapato ele não entrou no centro visto diminuem poluição barulho e O condicionamento EA ocupação de vagas nas vias públicas que a zona azul no centro então outro grande absurdo que a gente precisa enfrentar com isso - carros no centro A gente poderia usar o as vagas de estacionamento não é vaga de faixas de circulação as vagas de estacionamento para criar ciclofaixas e alargar as calçadas e as calçadas do centro extremamente Estreita não teve uma calçada alargada talvez não é critério né que ainda assim uma reforma é que nem podemos chamar de gestão inovadora sem perder aumentar calçada Mas colocou vaso de planta na calçada então Aumentou e diminuiu porque não planejou o plantio de árvore Então são um ficou Elas por Elas Mas enfim as outras ruas do centro o jogo do Flamengo estou muito apertado ali não passa um carrinho de bebê porque eu posso ocupa metade da calçada e o carrinho de bebê tem que andar na rua que é de paralelepípedo né de pedras calçamento então assim é complicado aquelas duas elas poderiam servir para uma faixa de deslocamento a outra faixa serviria para aumentar a calçada para colocar ciclofaixa então usuário do carro deixaria o carro na estação Fepasa pintura pegaria bicicleta chegaria ao centro de bicicleta deixaria bicicleta lá compartilhada né E ali nos locais onde tem hoje zona azul seremos transformados em cinco faixas ao menos juntos os setores Asus obviamente que só precisa de um corredor para chegar ao centro ligando largo do Rosário Largo do Pará Prefeitura de Campina e outras praças importantes onde poderiam ter novas funções de bicicleta né e chama também de ciclo curto né o local onde ele vai deixar de ser assassinada hoje não precisa tanto trabalhar com estação Chic né mas hoje a gente estamos GPS para bicicleta quase deixado em qualquer lugar é isso porque o projeto é 2017/2018 e muita coisa melhorou de lá pra cá E aí resumidamente viu para você ver é interessante desta cocó motorista poderia pagar r$ 5 que ele estacionamento porque que ele passa a sua utilizável o espaço à Estação Cultura você faz ele é ser utilizado não está sendo usado para nada Motorista pode pagar cinco milhões para deixar o carro ali esse esse dinheiro considerando aí Me explica o meu carro poderiam ficar ali por dia geraria uma receita aí de 50.000 potencialmente 50 mil por dia para o município e vestindo ficou vias e para operação no sistema tanto para construir a ciclofaixa na cintura e adaptação quanto para alterar o sistema porque se também quiser devolver as bicicletas para o porto de sempre a intenso da estação né porque na no horário de pico assistir essa sua voz não era de que correndo do retorno ela volta então esse essa receita poderia operar o sistema e neste momento que tanto falta hoje para gente conseguir cobrir o motorista eu sei se vai pagar muito mais barato estacionamento dos 117 anos e quando ele acha vaga na rua também é rotativa E aí deixa um sistema que atende o motorista gasta menos Ocupa um local subutilizados o poder público arrecada dinheiro com isso e o ciclista fica contente porque vai ver bicicleta em lembrando o centro da cidade o centro da cidade aonde faria sentido falar Daleste Maio que a última milha né porque ali que não pode ter veículos circulando vamos fazer Leste Mais apareceria como foi feito tentado né fazendo os últimos governos que na periferia não tem segurança para gente deixar a bicicleta amarrada não na estação não sei não para ciclo na rua também não há segurança para você vai ficar indo de bicicleta até a Estação porque você volta meia-noite como que eu chegar em casa então é no centro Lohan parece que a gente fala daria maior mobilidade urbana ativa para o centro é potencializar ia comércio que hoje a vaga de carro o galo que estacionou lá ele fica o dinheiro é chamado você compra uma bicicleta para passar milhares de 500 na frente do Comércio Então esse projeto é muito interessante eu vou e o presidente da emdec tomar conhecimento dele tá na carta compromisso e também tá no nosso site do pé na estrada Bike Clube E aí a gente pode um dia fazer uma reunião para gente entrar em detalhes desse projeto porque o fermente os detalhes ele vem com um momento seguinte na primeiro a intenção de implementar ou Leite projeto ou algo similar para que a bicicleta finalmente possam fluir que segurança no centro da cidade outra proposta é a presidente ainda seria o a ciclovia no BRT Perimetral essa ciclovia ela atenderia Ouro Verde Campo Grande porque os dois difícil mais necessidade ficaram foram excluídos da ciclovia nas obras do BRT um é reto agora o BRT Perimetral que tem espaço e tem um trajeto plano é curioso que o secretário anterior ele falava que haviam Boys logo no coisa que ele ficou havia um dos argumentos seus seis motivos cada ano ele não dava um motivo né para ver como que não sabe qual era o motivo para não fazer eu não sei o talvez no quarto ou quinto era EA jamboy tem muitas subidas perder um esforço enorme está gravada uma entrevista você mesmo esforço enorme para o ciclista pedalando João boy só que o ciclista já pedala no meio de carros então fazer a ciclovia ele é um alento para o ciclista pequeno é ele que não conhece muito disso Isso porque deu uma resposta dela mas infelizmente é assim coloquei foi excluída não vai comer isso foi ele é E aí a gente tem então o BRT Perimetral que ele não tem subido ele é plano essa proposta já Conta nos sedimentos do coletivo de ciclista de campina lá no ministério público fazer a ciclovia no BRT Perimetral elas entendiam os dois distritos que esse corredor ele é ele é ele tá entre os dois corredores Amoreiras e John Boyd Dunlop então ele hoje inclusive é muito comum as pessoas irem para o centro e usando o corredor bem Tem Perimetral mesmo com os ônibus já circulando lá viu Presidente espera um a enfrentar o ciclista se acostumou a usar aquele corredor e ali Passa muito mais simples do que muitas ciclovias menina então a gente precisa dar uma resposta uma semana que já acontece em Multidões e se estou usando aquele o bem feita de metal para ir para o templo porque só tem um por cento de geometria de já mediu isso é um por cento de altimetria atrás faz planta que era uma linha de trem né Deve ter portanto essa seria a segunda proposta a ciclovia no BRT Perimetral tá fácil que já tem espaço e bastava basicamente que podem resolver os problemas as pontas porque as pontas foram projetadas para passar o VLT né só dois módulos né sentido ida e vinda e agora com os ônibus né ele ocupou Todo o espaço da Faxina teria que adaptar talvez não passarelas ou tem ali um corredor Zinho de manutenção se aquilo ali comportar é possível fazer a passagem dos está ali né com uma reta equação irrita é problema os engenheiros Kardec tem muita competência nisso hein O que é profissionais muito qualificados a parte técnica da ideia É impecável o problema né é que a gente tem né A política que conduzem deck aí é um debate que a gente faz né de forma Franca e a gente quer que nossas faltas sejam aceitas E aí é cada político e vai fazer sua avaliação da reivindicação social e aí pra finalizar a minha fala é eu só para chamar atenção a ficou vida no Campo Grande a gente faz Contagem viu aí e é um fenômeno a ciclovia de Campo Grande tem crianças têm mulheres por que que eu chamo a atenção para esses dois públicos estão dois públicos mais excluídos crianças e mulheres é é sinal de que havia tá perigoso quando elas aparecem é porque conseguiram se encaixar na mobilidade urbana porque né homem é maioria dos ciclismo mesmo aí na ciclovia é maioria mas o aparecimento desses dois públicos dá uma lente para gente mostra que essas pessoas que usam a bicicleta né usavam é o mesmo na trilha estão sentindo à vontade para poder usar a via pública nas ficou estão sendo construídos a gente faz Contagem lá é impressionante ela é deu de Eu costumo repetindo aqui a ciclovia do Campo Grande tem mais simplista de qualquer outro tipo de campina mas é até injusto a cola dessa forma que eu não medi em todas as ciclovias e a menina tão direto na Vale em pau na norte-sul faz algumas Nem todas as ciclovias né que deixou bastante número de polvilho eu preciso fazer as medições em todas a gente vai descontar gênero um relatório mas o trabalho que vem sendo feito desde 2011 e Até precisava ser melhor mais aprofundado pela ideia mas a gente percebe observa o aumento do ciclista e um aumento de crianças e mulheres principalmente para compras crianças indo na padaria mulheres comércio isso é muito positivo do ponto de vista da mobilidade urbana e ativa Então nesse ponto em deve tá de parabéns agora tenha um algumas questões com essa ciclovias implantadas do Campo Grande não conhece casas antigas cada palma da fig E aí eu conheço bem o que que tá acontecendo o concreto É melhor CD completo do PDA falta né de pavimento asfáltico isso ainda é que tá fazendo corretamente pode que o congresso está rachando e muito provavelmente Isso é um problema na cura do concreto porque tem tem reclamações nós de rachadura já não é porque a inauguração e Oito de Fevereiro do ano passado quando o prefeito então né da época é esteve aqui para inaugurar ficou gente apresentou o Fit para ele é alegando exatamente isso que já vê algumas rachaduras EA rachadura de 40 do pelo menos a cura porque não tinha um mês de uso em e as nossas nesse momento um ano depois elas estão alegando tá desfarelando concreto então é um problema de durabilidade do material e não acho nem que horas que a qualidade material e sim a execução então a gente precisaria fiscalizar melhor porque a dos filhos também Está apresentando esse problema é dos filhos foi inaugurado agora em fevereiro então é um alerta que eu chamo atenção porque é uma é triste né é pura Ferroviária quiser fazendo tão rapidamente e outra outro problemas é o falta de conectividade Eu nem vou falar de qualidade entre as cinco avisa que a gente vai talvez enfrentar mais alguns anos porque né é a obra feita dificultou ruim a implementação da ciclovia né conectividade das nossas de pobreza que no campo grande mas é a conectividade com o terminal BRT nem é o segundo receitas aqui ligou ao terminal BRT é uma falha até né curso porque ainda é que vir pedir desculpa quer ficou visualize iriam apenas alimentar o sistema BRT levar de umas penas aos terminais e não foi cumprido elas não chegarão nos terminais elas estão aqui em esses netos dos terminais BRT então é uma falha aí não quis seria muito bem-vinda se ela fosse corrigida assim é rapidamente porque o sistema BRT já está sendo implementada gradualmente que a gente tem um problema sério aí de nela ficou vivo novas e usadas um quarto para nós mas pobre senhora nem usar essa outra assim também então ela atendeu comércio locamento até como Esporte mas o propósito que foi prometido trandec nem é o que a gente queria acabou não sendo cumprido a gente espera sinceramente que possa ser corrigido no prazo mais urgente possível as duas ciclovias do resta se poder são lindas maravilhosas e foram muito bem recebidos pela sociedade viu Wellington havia uma dúvida é o medo receio pois como em São Paulo né que o prefeito da época lá apanhou muito comprida ciclovia que são Paulo o paraíso automóvel não dá mobilidade do automóvel pouco agora temporada no carro porque andar não anda mas ele não gosta de morar dentro do carro agora Campinas tem esse receio senão assim que alguém que foram muito bem vindos pela população do Campo Grande é a população respeita para o carro conseguir atravessar esse uma coisa incrível que é coisa de Iolanda estamos vivendo maullando não postar alguns problemas né pontuais Faz um Campo Grande está muito feliz para o sistema foi implantado até então e chama atenção para um a descida da V8 na frente da cerâmica V8 é perigosíssimo aquele trouxa e é um local onde estava prevista se couve no plano cicloviário não foi cumprido para obras do BRT já teve três acidentes naquele local somente esse ano um dos acidentes com dois adolescentes os dois foram atropelados pela mesma moto então é um local perigo existe para carro e principalmente para ciclista então é muito importante que a gente reveja essa decisão de não construir ciclovia no corredor da reduzem a um Campo Grande porque o espaço ainda continua lá a gente espera as novas visões poder desenvolver melhor essa ideia a gente está observando havia e percebe que é possível implementar mesmo agora que já passou a obra então eu gostaria de ter algumas reuniões para a gente poder dar sequência nesse cenário mas de modo geral boa tem encerrar minha fala porque já larguei bastante Era essas duas propostas algumas aí reclamação Zinha sobre a ciclovia a sentada mas vou dar o espaço dos demais é poder foi contemplado na fala dele eu agradeço né mais uma vez eu gosto de tarde é um prazer enorme aí não presidente da emdec é poder falar com o senhor tratar desse tema tão importante é tentar de alguma forma colaborar a política de mobilidade urbana para desenvolver mudar o ativo em Campinas e Agradeço também o presidente O Alejandro pela oportunidade estarei disponível sempre à disposição assim que precisar e ao integrante Igor também grande amigo e a integrante da comissão de mobilidade urbana também atenção fazer é bater um papo com esses Jovens jovens políticos aí do Campo Grande Campinas de modo geral Muito obrigado e obrigado obrigado meu amigo Irineu eu quero que o secretário o presidente desculpa Presidente É fale alguma coisa sobre as palavras aí do nosso do nosso amigo Irineu a palavra os netos o primeiro eu queria queria cumprimentar o Irineu porque eles fez na verdade é uma conferência velho fez uma apresentação bastante larga e o relativamente bem aprofundada de problemas aí dos últimos dez anos na relação sociedade Mundial cicloviário né naturalmente eu não tenho conhecimento que ele tem né sobre os aspectos pontuais mas a gente foi anotando aqui eu tô com a equipe que está anotando tudo bonitinho aqui cada sala toda para gente saber olhar e servir etc né e a gente poder monitorar e corrigir aquilo que ia possível corrigir a obra do BRT não está com a emdec a obra do BRT está com a secretaria de infraestrutura o antigo presidente da emdec é o atual secretário de infraestrutura e traz as questões a gente tem tido a sempre uns técnicas aí para nos seus monitorando todo acidentalidade de um módulo criamos um grupo aqui que envolve Educação de trânsito mapa a realidade operação do sistema viário imprensa da então nós Montamos uma força-tarefa aqui para estudar as questões de um lápis o perdão um exemplo né e a partir desse diagnóstico a gente tá fazendo a gente está levando lá para o pessoal da obra para que eles respondam como intervir naquilo que a gente está percebendo de problema então acho que essa questão bastante extenso aí que o Irineu levou a gente limpou tudo aqui também teremos essa agenda lá com ele agora o que eu queria ressaltar eu não vou não vou perguntar cada um dos ossos do setor mas eu queria deixar pelo compromisso algumas pessoas macro aqui na nossa relação né primeiro que a forma de gestão Nossa totalmente diferentes né a gente primeiro tem uma longa vivência técnica no planejamento da mobilidade o motor né a mobilidade ainda tem uma palavra mais ou menos nova né era uma ciência Como é o saneamento como é pública como é habitação né se você não sai por aí abrindo buraco para voltar os outros você faz um estudo da declividade do terreno você precisa ter as estações e legal que no caso do esgoto para a não aptidão topográfica você precisa ter as bombas de recalque também para a distribuição da água e enfim é a todo mundo embasamento técnico o conhecimento acumulado que orienta os projetos por exemplo saneamento da mobilidade é igualzinho né o sistema viário ele é irá utilizar ele tem funções diferentes Você tem o código de obras o plano diretor a lei de zoneamento conselho gestor de apa né quando eu caso de áreas que tem algum tipo de proteção então assim as políticas de mobilidade sejam de tal modo por ela se submeter a todo um aparato primeiro tecnológico e segundo legislativo né Por mais limpo que o seu aquele modal eu não posso sair arregaçando Rappa e criando ciclovia o pavimento impermeabilizado eu tenho que me render a legislação ambiental que é superior por exemplo a viabilizar as a mobilidade tô trazendo isso a gente vê que quando a gente debate um tema uma política setorial com Mel mobilidade ou dentro da mobilidade Eu Discuto um módulo específico essas essas função tem que se dar à luz de outros temas inclusive é acabou o legal é senão a gente sai por aí meio dando cabeçada né anos atrás eu tive a oportunidade de ser gerente de projeto da CPTM que a companhia de trens da grande São Paulo EA CPTM tem 270 km de linhas 93 Estações e opera em 27 municípios e a minha gerência e esse projeto de modernização dessas 93 Estações e um dos itens da modernização era Justamente a existência de bicicletário nas novas estações da CPTM estão a questão fundamental que nós colocamos a modernização das estações agora não saímos aí aleatoriamente colocando o bicicletário nessas 90 em três estações a gente mergulhou nos planos diários de cada um dos 27 municípios para saber se teria ou não investimento e ciclovia futuro já prevendo essa conexão da ciclovia Municipal com os bicicletários né então eu tô dizendo para você seguir existem regras existem saber existem normas que o agente respeitam a gente sair aí fazendo coisa na galega e lá na frente você vai ter problema São Paulo né no crescer de jeito nenhum aí a as ações das três últimas gestões aí de inclusive de partidos diferentes que foram implantando o com Ace pro rota ciclofaixa o até ciclovia em São Paulo vamos pegar um exemplo bastante concreto é você sei lá o havia qualquer essa vida ela tem uma angulação todo mundo sabe né que nas bordas essa via a declividade é menor justamente para que a água pluvial psicanálise para sarjetas e das sarjetas para as bocas-de-lobo então nenhum pavimentar sol tiver plano todo o pavimento asfáltico ele é arqueado junto a sarjeta né E nessa expansão muito rápida de ciclofaixas em São Paulo simplesmente se Manteve essa angulação no sistema viário se pintou essa faixa essa ciclofaixa se isolou com algum tá chão mas aí você começa a ter um problema de desnivelamento entre o fim do pavimento asfáltico e o concreto da borda da Guia Justamente a onde o ciclista pedala Então o que acontece esse desnivelamento além da AMG e leva uma situação de insegurança dos ciclistas né isso resulta em queda e essa queda o acidente Então a gente tem que ter muito cuidado porque não dá para sair a expandido na galega a ciclovia ou ciclofaixa de qualquer jeito porque ela pode ser muito bonita ela fotografia mas depois ela vai dar muito problema durante a sua operacionalidade eu tô tentando só um exemplo aí que exige né a expansão do sistema cicloviário Exige uma boa técnica o bom planejamento e exige o recurso né e mais ainda todos os modos de Transportes São bem-vindos se utilizados na sua faixa de eficiência né a gente entende a satanização muito automóvel e eu como ambientalista sempre tive esse discurso de enfrentamento a prioridade dos automóveis na matriz de viagens é Como assim situações automóvel é bem-vindo se você tem por exemplo um sistema troncal Limpo que chega às áreas centrais seja elétrico ou não e você ser bolsões de estacionamento nesses terminais periféricos para conter o automóvel lá e permitir que dentro de uma política tarifária esse passageiro passa parte da viagem de automóvel e do automóvel ele se transborde para o transporte coletivo uma ciclovia de maneira a não vir para o centro então o automóvel É bem-vindo sim mas aquela daquela viagem onde ele não causa danos não contamina o meio ambiente estão seu excesso de concentração e não põe risco de acidentes ou de posicionamento de áreas mais apertado tá se nós não podemos ter essa essa ideia de que existe um modo que é o melhor e que ele vai ser uma júri tá em toda cidade eu tenho um amigo vem parado lá que eu chamo de Ferro fã é uma pessoa muito interessante algumas o professor pardal mas ele é tarada ele é defensor número zero como ele disse do metrô então ele acha que São Paulo vai ter uma rede de mil km de metrô uma estação a cada 300 metros e toda vez que você vai discutir plano diretor de mobilidade ele satanismo o ônibus sataniza bicicleta que ele para ele tem que ser metrô né então fica muito difícil você tem uma discussão de uma rede hierarquizada o recursos que são curtos por restrições ambientais né imaginando que você vai ter uma Utopia de uma cidade com mil km de metrô né São Paulo tem pouco mais de 140 150 km aconteceram uma ideia então a gente tem que ter a sabedoria de eleger a intenção mais adequada para cada modo de transporte isso vale para o pedestre Tem situações tem vias expressas vias confinados onde não é desejável que o pedestre circo é assim tão Tem situações onde não é desejável que a bicicleta circula seja pelo risco de acidente seja pela concentração de poluente que a gente tem que ter essa a sabedoria e dizer aonde irracional vai ter prioridade e aonde tem uma série de questões ele não devem adentrar seja por restrição ambiental como poluição ou seja por esses Ambiental de manejo de vegetação onde pela viabilização de trechos podem tentar achar sabedoria tá sempre no equilíbrio né então acho que é isso que a gente tentando ela não gostaria que a gente desprezar senão a boa técnica que ampara sempre a definição da rede de mobilidade de uma cidade no caso de Campinas também eu acho que a gente tem um grande desafio acho que vocês contem comigo aí para essa agenda a gente quer ouvir sim né queremos receber a semana como estamos fazendo aqui nessa sessão Acho que essa sessão pelo menos para mim particularmente é muito importante para a gente ter esse diálogo a hora de aula o significa isso é troca de experiência é ouvir é falar sim é falar falar não mas sempre conceito muito bem embasado é falar espere o que eu não tenho dinheiro agora para fazer o investimento mas tem que ser uma agenda de interesse da comunidade quando eu falei no começo a gente quer como quer que o investimento público já é escasso seja útil não é para a população se não é ela que tá pagando e ela que vai ter acesso então meu querido eu queria assim parabenizar muito você para sua fala você tá muito acostumado você ficar muito bem fundamentado muito bem embasado né agora vou poder público também tem essas restrições não falei eu acho que do nosso diálogo né dialogar não significa aceitar sem por cento de uma parte ou de outra parte de alugar significa construir junto a melhor saída daquela conjuntura do possível né então se vocês não sou Irineu mas o Lucas a Silvana que estão aqui ouvindo também nosso querido Presidente aqui da comissão saiba que vocês têm aqui o defensor né dessa modalidade limpa Essa tem sido a minha carreira como técnico de transporte e como cidadão a lista que eu sempre fui aqui já fiz um tapa assinado aí para defender a área verde abriguei bastante tudo mais eu ia esquecendo só de falar uma coisa importante assim que nós chegamos aqui eu fui percorrer a ciclovia suas Né desde já conhecer tinha visto já no site sem da criança se eu tomar posse ativo alguns vídeos então eu me impressionei com a aridez da inserção Urbana de muitas dessas ciclovias né então imediatamente eu entrei em contato com o IPTU o IPTU de São Paulo tem uma área de arborização Urbana e procurei o IP te dizendo que a gente aqui na ideia que tinha interesse e contato apoio técnico e PT para gente desenvolveu um programa a arborização ao longo das ciclovias é porque eu achei que são alguns quesitos aí tem o time me sensibilizaram para procurar o IPTU é primeiro a aridez da ciclovia eu acho que no percurso mais longo Campinas é uma cidade quente Campinas é uma cidade tem muitos dias de sol Então acho que a questão do sombreamento cria uma zona de conforto para o ciclista nesse deslocamentos maiores não nos preocupamos com essa questão do de criar um ambiente de sombreamento para o ciclo 2 criar uma paisagem para aqueles bairros ali para o entorno imediato para vizinhança da ciclovia e essencialmente você entender como conhece bastante você vai ver como uma lendária desde o viário desde os bairros ali daquele em torno imediatas inclusive Então acho que a gente precisa pensar em criar uma paisagem e crie valor para ciclovir e que faça com que a ciclovia seja é uma qualificação urbanística também na vizinhança ou seja se o morador não vai pegar lá pelo menos um morador vai lutar para ser uma coisa bonita na frente da casa dele que é uma ciclovia Então esse foi o segundo parâmetro que nos preocupou lá na conversa com o IPTU mas Além disso e eu acho que essa ciclovia ela pode ser uma oportunidade para você ser pequenos Recantos ali aquela mesinha para o vovô jogar o dominó do lado da mesinha você terá um cachorródromo um quadradinho cercado que você joga o teu cachorro Lá encontra joga dominó e o netinho Vai pedalar Ou seja você precisa criar micro ambientes urbanos né Associados a está em infraestrutura maior que é Aciclovir porque não tempo terreno que você tem no entorno a ciclovia né a mesinha lá com um tabuleiro de dominó se não é uma coisa cara esse cachorro do lado tem conhece São Paulo tem muito disso está andando com seu cachorro vai ser cansou ajudar o cachorro mais Essência achou não fica lá no cercadinho correndo tudo mais dá para fazer essas coisas com pouco investimento né E aí vou me vou me arriscar vou usar a falar de uma terceira questão também que venha competência da emdec e daqui não tem essa atribuição mas que é uma preocupação que eu trago os também que eu vou falar com você o que é que você com essa arborização você criar rotas para as aves porque as aves de menor porte elas não têm autonomia para voar de um parque para o outro então justamente esses eixos vegetadas é oportunidade dessas aves aí é migrarem internamente o município que isso não é um subproduto muito bacana que você pode ser da arborização mas eu tô usando falar de uma de uma política pública setorial que nem é da nossa competência então estamos conversando nesse exato momento nós estamos conversando agora com o IP para gente formalizar um convênio de cooperação técnica para que o IPTU e nos ajude né a montar um programa de arborização das ciclovias já existentes e das novas ciclovias essas duas que eu falei para vocês que ela já não se o projeto já nasce um pouco com esse olhar é de agora vamos ver se a gente consegue Porque não basta fazer o convênio basta até a cooperação técnica para ter recursos para implantar essa ver é só para cuidar da vegetação mas eu vou preocupação que a gente quer associar as ciclovias uma zona de conforto sombreado o ciclista e uma caracterização de valorização urbanística para vizinhança Fronteira né da imediatas Inclusive a outra a outra pessoa também assim que cheguei aqui nós começamos a conversar ah e tem aqueles estacionamentos de bicicletas lá lá em São Paulo tem tem dois grandes bancos o aqui financio essas pequenas Estações é de bicicleta compartilhada a gente acha muito importante essa emprestou ainda que não tem dinheiro para fazer bicicletário para implantar coisa aquela tecnologia então a gente está conversando com uma dessas entidades que exploram esse tipo de serviço para conhecer a lógica de negócio dele para conhecer a legislação de Campinas para ver se dá para de repente fazer uma licitação alguma coisa assim mas é nosso objetivo seria ter facilidades para bicicletas compartilhadas A exemplo do que tem diversas idades já vimos isso em Recife tem tem São Paulo até do exterior também tem fiel é uma possibilidade de criar facilidade para ter mais viagens por bicicleta e aí compartilhe com ele deu essa passou de na área central a gente teve essa infra o que pode ser implantada uma faixa de estacionamento que você acaba estacionamento e põe o equipamento lá para bicicletas né Então queria finalizar colocando para vocês que a gente não tá parado não são só cinco meses de gestão mas a gente já chegou aí para uma falta mais ou menos focada né O tempo é curto o tempo passa muito rápido que os recursos só proporcionalmente inversa a execução pequenos né mas assim a vontade é grande eu tenho certeza que a gente vai conseguir a tua Bem na área da ciclomobilidade se tiver participação de grupos como vocês né certamente tem hora que era poder público vai ter uma visão tem hora que esse tipo de isso vai ter outra visão Mas quem tem muito irmão na família sabe né e o dos irmãos aí é perceber a bola para jogar lá o futebol tem briga entre irmãos o pai a mãe defende o você fica Puro Osso que ela vai a vida é assim se tem família que Dirá e política pública o em relacionamento com com demanda e são contraditórias e consultório mas o que vale aquela exposição da gente tá aberto de ouvir de aprender de corrigir e procurar fazer aquilo da melhor forma possível só quanto a isso ontem com a gente é é ligar o presidente Airton é respondeu aí algumas perguntas aí do Irineu é o tempo nosso tá se excedendo e nós temos 10 minutos ainda eu gostaria que o Lucas falasse um pouquinho a Silvana também então vou abrir essa oportunidade para vocês nós temos 10 minutos apenas para encerrar que vai ter uma outra reunião aqui então eu gostaria de dizer para você se não der tempo o secretário responde numa outra oportunidade ou por e-mail pelo WhatsApp tá bom Presidente não vou passar para a palavra agora o Lucas tá Lucas por favor nós temos 10 minutos então seja breve aí por favor tá bom normal combinado a primeira médica era de ser o espaço aqui cumprimentar a todos os presentes quem tiver assistindo a gente é que ele apontar alguns algumas falas que eu vi que talvez por exemplo o presidente Ailton falou bastante de valores né quem dá aqui não tem valores talvez a comissão aqui da câmera possa trabalhar para garantir que a secretaria é viajar vou para trabalhar e aí talvez se deixa de ser um um dos impedimentos que a gente tem a água o Airton comentou também sobre a arborização eu faço um trabalho também de incentivar o uso da bicicleta e uma vez eu comentei com uma moça falou assim é para fazer um trajeto eu procuro usar mais lugares em bairro que tem mais árvore mais tranquilo e ela comentou como mulher que essa não é uma coisa boa porque é um lugar com mais organização a iluminação tende a ser menor então quando você tiver né Se tivesse a proposta correndo ter tem mente isso que aborisa são pode atrapalhar eliminação e eliminação pode trazer insegurança para algum público e eu quero aproveitar a Kika a esposa também na abertura da reunião o vereador alto comentou sobre a carta compromisso que o w assinou durante as eleições 2020 queria comentar um pouco sobre ela que foi um documento que a gente fez e as eleições 2020 que ela contou com a assinatura tanto do prefeito de alguns parlamentares da Câmara também e a ideia dela é que na elas são descritas algumas diretrizes de uma gestão comprometida com a mobilidade sustentável deve seguir e uma delas é a respeito da mobilidade por bicicleta nela são citadas as leis né que ele não citou que o Igor Vereador língua citou a importância a implantação de estrutura cicloviária para estimular o uso da bicicleta Como assim providencia né toda a estrutura desse clorótico do mais paraciclos bicicletários e outro ponto também falando sobre paraciclos bicicletários tem uma diferença bastante grande entre paraciclos bicicletários paraciclos ele é mais destinado a paradas curtas Então você deixa o seu sua bike não para ciclo e vai numa loja vai namorar no mercado alguma coisa rápida já o bicicletário ele tende a ser para e deixar bicicleta por um tempo mais longo você deixa lá e vai trabalhar durante o dia você deixa lá e vai trabalhar Vai fazer alguma coisa assim algumas horas e e o bicicletário diferente do Pará ciclo para ciclo é uma estrutura aberta que não tem a controle de acesso não tem cobertura às vezes já obstrui taram ele normalmente tem controle de acesso às vezes tem segurança Às vezes tem cobertura Então acho que é importante gente Dessa diferença de quando falar vamos tentar implantar um escritório mas na verdade tem para mim ter então apenas um paraciclo e esse alguns pontos que a carta-compromisso trás e nela também consta a questão que o Irineu comentou sobre a falta de ciclovia na durante a reforma da da Glicério tipo por conta disso o antigo secretário propôs que fosse efeito então o que que ele chama de ruas completas na José Paulino só que até hoje também não foi feito nada não não fez o andamento esse e e e essa carta compromisso ela deu origem ao que a gente chama de hoje de Manifesto pela mobilidade sustentável tá o convido também a comissão a câmera a tomar conhecimento eu posso mandar também 11 meses de vocês para conhecer esse documento que ele não aborda apenas uma novidade é por bicicleta mas agora o transporte público e mobilidade até a gestão ensina de toda uma habilidade então fica o convite para vocês conhecer o documento acho que era isso que eu espero comentar Muito obrigado o Lucas muito obrigado eu gostaria sim de ter acesso a essa carta compromisso aí quem já me colocar à disposição para marcar uma reunião presencial junto com o prefeito Dário e com representantes é que na época tiveram a oportunidade de estar junto com o prefeito assinando essa carta compromisso e eu como presidente da Comissão de mobilidade urbana faço questão de tomar frente e lutar por essa agenda e cobrar para que essa carta compromisso aí tudo que foi assinado lá se foi assinada por que foi linda né então se foi lida foi assinada Então tem que ser cumprido Então a gente tem que correr atrás de cobrar para ser cumprida então vou passar aquele Silvana 3 minutinhos para você tá bom minha querida Desculpa aí é o correria mas o culpado de tudo isso aí foi Irineu viu que ele falou um pouquinho em fica à vontade Silvana é brincadeira linda boa tarde a todos que estão assistindo os presidentes Eu venho falar a gestão do da região do Ouro Verde Vida Nova tá ouvir sobre a Lei 3.000 3000 278 também que acontece ela diz né todas as pontas e teriam as ciclovias que que acontece existe está sendo construída uma ponte aqui no vidro Marajó e o São José que liga a região do vida nova ao Parque Universitário onde é uma transação muito grande de bicicletas e não está sendo cumprida também sendo que o o senhor Carlos José Barreira de garantiu dois trechos também de ciclovias entre o Santa Terezinha e o passando pelo Morumbi chegando até o terminal Ouro Verde e Dupla quando visitaram até o Vila Nova porém essa esse é um ponto muito importante porque as pessoas dúvida Nova até acesso pão aos bancos em hospitais e muitas pessoas elas utilizam como bicicleta mesmo pois eu Sou ciclista eu uso isso também eu uso esse caminho entendeu todo e digo aí a toda a pessoal aqui também dia que faz parte né desses grupos são muitos grupos de ciclistas aqui na nossa região então eu venho Pedir para que vocês possam dar uma assim ajuda né uma olhadinha melhor essa situação também dessa região porque ela está sendo bem assim deixada de lado também então eu gostaria de estar solicitando isso aí né mas para é pouco tempo que a gente tinha bastante coisas até para tá falando mais um pouco o outro tempo tá sendo curto mas eu tô bem assim deixando claro essa essa situação das ciclovias né entre o Parque Universitário e o Vida Nova bom obrigada pois eu agradeço pela pela pelo tempo do se falado legal Silvana é pessoal então como nosso tempo aí tá terminando eu quero agradecer aqui aos presidentes e tal presidente da ideia que Ayrton Camargo Muito obrigado Parabéns aí pelas palavras ao Irineu também verem meu muito obrigado aí pela participação ao Lucas a Silvana o vereador Igor Diego também pode ter certeza que nós vamos todos juntos aí é lutar aí para poder fazer a ser cumprida essa carta compromisso pode encontrar aqui com esse vereador com a comissão de mobilidade urbana dessa casa de vereadores o nosso tempo tá curto então nós temos que finalizar mas já deixar o convite aqui é pra próxima reunião com certeza avisarei a todos aí se não for o presidente Airton pode ser o secretário de transporte a gente em sempre ouvindo e da é o presidente que eu acho que esse é o caminho nós temos que fazer essa junção é igual Irineu falou nós temos que fazer dar um exemplo fazer uma ciclovia ali mas sabendo que ela vai ser usada pela população então é o vi primeiro para depois colocar na praça tão Parabéns a todos Deus abençoe a todos que nos assistiram até agora através das redes sociais da TV Câmara meu muito obrigado Deus abençoe a cada um de vocês que Juntos Somos Fortes Campinas Valeu meus amigos e até breve ao fim da reunião presidida pelo vereador Otto alerrandro a gente encerra aqui pelo menos por enquanto porque daqui a pouquinho as quatro horas da tarde tem mais programação aqui a reunião da comissão permanente de constituição e legalidade a consti leque Então fique ligado daqui a pouquinho eu tô de volta para dar início a mais uma atividade Até logo [Música] a TV Câmara Campinas