Reunião Ordinária da Comissão Permanente de Mobilidade Urbana e Planejamento Viário

E aí [Música] a TV Câmara Campinas Boa tarde a todos boa tarde a todos que nos assistem sétima reunião da comissão de mobilidade urbana e planejamento viário aqui da Câmara de Vereadores ver o quero agradecer a presença do secretário de infraestrutura Barreiro agradecer a presença também do Coordenador do BRT Olivar agradecer a presença do vereador Cecílio agradecer também é representando o gabinete do vereador Carmo Luiz Ricardo de Lucca Muito obrigado pela presença e obrigado a todos que nos assistem através da TV Câmara e através das redes sociais tá é e como uma das maiores obras públicas em execução do Brasil o sistema BRT fará com que em Campinas deu um salto na qualidade no serviço de transporte coletivo a maior obra de mobilidade urbana realizada no município iniciada em 2017 beneficiará diretamente cerca de 450 mil Campineiros com transporte em ônibus articulados elétricos com ar condicionado que vão operar em faixas exclusivas separadas do trânsito comum mais Integradas as linhas convencionais alimentadas é o BRT no corredor do Ouro Verde ele tem 14,6 km de extensão partindo do terminal central e seguindo pela João Jorge Amoreiras Piracicaba Rui Rodrigues Camocim até o terminal vida nova 15 estações de transferências qual os terminais cinco novas pontes e viadutos que são as obras de artes no corredor Campo Grande 17,9 km de extensão iniciando nas nas proximidades do terminal mercado ele passará próximo ao terminal é Ramos de Azevedo a rodoviária pelo leito desativado antigo belly-b VLT veículo leve sobre trilhos chegando à estação Aurélia a partir daí seguirá pela Avenida John Boyd Dunlop até o terminal Itajaí lá são 17 estações de transferências três terminais 13 pontes e viadutos obras de artes correndo o corredor Perimetral interligação de 4,1 km de extensão esses dois corredores estão interligados no corredor Perimetral e começará na futura Estação Campos Elíseos e Continuará pelo leito do VLT até a Av G1 e em julho de dois mil e 21 foi publicado no Diário Oficial a prorrogação por mais doze meses do prazo de execução das obras do BRT Campo Grande 3 x 2 3 e 4 visando a adequar o prazo necessário para finalização da construção dos trechos do BRT com a conclusão de todas as medições etapas relativas ao encerramento do contrato firmado com consórcio BRT Vale ressaltar que a extensão é apenas um aditivo de prazo e sem alteração no valor do orçamento do contrato segundo as informações repassadas pelo secretário de transportes Vinícius Everett na última reunião da comissão de mobilidade urbana no trecho 2 faltam a execução dos viadutos da Avenida Transamazônica e sobre a Rodovia dos Bandeirantes no trecho 3 falta finalização do terminal Campos Elíseos no trecho 4 falta conclusão do viário construção de estações de transferências finalização do terminal Ouro Verde EA finalização do viaduto sobre a linha férrea que ela no Marajó correto tão com através dessas informações que nós tivemos é do secretário de transportes Vinícius Everett que quem estava está com a pauta do BRT é o secretário Barreiro então eu gostaria de passar a palavra o secretário para poder falar mais sobre aí essa prorrogação do prazo sobre a finalização da obra do BRT tão secretário Quero Agradecer mais uma vez a presença aqui e passo a palavra o secretário para poder planar e as suas conclusões por favor OK muito boa tarde meu Vereador Otto muito boa tarde Vereador Cecílio é mais vereadores da comissão que de mobilidade que não podem estar presente mas certamente estão aí interessar altíssimos no assunto pessoas que nos assistem olivares aqui comigo que é o gerente do projeto desde o seu início e talvez antes a gente falar exatamente do que eu trouxe aqui talvez como nós estamos falando nessa comissão e pela primeira vez já estive aqui muitas vezes aqui na Câmara desde o início do projeto BRT porque foi o responsável pelo projeto desde seu nascedouro na fase de projeto assim que era um projeto funcional que nós temos lá na época eu era o secretário de Transportes e presidente da emdec e através de uma decisão do prefeito à época essa condução desse processo todo dessa gigantesca obra de infraestrutura ficou a nossa a nosso cargo sobre a nossa responsabilidade então nós só perguntar rapidamente uma história e chegarmos no que nos interessa nessa nessa reunião nós optamos naquela oportunidade de desenvolver o projeto que todo o projeto de engenharia para quem não está muito habituado com grandes obras ele tem algumas fases que são sequenciais e inevitáveis é a primeira fase é essa do chamado projeto funcionar o que é o que disponhamos lá na primeira conversa lá no início de 2015 quando eu já tinha já estava lá nessa posição nós temos isso e começamos a pensar Então como é que nós desenvolveremos as demais fases as outras fases de qualquer grande obra São sequencialmente o desenvolvimento de um projeto básico projeto básico eles geram projeto executivo que Como o próprio nome fala é o que antecede a execução de uma obra e na sequência é a obra propriamente dito e considerando o tamanho dessa obra Impacto que ela traria para a Cidade e as dificuldades construtivas que nós já prevíamos que teríamos Nós tomamos uma decisão que tem um Ground e sempre bom falar que quem não está habituado não tem ideia do que eu estou dizendo agora eu vou tentar ser bem bem didático Nós tomamos uma decisão que tem uma um grau de de coragem de ousadia de arrojo inacreditáveis que é fazer juntamente a licitação fizemos do projeto executivo e a construção das obras que com quem é obra grande o que se faz tendo um projeto básico bem feito que o que nós temos é contratarmos o projeto executivo que o projeto executivo ele complementa o projeto básico ele faz um orçamento atualizado ele ele ele faz com que você tem exatamente a noção o Santos vai enfrentar na obra e na sequência fazer licitação das obras pensando naquela época decisão eu acho que foi extremamente acertada de passar o desses anos todos porque se nós tivéssemos feito como se faz na iniciativa privada por exemplo que desse jeito que Eu mencionei essa obra não estaria no estágio que ela está hoje que é no estágio praticamente para ser entregue e finalizada porque no mundo público as dificuldades de fazer licitações contratos etc São enormes Então essa decisão foi muito acertada e fizemos isso em 2016 foi o primeiro o último ano do primeiro governo do Jonas donizette naquela oportunidade Então para que essa obra nós sabíamos né naquela época aquele processo da lava-jato estava em pleno andamento e as grandes construtoras brasileiras na sua totalidade estava a lava-jato impedidas de participar de licitações públicas então nós também tomamos uma outra decisão que foi pegarmos empresas de porte médio e ao fazer isso nós teríamos que fazer uma divisão da obra então nós optamos por dividir em 4 lote A e o lote o corredor Campo Grande foi dividido em dois lotes como que começa ali no terminal mercado né E vai até a vila aurocan e continua no corredor Perimetral E vai até o terminal Campos Elíseos são chamado lote um Aí pegamos um outro lote que é da Vila aurocan totalmente no corredor Campo Grande até o final dele que é lá no terminal Itajaí o segundo lote e o corredor ver também divididos em 21 da região central até o terminal Campos Elíseos e outro terminal Campos Elíseos até o final lá no Vida Nova e esses lotes foram divididos de uma forma tentativa né disse fazer de uma forma que estivessem aproximadamente tamanhos similares e principalmente a operacionalidade quer dizer o seguinte Se algum desses lotes por exemplo interrompesse a obra nós conseguiremos dar uma sequência com o que restasse do sistema que é um risco que você corre né isso acontecer em obra grande e obra pública é uma coisa que até tem uma certa é um dizer frequência então foi isso foi feito fizemos a licitação 2017 tivemos um sucesso enorme na licitação na época um desconto em relação ao preço que for colocado na licitação que é preço público de 22 porcentos 540000000 aproximadamente viraram 450 milhões e aí começamos isso já era 2017 né então nós já está o ensino no pleno início no segundo Mandato do prefeito Jonas donizette quando a decisão foi tomada de tão executaremos o projeto eu abrir começamos a primeira etapa o desenvolvimento do projeto executivo todos os lotes fizeram os projetos executivos nós tentamos na medida do possível sem ter uma interferência direta na escolha dos projetistas é óbvio que são decisão do contratado né escolher projetista nós tentamos coordenar os projetos para que eles tivessem o mesmo grau de detalhamento mesmo grau de riqueza tanto é que nós fizemos projetos por dar um exemplo simples que tá aí na rua para se ver as estações todas do BRT né só mais e de 30 Estações essas Estações todas elas têm o mesmo o mesmo o mesmo tipo conceito que o mesmo tipo de material tal e só foi possível por causa de assar coordenação fizeram que foram projetistas diferentes bom então esse é uma coisa aqui sabemos do Risco e mais Assumimos e fomos em frente né então e aí a partir do momento que os projetos executivos foram ficando concluídos começamos a execução das obras e sabíamos das dificuldades que seríamos e seriam enfrentadas né porque fazer uma obra dessa e os principais corredores de trânsito né de ônibus da cidade que é o corredor John Boy Dunlop que a gente chama de corredor Campo Grande e o corredor Ouro Verde que é o amoreiras.com Rodrigues Camocim que são vias que tem um um vídeo e m né que eu aquele aquele número que a gente mede que é o veículo de quantidade de veículos médios diários que passam pelas ruas tem aumente elevados mais elevados o município são nessas vias nós sabemos da dificuldade que nós enfrentarem o que fazer uma hora dessa não tem como fazer ela sem provocar interrupções no trânsito desvios de trajeto das linhas de ônibus mudança de itinerário durante o período de obras e fizemos isso eu estava à frente da emdec o que ajudou muito porque talvez se essa posição eu não tivesse é claro que as dificuldades serão muito maiores então como eu comandava a emdec nós é uma mais teria ter emenda a ponto de nas principais trechos nós compramos um drone e fazemos imagens diárias do Drone nos locais da obra para entendermos Como que o trânsito estava se comportando para melhorarmos a fluidez com manobras que faríamos ali partir desse de certo que a obra seguindo no ritmo intenso e a nosso cronograma de obras ele estava seguindo absolutamente dentro do que foi previsto tanto no contrato como no nosso acompanhamento quando nós tivermos a mistura passado um fato que afetou o mundo né que essa história da pandemia a pandemia e aqui ó é um depoimento nós conseguimos fazer uma coisa que poucas obras talvez no mundo fizeram as obras do BRT tiveram uma continuidade dentro de uma possibilidade de normalidade que não é o caso do desenvolvimento normal é claro mas não parou a obra nunca mas tivemos muitos problemas dá um problema de equipes que ficaram que foi teve uma pessoa contaminada então o regramento colocado né que é o até hoje é afasta as pessoas que tiveram contato então a equipe que é que se afastada a essa equipe ela tinha que ser reposta rapaz instalo dele e consegue colocar outras pessoas no lugar com o mesmo grau de competência então o esforço vai várias vezes acontecendo isso aqui ó colar aqui ó colar problemas de fornecimento de materiais os materiais o principalmente materiais básicos sumiram do mercado até hoje estão sumidos né quem mexe com obra e a gente tem muitas obras em andamento na cidade lá na secretaria de infraestrutura sabe do que eu tô falando os materiais subiram e subiram violentamente de preço porque assumiu a matéria-prima as indústrias todas foram para férias coletivas e tudo mais dificuldades todas que eram impensadas nem ninguém poderia projetar que nós ir enfrentar uma pandemia no último ano dessa gigantesca obra então nós fizemos o seguinte tomamos uma decisão e nós concluímos até dezembro no ano passado o que nós chamamos da o sistema BRT torná-lo operacional é a operacionalidade do sistema Isso quer dizer o seguinte se quisesse colocar o ônibus para rodar no sistema BRT no modelo usado os ônibus que serão implantados a partir de Janeiro desse ano e seria possível que significa sistema 100% operacional na e com algumas coisas por fazer que não foram possíveis serem concluídas o presidente da Comissão que o outro já mencionou algumas o rapidamente e descrever a situação do que está ainda restando para concluir no projeto eu vou mostrar aqui através de um slide que eu preparei mas foi isso que que foi enfrentado nesse período todo e aí algumas algumas coisas que seriam uma interessante comentar nós temos tido aqui visitas é de de empresa diversos mais principalmente das pessoas que gerenciam as grandes obras públicas brasileiras pessoas dos ministérios do desenvolvimento regional do Ministério da Cidadania da Caixa Econômica Federal Banco do Brasil e etc visitando a nossa obra e já e às vezes a visão que eles têm de Campinas da Prefeitura de Campinas é a melhor possível porque eles ficam bobos viver como nós conseguimos com tantas dificuldades chegar no ponto que chegamos haja Vista que na semana passada né tivemos uma cerimônia aqui com a presença de dois ministros o da Cidadania e o desenvolvimento Regional que o chamado lote um do Corredor BRT que é esse que começa no terminal mercado e vai ter lugar o corredor Campo Grande é no seu início vai até a Vila aurocan cerca de 4 km depois ele entra no corredor Perimetral E vai até o campus Elisa então eu corredor Perimetral inteiro esse início do Corredor Campo Grande estão 100 porcento concluído e teve uma cerimônia com esses ministros a semana passada com a presença do prefeito em exercício que o prefeito Dário tava afastado por motivo de doença e nós temos uma cerimônia de já entrega desses trechos Oi e o você tá então os demais trechos como é que eles estão isso aqui antes eu gostaria de dar uma visão também para quem nos assiste principalmente a gente fala BRT BRT VLT né O que que é exatamente um corredor no sistema de ônibus BRT primeiro a sigla que significa o quê né BRT bus Rapid Transit quer dizer um nome e uma seguir inglesa que significa o ônibus que se move de maneira rápida né ônibus de trânsito rápido que se move de maneira mais rápida do que os sistemas existentes por aí mas qual é o motivo disso acontecer então acho que é isso que vale a explicação é um sistema de corredor BRT ele tem algumas características que eu vou tentar escrever aqui para vocês a primeira delas é que ele é feito de faixas exclusivas de ônibus quando a gente fala exclusiva é exclusiva para valer no corredor BRT não é para andar sistema de táxi como compartilhado como tem nas faixas exclusivas dos ônibus convencionais não é para permitir que a não mas nesse trecho aqui vão fazer com que tal coisa aconteça não a faixa é exclusiva ali só é para rodar os ônibus articulado como você mencionou elétricos que ao que nós planejamos que eles estão os sistemas ônibus de 22 23 metros de extensão que leva em torno de 200 pessoas cada um deles é o primeiro. Então faixas exclusivas segundo essas faixas exclusivas como os ônibus são muito pesados né Tem uma um peso uma tonelagem muito muito grande e é muito importante que o corretor tem uma grande capacidade de sustentação de peso e aí você tem duas maneiras de fazer isso usar o sistema de asfalto que é o que é usado em rodovia em rodovias também andam ônibus pesado de caminhões pesados tal que é um sistema caríssimo né ou usar o que nós fizemos que é o sistema de pavimento rígido de concreto que tem essa mesma capacidade nosso pavimento rígido concreto de 28cm de largura e uma capacidade de suportar peso de muitas e muitas toneladas e esse sistema então tem uma vida média de da ordem de 25 anos essa segunda característica de um corredor BRT terceira característica e ele as estações do sistema tem um chamado piso elevado o sistema de ônibus convencional todo mundo aqui que sabe como é que funciona ou ele ele se aproxima da calçada as as calçadas aqui de campinas os principais linhas até a gente faz um pouquinho mais elevado né do que a a calçada normal para facilitar que ele acesso inicial do cidadão para subir e descer do ônibus mas é como eu disse subir e descer tem uma escada para subir em uma escada para descer porque o piso dentro do ônibus ele é um pouco mais alto para as razões e suspensão do sistema e motor etc e o acesso pro cidadão ele sai do nível do chão e talvez sistema convencional que que ele fez com o BRT pegamos esses ônibus que já tem aquele piso ao que mantivemos o ônibus do piso alto em toda a sua extensão então não tem nenhuma escada dentro do ônibus ele é todinho piso elevado e colocamos as estações do mesmo nível do piso elevado dos ônibus então aumentamos a altura das estações do piso situações tem torno de 90 cm de altura tão com isso que que acontece o embarque das pessoas e o desembarque é feito em nível que é o que a gente chama então a pessoa não tem escada para subir não tem escada para sair entre sai em nível com isso tem várias vantagens primeiro que agiliza e o tempo de parada né o tempo de parada do ônibus nas estações nos terminais reduz muito que não tem que ficar esperando alguém subir a escada alguém descer a escada e tudo mais né não precisa elevador uma pessoa com deficiência que usa uma cadeira de ródão o andador não tem elevador para subir descer como tem nos ônibus convencionais ela vai entrar em nível né então é muito rápido embarque e desembarque sua agiliza reduza o tempo de viagem Essa é uma das razões e reduzir o tempo de viagem traçar uma outra característica do sistema essa característica traz uma uma necessidade de corrente que também existe nos sistemas BRT de boa qualidade Como é o nosso que é o pagamento ser feito na própria estação em Campinas né Isso já é um projeto que eu implantei lá lá na ideia que nós retiramos o dinheiro como forma de pagamento do sistema de óleo aqui em Campinas e não tem como pagar em dinheiro para andar de ônibus se tem que usar um dos bilhetes que existem até o do QR Code quem quer pagar em dinheiro se ele descarrega no celular todo mundo conhece isso que eu pudesse plantamos já faz uns dois anos muito bem então no sistema existente que a gente chama de ser uma convencional esse bilhete que você tem no ônibus hora que você sobe Aliás a tal da escada de embarque você passa por uma mecanismo que a gente chama de validador que tem aquela catraca Então você se apresenta o seu bilhete no validador né coloca ele ali o validador Lê por infravermelho Aquela aquele bilhete e a catraca aparece lá liberada talvez você passa pela catraca tal é assim que funciona bom Então veja então tem esse esse tem problema do tempo a pessoa subir a escada chega na frente validador por bilhete tal só tem passa esse tempo todo no sistema BRT ele é zero porque isso é tudo feito na própria estação quando o cidadão chega na estação as estações nossas todas elas têm de um lado escada que é para as pessoas que não tem nenhum problema para subir nessa escada do outro lado são rampas para as pessoas com deficiência que vamos aqui usa cadeira de rodas andadores etc então a pessoa chega de um dos dois lados que ela preferir ela chega no na entrada da estação tem o validador ela vai pegar o bilhete que ela tem e vai validar na entrada entra na estação a hora que ela entrar dentro da estação ela já fez o pagamento da sua passagem né e a partir dali ela está apta a subir em qualquer ônibus do sistema que parar naquela Estação não tem validade um dos ônibus Então essa é uma Outra vantagem aí Traz uma vantagem direta que é o espaço interno do ônibus aumenta lógico porque sistema de válido o validador balaústres do caramba ocupa um espaço dentro dos ônibus que não existe no velho que ter porque só aquele patamar elevado com os determinados assentos são as pessoas sentarem assim por diante é uma outra característica do sistema tudo isso leva a uma redução do tempo de viagem e o sistema deve ter foi projetado o nosso assim ele tem o sistema de inteligência que vai ser implantado junto com a com os ônibus que comporão o sistema e sistema de inteligência da preferência para os ônibus quando eles vão atravessar os cruzamentos primeira coisa que nós eliminamos grande parte dos cruzamentos em nível que existiam antes ali naquela região de enjoo o templo e outras regiões que a gente fez aí na cidade que criamos viadutos né ou esses abaixamentos da via pública como no caso do enxuto para que não houvesse o cruzamento então o primeiro. É esse segundo que nos cruzamentos que não serão eliminados né porque é óbvio que o sistema ficar um preço absurdo nós fizemos e sistema eletrônico que é o seguinte quando o ônibus do sistema BRT está se aproximando de um cruzamento o semáforo tem um equipamento chama-se controlador Ele lê aquela informação que o ônibus obtém-se se aproximando ele inverte se você visse o semáforo tivesse fechado para o ônibus vermelho para o ônibus ele transforma em verde né dá um segundinhos transforme Verde naquela transformação segura para que hora que o ônibus vai se aproximando esteja semáforo verde para ele não parar no semáforo e os carros que vão estar no outro sentido outros veículos Vamos parar que vai estar vermelho para eles e o ônibus vai seguir então isso também reduza o tempo de viagem tanto é que as primeiras experiências que nós tivemos aí de projeto a redução do tempo de viagem era da ordem de 25 porcento a escrever o seguinte uma viagem de uma hora vai levar 45 minutos seu projeto quando nós começamos a fazer as primeiras viagens A partir dessa dessa liberação dos corredores ou para ele se tornar operacionais Como eu disse nós começamos a perceber que a redução foi bem superior então nós estamos com ganhos acima de trinta por cento no tempo de viagem O que é uma coisa Espetacular para quem usa o ônibus todos os dias vai e volta e casa pro trabalho do trabalho para casa etc sabe o quanto é importante esses minutos que ela vai ganhar diariamente para ficar em casa ou ficar onde ela vai entender em vez de ficar dentro de um ônibus tá os ônibus como o vereador Otto já mencionou eles têm ar-condicionado wi-fi quer dizer têm todo o conforto para as pessoas então o sistema tem ele tem uma outra coisa que eu acho que é o o que eu não chegaria a sua exposição Inicial dizendo o seguinte que o o BRT ele tem a chamada a integração é um projeto que já existe aqui em Campinas que permite que um cidadão ao fazer a validação do seu bilhete E aí qualquer um ônibus no espaço de até duas horas ele pode fazer mais validações sem pagar viagens adicionais Esse é o chamado a integração né ou sistema convencional ele estará integrado ao BRT tão um cidadão que por exemplo Italina dentro do bairro lá na região lá do Campo Grande lá na sua região lá ou sicília dentro do bairro ele vai pegar uma linha qualquer daquelas não tem dentro do bairro alimentadora e vai se dirigir por exemplo ao terminal Campo Grande Então a hora que ele chega então ele válida sobe dentro de um ônibus Barrinha alimentadora válida o bilhete né o chamado o ônibus convencional e vem até o terminal Campo Grande no Terminal Campo Grande ele quer por exemplo vir para o centro da cidade daqui a pouco Jardim Rua sei lá e ele vai descer do ônibus vai se diz louvai atravessar e não Terminal Campo Grande para atravessar uma rua no outro lado ele vai subir não deve ter com meu bilhete ele vai no sistema no VLT no válida o bilhete e segue a viagem e vai pagar só uma tarifa Então esse em linhas Gerais a concepção do projeto para a gente abre aí para as perguntas mas eu quero só mostrar alguns slides muita coisa falamos por favor levar E aí E aí o pessoal vai conseguir acompanhar não é só o pessoal de casa consegue acompanhar aqui Ah tá legal é maravilhoso tá dando para ver né bom então como nós falamos aí algumas características o vereador Otto já explicou aqui que a secretaria de transporte era responsável pelo projeto até o início deste ano depois disso foi passado para seguir de infraestrutura Como já mencionou né É claro que a operacionalização dos corredores o com Jonas etc é uma atribuição nada secretário de transporte pois tem uma Pinha que não dá para enxergar com muita clareza eu acho mas aí mostra uns quatro lotes que Eu mencionei e nos dois corredores o campo grande que é o de cima e o ouro verde que ela de baixo cada um deles com esses tamanhos que o vereador já explicou né Essa é a quantidade de quilômetros dali de estações da os cerca de 37 km Total correndo de corredores a quantidade de Estações lá que são mais de 30 Estações terminais eo a tomar obra realmente gigantesca obra de arte é viaduto e Ponte é isso que a gente chama de obra de arte muito bem aí e tem um desenho esquemático dos corredores os diversos lotes e as empresas que foram as vencedoras da licitação lá em 2016 Como Eu mencionei né são quatro grupos de empresas que estão ganharam empresas diferentes cada um dos lotes e na sequência tem um a situação desenvolvimento atual da obra que mostra aqui gente é bom deixar claro que estamos dando aqui é o que já foi realmente inclusive pago então a evolução física é sempre bem superior que essa com emissões ainda estão em andamento não foram feitos etc nós temos aqui 92,4 por cento da obra 100% paga não e falta então sete mil por cento para ser paga ainda e a realização física hoje está em torno de noventa e cinco porcento nós temos cinco porcento de fase ainda por concluir que eu vou tentar mostrar Quais são as principais delas tá e na transparência seguinte tem um resumo da situação atual a quantidade de Estações já concluídas 26 das 36 Estações essas dez estou em diferentes fases de construção umas perto de concluir outras em fase inicial dos sete terminais nós temos três já em operação e os outros estão em fase de conclusão exceto o terminal Ouro Verde que eu vou mencionar das 18 obras de arte nós temos três de concluídas eu vou explicar Quais que volta a fazer dos pavimentos você praticamente tudo concluído Neto 100% 98 Então por cento concluída é praticamente tudo e dos 36,6 kms quase 35 liberados em alguns trechinhos próximos de viadutos que a gente não liberou ainda mas não não faz com que o sistema não seja operacional E aí e a situação né de do sistema nesse momento então nós temos o trecho entre o terminal mercado e Campos Elíseos que é isso que nós acabamos de concluir o mencionei há pouco já foi finalizada agora no meio Setembro foi concluído e fizemos aquela cerimônia de entrega aí a semana passada com a presença dos ministros que eu havia falado a pouco da vila aurocan até o terminal Itajaí que é o restante do Corredor Campo Grande Nós temos tudo concluído exceto dois viadutos né que são os viadutos um deles é em cima da Transamazônica esse viaduto da Transamazônica e vale a pena contar um pouco da história né porque que nós não concluímos que nós vamos fazer uma mudança é importante do projeto o projeto básico previa que a Avenida transam Avenida John Boyd Dunlop ela passaria por baixo ali da Avenida Transamazônica em um semelhante o marido enxuto nós vamos manter a Transamazônica em nível e fazer um buraco ali e passar Avenida John Boyd Dunlop por baixo esse cruzamento na nossa visão é um dos cruzamentos importantes que ele tem que ser eliminado para dar essa fluidez para o BRT quando nós começamos a discutir isso no projeto executivo E chegamos à conclusão que essa obra ela seria não só quase que em viável mais um custo extremamente elevado dadas as circunstâncias daquela região bom então nós resolvemos mudar o projeto de uma maneira radical fizemos seguinte mantivemos a John Boyd Dunlop em nível e nós vamos fazer um viaduto a Transamazônica passando por cima da John Boyd Dunlop é uma mudança brutal do projeto original com isso essas mudanças todas fizeram é óbvio com que a gente não conseguisse concluir-se na data que nós teríamos previsto mas ele estaria pronto até o final do ano passado da forma que Eu mencionei e como nós tivemos que aprovar esse projeto de novo e ele teve a entrada da pandemia fez com que nós tivesse muita dificuldade aprovar esse projeto junto aos órgãos de controle estão nos optamos por fazê-lo nesse ano esse esse processo tá praticamente pronto e nós esperamos ainda começar essas obras ainda em 2021 é uma obra relativamente fácil as vigas já estão até lá no local se vocês passarem lá as regras Estão lá em cima da Avenida é uma construção até bem simples de ser feita aí ainda esse esse trecho tem o viaduto que é por cima da via Bandeirantes Esse é outra situação muito complicada Hoje existe um viaduto lá passando na John Boy do LOP por cima da Rodovia Bandeirantes vão fazer um segundo viaduto para ter uma maior fluidez do sistema do BRT nós tivemos que mudar esse projeto três vezes e por razões da própria Autoban que a empresa concessionária da via Bandeirantes e da artesp que aqui em regula o sistema das rodovias e essas mudanças do projeto cada mudança de projeto são novas discussões etc então também tivemos dificuldade de concriz isso aqui antes e mais essa projeto junto com o da Transamazônica estão no único processo que nós estamos dando andamento esperamos fazer o agora também a partir desses próximos meses e concluir tudo no em julho de dois mil e 22 que é o o prazo que nós temos agora muito bem aí a gente vai para o corredor Ouro Verde o corredor agora o verde o primeiro trecho é entre a região central que para nós é o terminal central e até o viaduto Campos Elísios ali no final da Avenida Amoreiras Ah tá fazendo concluído o terminal Campos Elíseos eu acho que mais uns 60 90 dias ele está pronto que é um terminal enorme também tivemos um grande Impacto esse terminal com as muros de arrimo tivemos que construir tem ali uma uma entidade chamada LBV na Legião da Boa Vontade que tem uma uma instalação ali devemos fazer umas mudanças do projeto para não causar um problema para eles tão tudo isso teve algumas dificuldades no na obra mas acho que mais até o final desse ano e terminal deve tá pronto que é o que falta ser feito desse desse trecho aqui depois nós temos também nesse nesse trecho nós vamos fazer uma adaptação eu te chamo de adaptação porque realmente é esse o termo nós vamos fazer uma adaptação no terminal central que aquele que fica lá no meio no viaduto Miguel Cury ali hoje só ele só recebe o ônibus do sistema convencional nós vamos fazer uma mudança as duas plataformas torná-las plataformas elevadas para permitir que os ônibus do Corredor Campo Grande que chega na região central faça uma sua parada de deixar passageiro e recolher passageiros ali naquele trecho é uma obra bem simples é por isso que é uma fica falando que é um ajuste que uma mudança pequena na estrutura do terminal esse terminal central não é do projeto do deitei mas era de um projeto que eu tinha à época que eu estava lá na escrita de transportes ele tem que passar por uma boa transformação e isso tá para estava previsto para a gente fazer quando nós tivemos a liberação daquela área que hoje é ocupada por aquelas pessoas do Comércio ambulante é né eu acordei nenhum projeto aonde alguns anos atrás conseguimos uma área que foi doada pelo denit para prefeitura de Campinas que é uma área que fica entre ali a estação rodoviária ou melhor entre o terminal metropolitano na que ao lado da estação rodoviária eo viaduto Cury tem uma área ali que é uma área da União essa área foi doada para prefeitura para que nós pudéssemos fazer ali como que não chama de mercado popular esse projeto está em andamento na prefeitura essa história pandemia claro né porque vai ser custeado pelos pelos Comerciantes e evidente que isso deve que ter um pouco de relaxamento no prazo Mas vai ser feito e eles vão ser transferidos todos esses esses Comerciantes que estão hoje no terminal central eles vamos mudar para aquele aquele local novo ao fazer isso vai liberar um espaço que aí o terminal central terá essa ampliação que eu estou meio e já está Projetada lá fizemos isso é porque eu estava lá na emdec muito bem aí nós vamos para o trecho final do Corredor Ouro Verde que começa ali no terminal Campos Elíseos e vai até o final lado Avenida Camocim chegando na região do Vila Nova e esse trecho a empresa que são duas Na verdade é um consórcio eles tiveram o várias dificuldades nos últimos meses eu acho ela também esse problema da dessa crise dessa crise sanitária que o mundo está enfrentando os pegou de calça curta então eles tiveram dificuldades em várias outras roupas não com a nossa mas é claro que afeta a capacidade de investimento da empresa e por essa razão eles deixaram de na época correta comprar alguns materiais em especial para o terminal Ouro Verde então isso fez com que o terminal Ouro Verde tivesse um atrás o nosso execução nós fizemos uma arranjo já conhece a empresa recente esse arranjo fez com que houvesse um acordo com o acordo feito entre nós e eles até nesse caso até o próprio prefeito da cidade ele fez questão de estar envolvido nisso e foi ótimo que estivesse Então nesse acordo nós conseguimos entrar no entendimento para que tudo isso pudesse ter um desenvolvimento normal e também finalizar dentro desse prazo que é o primeiro semestre do ano que vem tá bom aí na sequência fora das principais pendências acho que eu já mencionei todas aqui pelo menos as principais que estão previstas em feitas nos próximos meses depois nós temos uma sequência de fotos é a primeira foto é desse corredor Campo Grande no chamado o trecho um é Mostra aí algumas imagens do chamado terminal mercado que ali próximo do mercado municipal na região que ficou que vocês um passar lá vão lá para vocês verem ele ficou muito bonito ficou lindo era uma região Extrema e degradada aquela Avenida Penido Burnier ali que tem um viaduto que não servia para nada só ficava ali sendo ocupada para cima e às vezes até por moradores de rua o negócio horroroso e agora ficou uma coisa de primeira de primeiro mundo ao lado do mercado municipal que aliás nós temos uma obra de reforma do Mercado Municipal que nós estamos estaremos fazendo nos próximos meses naquela região vai ter um up até um assim um será que uma pigraid enorme vai ficar muito bonita e depois a próxima foto mostra uma das regiões mais bonitas do velho do sistema BRT que aquela região em torno da estação rodoviária e ali tem um viaduto que nós fizemos é o que é chamado viaduto estaiado essa região que vocês terem uma ideia de números entre entre o terminal central que a nesse extra e terminal central que eu acabei de falar sobre ele Oi e esse terminal do BRT nós temos ainda dois outros terminais a rodoviária que é o lado aqui e o terminal metropolitano que são os ônibus que atende a região metropolitana de Campinas nesse corredor aqui em época normal né Nós devemos estar circulando cerca de 70 80 mil pessoas por dia andando do local para outra pessoa chega em camisa ela quer ir para Indaiatuba vai pegar o no terminal metropolitano ela chega de Hortolândia ela quer ir para a região do Ouro Verde agora dali 300 metros a pé vai pegar no terminal central o BRT no ouro verde ou ela ela chega na rodoviária vem lá de Araraquara Eu quero ir para a região lá do Jardim nos que Eu mencionei então ela vai atravessar a rua vai pegar o BRT do outro lado ou seja vai haver ali uma circo vai ser um dos complexos de transporte de passageiros por ônibus nos maiores que o Estado tem e qual é a sua operação aí correndo para ele tem entrando em operação normal bom aí tem o viaduto estaiado né que eu brinco que Campinas fala que não é nós temos aqui orgulho de falar que nós temos sete maravilhas até uma uma foto imensa na prefeitura eu já falava para o prefeito Jonas fala para o Dário Vamos colocar mais uma foto que é do viaduto estaiado que a oitava maravilha né orgulho nosso obra quem fizemos tá aí eu adoro orgulho da nossa população bom aí continuando no corredor Campo Grande a gente entra ali no chamado trecho 2 que já é então corredor Campo Grande passando ali pela rodoviária ele serve aquele trecho de leito ferro desativado chega na Vila aurocan ele cai na John Boyd Dunlop tem um acesso nós não guardou nop Segue até o Itajaí Então passa ali pela região da orelha que tem aquele é outra colocar o que ficou e Espetacular quem não foi lá também está convidado é de onde tem esse complexo que nós fizemos o fundamento da John Boyd Dunlop e aquele aqueles aquela circulação em cima que ficou ali de um lado aqueles terminar aqueles elas áreas e Comércio enxuto Unimart tô do lado de cá pela ficar muitas pessoas do outro lado muitas pessoas mortas com muito bonita região que é o que mostra essa foto aí na sequência tá essas passagem inferior aí que a gente falou bom depois seguindo no corredor tem várias Estações muitos trechos muito legais passa por esses dois viadutos que Eu mencionei que vão ser construído Chegamos no terminal numa região que não existia a transformação dessa região com a chegada desse terminal satélite seu negócio Inacreditável né do lado de cá tá sendo feito um gigantesco condomínio que o Bela Aliança eu fiquei passa lá sabe aquelas obras estão em pleno andamento Estão dizendo que vamos terminar as obras agora até o mês de novembro Me disseram esses dias aí e do outro lado A transformação da região negócio incrível porque as pessoas começam a morar em frente de um lugar que é muito bonito então reforma sua casa da forma a fachada se vê isso o tempo todo né se você quer da região acho que trouxe uma grande valorização para todo mundo lá para aquela população lá que realmente merece esse esse benefício né aí continuando é nós temos ainda no final desse corredor o terminal Campo Grande não tá na foto aí mas o terminal Campo Grande ele é o último terminal grande desse corredor depois ter Itajaí que eu terminar o menor mas o Campo Grande ele é um dos quatro maiores terminais de ônibus do Estado o terminal Campo Grande com muito grande e tem a parte de cima convencional rapaz do sistema BRT lá que é um terminal de transferência tudo mais daí a gente no corredor Ouro Verde cor do Ouro Verde e tem aqui uma foto do terminal Campos Elíseos né o corredor Verde começa no terminal central e vai até o vida nova então tem aqui uma foto do terminal Campos Elíseos que Eu mencionei está em fase final de construção a gente chega no terminal Santa Luz que o terminal enorme numa região também que eu acho que foi muito valorizada com a chegada desse terminal em frente aquela loja ali da van Ness terminal ali bem no começo ali dá aquele texto legal Rodrigues então ficou uma coisa muito bacana que vai dar uma uma grande valorização nessa região toda ali do Santa Lúcia né que é um bairro enorme e depois continuando o nosso chegamos mais lá no final lá passa ali pelo texto Ouro Verde que eu falei que ainda está em obras e vamos seguindo passando antes de ter por baixo da Rodovia Bandeirantes Ouro Verde tal vamos embora a gente chega lá no final quase da Camocim essa chamada Estação Marajó essa eu queria dar o destaque aqui porque essa região aqui que era esse trecho aí no início nós vamos deixar um espaço por uma estação do VLT Não iremos construir nada no nosso projeto surgiu o empreendimento que é capitaneado pela empresa Hm que nós ficamos sabendo que eles iam construir né como já fizeram de um lado lá que eles aqueles prédio tudo mais e tem um projeto para fazer do outro lado ainda também de alguns anos então nós temos uma grande negociação com h&m ela acabou nos ajudando nesse trecho todo aí em frente o condomínio deles construir essa estação a pavimentação das marginais então aí que tinha uma faixa de rolamento que é uma fase rolamento que voltava que era antes hoje tem 6 faces rolamento às marginais e mais os corredores do BRT então foi um negócio também muito muito bacana pois ainda nesse trecho antes de chegar no terminal vida nova que é o último terminal né desse trecho nós temos uma passagem por cima da linha Vega esse aí também é uma outra dificuldade tremenda porque fazer essas passagens por cima de rodovias e ferrovias envolve uma logística uma uma sequência de aprovações que é um negócio gigantesco aí embora seja também uma empresa privada que arrumo né que administrar essa linha férrea e nós temos um excelente relacionamento com a rumo apesar disso tudo foi muito difícil aprovação desses projetos do mais e agora recentemente a uns 15 dias atrás quem quiser já temos feito o lançamento porque ali vão ficar dois e adultos novos e o do meio que já existentes esses dois novos um dos o que vai para o sentido bairro nós fizemos lançamento agora o docente do centro já tinha sido lançado há uns dois meses atrás só agora estamos na fase de acabamento desses e adultos para que possa tornar todo esse trecho aí desde lá de baixo lá do Ouro Verde até o vida nova liberar esse três por isso que eu falei que tem alguns pedaços de viário que não tão liberado conta esse pedaço e principalmente que ele realmente não está liberado vai estar assim que o pavimento do tablado do viaduto for concluído e as Cabeceiras do lado também foram concluídos Ok então acho que é isso em linhas Gerais Esse é o sistema BRT o sistema que nós Campineiros devemos ter uma orgulho que como mencionado aqui pelo pelo vereador lote presidente da Comissão de mobilidade urbana E aí e esse BRT ele é a maior obra já feita na cidade de Campinas dentro dos seus quase 200 50 anos de história e ele era Até recentemente durante um bom tempo ao mar ela era uma obra pública em andamento no Brasil tem algumas obras privadas mas obra pública com dinheiro sem por cento público o BRT ela era maior por isso que como eu disse na minha fala e anteriormente a atrai muitas pessoas né que querem vir aqui ver e conhecer e saber como é que nós fizemos para chegar onde chegamos Ok então eu estou à disposição para qualquer questionamento que vocês querem fazer Tá ok agradeço aí a explanação do secretário eu vou passar a palavra agora ao Vereador Cecílio por favor tá com a palavra vereador tá ligado Vereador alto movimentou Poços silêncio tem conduzido esta comissão com uma estria com brilhantismo também cumprimento secretário e agradeço pela presença nessa condição se demais aqui presentes TV Câmara cerimonial também a equipe do secretário tá que presente Nossa saudação secretário acompanhei atentamente aqui a explanação longa é óbvio que uma raça é uma obra de grande vulto na cidade e a gente sem dúvida tem acompanhado e temos assim certeza que terminada essa fase de obras a cidade terá um corredor e o sistema de transporte ganhando qualidade significativa alguns problemas Evidente a gente também A Gabi é isso que a gente quer apontar aqui aliás antes de falar sobre essas questões dos apartamentos que dia secretário isso me permitisse uma correção fraterna sobre os moradores de rua eles também são seres humanos e os olhos de Deus todos nós somos lindos maravilhosos né Não aquele espaço realmente estava degradável mas não necessariamente pelos nossos queridos irmãos de rua é bom as apontamentos que a gente traz secretário primeiro em relação à tempo né porque a gente percebe que a obra vem andando já ouvi aditamento não é e por exemplo esse último trecho que o seu citou ali na ferrovia tem causado uma série de transtornos para a população não em termos de prazo a obra tá andando ali que são os diria em termos de prazo para que o cidadãos que circulam naquele trecho tem menos transtorno eu passei por alyssa e conservando Jequié muito complicado a obra como está ele tá muito complicado o outro trecho em relação ao terminal Ouro Verde é uma obra de grande vulto ali a gente tem um conjunto de transposições de pedestres né temos tido muitas reclamações e a gente queria um detalhamento pouco maior como é que fica fluidez E também o trânsito dos pedestres ali né porque nós temos o terminal de um lado do Ouro Verde meu Hospital Ouro Verde pronto socorro do outro então é um conjunto de obras mas também o fluxo de carros e pedestres ali muito grande Tá certo em relação a Transamazônica ali a gente tem também além do fluxo nas da Avenida das duas grandes Avenidas na Transamazônica João Bairro Lopes uma alça de acesso à Rodovia dos Bandeirantes é isso vai continuar vai vai melhorar E ai desculpa Anhanguera Anhanguera Então como é que a gente que fica essa questão G1 é deixa eu ver aqui ó o outro item que eu anotei aqui tá sobre a questão do pagamento Sem dúvida nenhuma o pagamento em solo ele é muito importante e vai dar agilidade Mas duas perguntas que de fazer os secretários aqui o senhor mencionou essa questão é se nas estações de transferência nós teremos o recarga do bilhete se vai ter a venda do bilhete nas estações de transferência e e também esse é possível a gente pensar numa situação em que melhore para o usuário poder fazer essa recarga para nós temos muita reclamação nos bairros não têm pontos de recarga é um vejo vocês se a gente chega na rodoviária agora e quiser fazer a recarga do bilhete dentro da rodoviária mas não temos a gente precisa ir ao terminal do lado se estiver funcionando Mas se a gente chega aí eu por exemplo eu cheguei o rodoviário por volta de 10:30 11:00 da noite e não tem onde carregar Então veja só nós precisamos melhorar isso sem dúvida nenhuma talvez não seja da sua alçada mas eu não sei o comentou faço esse registro tá certo é outra questão para a gente ir fechando aqui as minhas questionamentos em relação à ciclovia secretários nós temos tido muitas reclamações que nas estações de transferências Nem todas elas contam ainda com infraestrutura não é para fazer essa conexão das ciclovias com as estações de transferência eu penso que é fundamental isso porque nós estamos numa cidade sede da Região Metropolitana e ainda é pouco da pouca atenção para essa questão da ciclovia eu a visitando aqui a cidade vizinha de Hortolândia a gente percebe que lá eles têm um plano Arrojado né de construção de ciclovias e nós temos e significativas aqui em Campinas estão inclusive na comissão de estudos do campeonato já apontam essa necessidade e ali no Campo Grande no corredor mas não só ir no Ouro Verde também em toda a cidade cabe é necessário necessidade de infraestrutura para se clovisa não penso que isso é muito importante a gente dá atenção e claro integrar com o sistema de transporte coletivo eu acho que são essas meus questionamentos secretários se eu esqueci alguma coisa volto a tem uma outra questão Eu tava esquecendo de casa não posso você viu trouxe um desenho aqui vou passar o secretário e é o acesso ao Jardim rossin ali tem uma Supermercado porte médio a grande e o fluxo de pedestres é muito grande então vindo ali da região do florence dos Nova Esperança que acessam o supermercado e não tem faixa de pedestres próximos do supermercado está muito distante além de pontos de parada também que as estações são importantes e obviamente para atender é o planejamento BRT mas nesse ponto específico além do acesso ao hospital ao bairro é quem vem no sentido centro-bairro para acessar o bairro mais rossin satélite quatro ficou muito complicado o acesso EA travessia de é uma atenção do secretário talvez até uma vistoria naquele local para ver como melhorar a além da travessia de Pedestre também esse acesso dos veículos para o bairro Tá certo Inclusive só para terminar mesmo tem o comércio local tem um ali que o que as pessoas se deslocam com frequência principalmente no fim de semana e eu fui lá para olhar o pessoal reclamou muito pedestres que passam ali para acessar a, em supermercados e ali da região secretário muito muito complicado são essas minhas considerações do voto Muito obrigado muito obrigado o vereador Cecílio secretário eu vou fazer algumas perguntas também que o secretário no final Já respondi a todas elas tá sua falou sobre as faixas exclusivas que quando o BRT tiver em funcionamento ela vai ser só exclusiva para o BRT correto só que agora nós temos é que enquanto o BRT não estiver em funcionamento que poderiam ser liberadas para os motoristas para evitar esse trânsito que que nós temos na cidade vão dar um exemplo aí a Piracicaba ali que já tivemos diversos relatos aí de motoristas de cidadãos de Campinas que que tomaram multa por tá usando nesse período é o corredor do BRT ali na Camocim eu acredito que já foram viradas as placas para cima e já foram liberados então nesses três onde puder liberar a gente gostaria de pedir para o secretário aí para que entre em contato aí com o próprio secretário de transportes é justamente para poder ajudar a população nesse momento até que seja seja é instalado 100% o BRT em funcionamento é outra questão que eu gostaria de salientar aqui é sobre o pavimento nós temos ali o pavimento do b o e ao lado temos o asfalto Vamos dar um exemplo ali também na Piracicaba tu tá horrível aquilo ali com centenas de de buraco e tem prejuízo é prejudicado a população e trazido prejuízo aí a todos os veículos é tem acontecido acidente com motocicleta motociclistas né então quem é responsável é a gente cobra a prefeitura prefeitura fala que que são as construtoras estão fica aquele jogo do inpo enquanto é a prefeitura com a construtora não entra num acordo quem sofre é o popular a população da cidade é outra pergunta também só fala que noventa e três por cento da obra do BRT já está paga que falta sete porcento eu gostaria de saber desse sete porcento se ainda é se não está paga se a cidade já tem esse dinheiro como que tá então a população gostaria de saber Eu gostaria que o senhor respondesse para gente nós não temos nenhuma pergunta das redes sociais né do WhatsApp Cláudia não né Se Vereador se por favor e a dor atenção complemento rápido que em relação à ponte da Bandeirantes o secretário comentou eu não me lembro se ele falou sobre prazo queria que então secretário complementasse a com a palavra e o secretário novamente para responder essas perguntas e nós deixamos aqui no começo o WhatsApp foi na TV não chegou nenhuma pergunta então vamos dar sequência aqui nas respostas para o secretário órgão palavras primeiramente eu queria registrar que a presença do vereador Igor que teve aqui de passar reto Desculpa também de não ter mais e não ter avisado que logo ele saiu por uma outra reunião então agradeço aí presença no meu amor venha como você e Combatente aí com vocês né ambos aqui são novos aqui na cama então de vou tentar lá no ter aquelas perguntas vou tentar respondê-las com relação a prazos é aquele trecho lá mencionado por cima da ferrovia nós esperamos finalizá-lo até o final de 2021 tem como eu disse agora tem que fazer toda a pavimentação de em cima do tablado né 12 adultos os encabeçamentos e tudo mais e os acertos diários e correntes isso no Marajó que a pergunta dele o terminal Ouro Verde em fusão das dificuldades todas que eu já mencionei que aquela empresa teve ele vai ser concluído até o final de Junho do ano que vem ele estará concluído no primeiro semestre é uma obra gigantesca aquele aquele a região Ali vai ter escada rolante vai ter uma passarela que vai ser construída toda a passagem de pedestres que você tá preocupado nós temos muita preocupação com isso porque ali nós temos três três equipamentos que se complementam o terminal de ônibus convencional que já existe que vai ser o preço do BRT e ambos serão interligados ao próprio Hospital Ouro Verde que em frente então tem muita gente que vem de ônibus ali para ir para o hospital e vice-versa então está tudo planejado e vai ser concluído até o meio do ano que vem a Transamazônica aquele acesso dela aquela região Transamazônica linha que ele acesso tanto para Anhanguera tanto de saída como chegadas vai ficar exatamente como estão que vão ser compatíveis com o viaduto que nós iremos construir esse que o da Bandeirantes que a sua pergunta também tá nesse Horizonte de tempo nós esperamos concluir todo esse sem por cento do BRT até Junho do ano que vem então essa expectativa que nós temos hoje tá ok o podendo da recarga do bilhete Cecília eu acho que a população tá na tá assim usar um benefício que nós queremos há algum tempo da recarga que através do celular hoje Qualquer pessoa né Qualquer cidadão tem um ser e tem ali e se ele não tiver às vezes aquela a internet que ele não tenha mas eu não tenho internet acabou o meu plano sei lá gastei tudo não tem problema porque nos nossos Estações e terminais tem a rede de wi-fi que é gratuita Então ele pode acessar na própria rede do terminal né E até algumas linhas do sistema de ônibus convencional também tem wi-fi gratuito que ele pode acessar através do celular basta ele cadastrar um cartão todo mundo hoje tem um cartão né ele cadastro um cartão dele lá deixa ali registrado a cada vez que ele quiser fazer uma recarga ele vai e debita naquele cartão então uma coisa muito simples de ser feita e aquilo aí funciona assim ele tem uma informação vem uma informação no próprio celular dele a você fez a recarga aqui de 50 reais por exemplo quando ele fizer a primeira validação que pode fazer pelo próprio celular é aquilo é transferido automaticamente para o bilhete dele entendeu então acho que se elimine esse problema porque realmente é um problemão que você falou alguns horários do dia algumas locais da cidade é difícil você ter aquela conseguir cativar Comerciantes para serem a pessoas que vendem a recarga do bilhete tal então resolvemos esse problema através do celular tá outra coisa é que você pergunta a respeito das ciclovias o sistema BRT ele não teve na sua concepção já responder essa pergunta centenas e milhares de vezes ciclovias ao longo dos corredores a razão disso porque isso exigiria uma desapropriação maior para fazer ciclovias segregadas para dar segurança né você vai ter sistema de ônibus andando a 50 km por hora não dá para ter uma bicicleta compartilhando ali o asfalto tal então optamos por não fazer por causa do custo que isso ia trazer mas fizemos outra coisa O que é aquela ciclovias e são tem as os terminais e as estações de transferência que tem aquela situação de fazer integração o processo de modais integrados Então vou dar dois exemplos da sua região foram ciclovias que eu fiz na minha época de da secretaria Transportes uma ciclovia que tem ali na região do Campo Grande que começa ali na ali na Praça da Concórdia e vai até o terminal Itajaí e entra dentro do bairro uma parte dela você corria muito bacana e uma outra ciclovia que a gente fez ali na região dos filhos também essa ciclovias ela chegam em alguma estação do BRT Essas são BRT terá os paraciclos Alguns ainda falta conclusivos para ter o espaço Mas falta concluir concluir colocar aquele aquele aparato para pessoa poder aprender a sua bicicleta e esse essa integração modal que a gente conseguiu o e foi a forma de nós resolvemos esse problema e aí os nossos ciclistas eles vão-se habituando devagar né Cada um dentro da sua necessidade de deixar sua bicicleta então o terminal pegar o ônibus fazer tal trajeto quando volta no fim do dia pega a bicicleta e assim por diante a bicicleta ela faz aquele conceito que os americanos adoram falar que é o tal do Leste Maio né que a última milha ele anda de bicicleta tanto no início como no final do trajeto Então é isso que vai acontecer com a ciclovia de uma maneira geral no go sim você tem toda razão no problema lá que você mencionou nós estamos preocupados com esse assunto nós fizemos um projeto que ainda não foi implantado mas será implantado E aí a nossa ideia seguinte nós vamos implantar esse esse projeto dessas travessias ali de pedestres e vamos avaliar se aquilo ficou bom durante um certo tempo se não ficou bom fazemos outras medidas então nós estamos em cima disso sabemos esse problema e vamos resolver esse assunto realmente é uma coisa que disse a ser feita tá a pergunta do vereador Otto das faixas exclusivas então viu ó tá acho que a o pessoal lá da secretaria de transporte a sensibilizado por esse problema que você mencionou encontro não tem o sistema BRT operando já está permitindo tanto na Camocim como na Piracicaba o uso dessas vias sem que houvesse preocupação que a cidadão será multado as placas até foram erguidas nas duas Avenidas elas estão permitindo esse esse uso nesse período eu tenho alguma preocupação com isso porque a pessoa pode acostumar a hora que você vier para valer pô mas eu andei aqui até ontem agora não pode mais quer dizer então mas de qualquer maneira foi isso foi feito vai ter que haver uma grande campanha de divulgação quando voltar a ser realmente proibido o uso exclusivo do sistema BRT pela pelos ônibus tá UPA o motivo da Piracicaba acontece seguinte Eu mencionei aqui como é que nós fizemos essa obra desde o seu início no projeto executivo que ele foi oriundo de um projeto básico ele não previa a substituição do solo da Rua Piracicaba que acontece que aquele solo lá é um solo que na nossa visão de engenheiro e dá um solo contaminado ele não tem a devido a compactação adequada para receber um pavimento flexível só com recap como que foi feito então alguns trechos dele que é o que você menciona ele teve essa deterioração não foi porque o serviço foi mal fez porque o sistema ali já era um problema antes ele é talvez não era tão assim é visível porque eu tinha um fluxo menor de vejo a hora que nós construímos um corredor a faz exclusiva de cá Todo mundo começou a usar o lado do asfalto Então essa essa sobrecarga de uso trouxe esse problema pelo problema do solo então o que que nós vamos fazer Tá previsto na no nosso no sistema vão corrigir aquilo ali nesses trechos todos refazer o sistema ali para o solo fica adequado para ser refeito o pavimento e corrigir isso de uma vez por todas não é feito pela pela concessionária concessionária pela empresa que tá lá dentro do lote deixou 24 tá com relação à questão do orçamento é que também vale uma ressalva só para vocês terem então informações assim nem número de maneira geral né o sistema BRT Como eu disse ele foi ele foi feita a licitação lá em 2017 2016 perdão 450 milhões dos 540 teve 90 quase 100 milhões e decréscimo a gente vem administrados ao longo do tempo uma obra contratada com o projeto executivo e obra juntos e tivemos pouquíssimos pouquíssimos que a gente chama de replanejamento replanejamento é um aditivo contratual mínimo os dois e adultos da que vão ser feita a Transamazônica e na Bandeirantes pelas razões que mencionei nós mudamos completamente projeto vai exigir Um aditivo que já está em fase é de elaboração temos um pequeno aditivo aí que já está sendo assinado com esse lote do Corredor Ouro Verde que não chega a quatro porcento é um lote é um blog 110 milhões de aditivo em torno de cinco milhões fazendo chega 10 é não chega a quatro por cento do valor o corredor Campo Grande é isso que eu mencionei o corredor que já entregue não tiveram praticamente aditivo alguns Um aditivo só de projeto da hora de 700.000 reais no corredor de 90 milhões de reais também e o loc três terão um um aditivo da mudança que teve na obra na própria construção do Terminal Campos Elíseos e também ali em frente o Mário Gatti no total nós vamos ter nem três por cento de de aditivos contratuais e o que a prefeitura fez foi o seguinte nós desse desses 450 milhões nós tivemos e foi casamento Geral da União cerca de 200 milhões os outros 300 milhões nós financiamos né do 250 nós financiamos né E tem uma parte que a contrapartida da prefeitura então no financiamento cobre a contrapartida que para ser coberta nós temos tendo nosso próprio orçamento nós já fizemos uma um arranjo financeiro esse ano porque isso vai começar a ser pago agora e nós temos isso assegurado para que o BRT chega a sua conclusão o prefeito da área inclusive se empenhou pessoalmente nisso para garantir que esse recurso tivesse assegurados no orçamento então isso vai estar no orçamento não vamos ter nenhum problema e vamos concluir o projeto ok ok quero registrar aqui a presença também do vereador Carmo obrigado é membro também na comissão de mobilidade Quer fazer alguma pergunta ao secretário tá tranquilo que a gente está finalizando aqui o secretário Então tá bom mais alguma pergunta e o vereador cílio Então eu acho que é isso daí secretário aproveitar oportunidade aqui como o senhor presidente da Comissão de mobilidade urbana nós temos um grande problema aqui na cidade de Campinas que é a Marginal da Rodovia Santos Dumont eu fiz logo quando eu assumi eu fiz uma indicação para a criação do novo acesso possíveis já levei até o ao secretário também e na última reunião da comissão de mobilidade aqui o secretário Vinícius falou que a sua pasta é responsável pela criação desse projeto desse novo acesso não gostaria de saber do secretário da oportunidade se nós temos algum andamento nesse novo acesso aí das marginais ali no km-72. 7 sentido Campinas Indaiatuba é o seguinte esse projeto ele está em discussão no momento porque ele tem que ser compatibilizado com a previsão da construção das marginais pela Colina você sabe que as vaginais da Santos Dumont já eram para ter sido construída pelo menos 156 anos o Carmo tá aí que tá também interessado nesse assunto né cara quantas vezes correndo atrás disso né cara e não foi cumprido pelo Estado houve promessas e mais promessas do governador inclusive aqui em Campinas que essa obra seria feita que as obras seria Então feito um aditivo no contrato da Colina senão foi realizada existe um projeto executivo pronto concluído feito pela rodovia Colinas que foi feito junto conosco que nós tivemos foi feito a quatro mãos que não se vemos muitas interface com eles para assegurar que o desenho desse dessas rodovias dessas marginais da rodovia fosse adequado para para o trânsito Urbano que e para trás Urbano é para trazer rodoviário você faz a Marginal para tirar o trânsito Urbano da rodovia deixar a rodovia só para o trânsito da rodovia entendeu isso não foi feito informação que nós temos em off é que essa concessão da rodovia Colinas Talvez seja colocada numa novo processo licitatório e se isso realmente foram que vai que o estado vai fazer porque é uma Esse é um problema do estado não é nosso se for ser feita evidente que no final de concessão uma obra dessa eu não vai ser feita essa obra está orçada na época da ordem de 100 milhões de reais mas já tô falando depois de três anos atrás hoje deve ser muito mais do que é isso mas então sem ter a definição disso Otto eu acho que o município pode estar desperdiçando dinheiro fazendo uma obra grande nesse lugar estou falando que que eu estou pensando em fazer a fazer um projeto que nós estamos estudando lá que deu uma solução para o problema lá mais uma solução paliativa não é a solução definitiva que a solução definitiva vem com o novo desenho das marginais entendeu não está em desenvolvimento nós podemos Uma hora até explicar para você como é que a gente tá fazendo então agradeço é o problema é resolver né porque não adianta a gente ficar aqui esperando a o estado o estado estado e aí fica com conversa fiada e nunca vem as marginais Enquanto isso o povo que sofre constantes acidentes lá naquele cruzamento em frente o Motel Euro vida já foram perdidas Então eu acho que o município ele tem sim eu acredito eu ele tem que sim vai gastar dinheiro tudo bem mas se a gente for esperar entra ca de eleição vem nova promessa né do Governo do Estado secretários bem nova promessa falando que vai fazer as marginais toda vez e e nada resolve Então acho que o município ele tinha que criar pulso firme Aikon e vai gastar dinheiro mas tudo bem vai quantas milhares de pessoas moram ali no distrito verde e usam aquela aquela entrada e saída para o distrito São mais de 250 mil pessoas acredito eu com todos os impostos que que eles pagam para o município acho que valeria a pena sim é o município curte ali o pavimento daquela Rua Eldorado um novo acesso Antônio levantesi que automaticamente secretário vai desafoga aquele cruzamento em frente o motel eurocar não sabe eu já mostrei o projeto é para ele também já é um projeto também antigo mas eu acho que o município tinha assim que tomar o pulso firme e tomar conta desse desse projeto aí secretário então eu agradeço agradeço a Olivar aqui também Vereador Carmo Vereador Cecílio o vereador Igor e muito obrigado secretário a gente à disposição aqui na comissão de mobilidade urbana Eu gostaria muito de é uma visita também nessas obras faltantes aí do BRT acompanhado com o secretário do Carmo a gente fazer uma visita no BRT acompanhando aí e fazendo nosso papel que é fiscalizar né então eu agradeço secretário Muito obrigado muito obrigado a todos que nos assistem através das redes sociais através da TV Câmara meu muito obrigado e estamos à disposição de toda a cidade de Campinas um forte abraço secretariado um abraço a você EA todos todos que nos acompanharam estamos à disposição da prefeitura para qualquer dúvida é qualquer esclarecimento qualquer informação adicional um abraço muito obrigado E aí a conversa agora com o vereador Otto Alejandro ele que é presidente da Comissão de mobilidade urbana e planejamento viário da câmara Vereador ser conduziu aqui os trabalhos da comissão a respeito aí do BRT a conclusão das obras né que balanço o senhor faz desse encontro bom é primeiro quero agradecer a todos que nos assistiram agradecer a presença do secretário Barreiro com o balanço ele é é realista né a gente entende toda dificuldade que a cidade o mundo passou por conta da pandemia e vamos continuar acompanhando aí essas obras e cobrando atendendo as demandas da população levando até o Executivo para que desenvolve o quanto antes essa obra do BRT a com as explicações a apresentação aqui ou a comissão ficou satisfeita né com o que viu e com o andamento das obras bom é fiquei satisfeito ficamos satisfeito com o o coração com toda apresentação do secretário Barreiro satisfeito não porque a gente já gostaria que as obras já tivessem terminado mas entendemos que o motivo da pandemia que fez atrasar tudo é essa conclusão da obra mas vamos continuar acompanhando agradeço e toda a explicação apresentação do secretário Barreiro que Sem dúvida nenhuma deve ter tirado todas as dúvidas de todos os munícipes da cidade de Campinas Vereador e também aqui no final da reunião Ficou ali estabelecido uma possível fiscalização visita no canteiro de obras Com certeza eu como presidente da Comissão de mobilidade e planejamento viário aqui dessa casa e já me coloquei à disposição aqui faço questão de estar fiscalizando e acompanhando todos os enrolar dessa obra aí como secretário falou que até meados de 2022 vai estar concluída Muito obrigado pela entrevista Muito obrigado querida obrigado a todos que nos Assis E aí a e agora a gente vai conversar com o secretário Carlos José Barreiro ele que é secretário de infraestrutura secretário por gentileza aqui do lado esquerdo secretário a respeito do cronograma de trabalho né de da implantação do BRT como que a gente pode falar para a população em percentual de realização ele está hoje 95% concluído é uma obra gigantesca Como Eu mencionei na apresentação toda a maior obra feita na história de Campinas né seja pública ou privada de grande Impacto que afeta regiões muito importantes do município e nós teríamos concluído tudo isso até o final de 2020 como era o nosso cronograma se não tivéssemos esse Impacto que foi tão difícil de ser enfrentado dessa pandemia que afetou o mundo todo né e nós não ficamos ausente disso a nossa obra teve vários problemas de fornecimento de e de equipes que foram contaminadas tiveram que ser afastado e tudo mais isso trouxe uma série de transtornos mas felizmente estamos com isso tudo nas nossas mãos sobre controle para finalizarmos a obra como um todo no início do ano que vem como ser comentou é uma obra de grande porte ainda mais na esfera pública né então é uma obra imprescindível e que quando estiver pronta o tamanho dela os corredores é uma obra gigantesca Sim essa obra ela vai trazer um grande benefício para quase cinquenta por cento da população de Campinas que toda aquela região dos distritos de Ouro Verde Campo Grande mesmo a região central da cidade todas as regiões com os bairros adjacentes a esses corredores Eles serão beneficiados com o sistema BRT tanto é que hoje a tem vários lançamentos Imobiliários que a propaganda do Lance o diário é você está próxima Estação tal do BRT você vai poder chegar mais perto mais rapidamente na sua casa todos os dias tal tal tal então É uma propaganda que está sendo feito é verdadeira porque esse benefício de um corredor como esse gigantesco que vai trazer uma grande melhoria na mobilidade das pessoas ele vai afetar a vida cotidiana de cada um de nós então acho que Campinas tem que ficar orgulhosa é uma obra ao qual nós todos os Campineiros estamos muito orgulhosos e vamos ver isso funcionar da maneira que ela foi Projetada secretário muito obrigada pela entrevista Eu que agradeço uma boa tarde a todos e que Deus continue nos abençoando muito a encerrar daqui a reunião da comissão de mobilidade urbana e planejamento viário da câmara logo mais dentro de instantes eu volto ao vivo com a reunião da comissão especial de estudos sobre a crise hídrica E aí E aí a TV Câmara Campinas