Audiência Publica - Licitação transporte publico Campinas

e aí a tv câmara campinas a iniciamos aqui somente a abertura da audiência pública gostaria de convidar aqui na frente o professor luiz vicente né para dar boas-vindas ao público e e aí e aí oi boa noite a todos sejam todos bem-vindos ao mackenzie a instituição está aberta tá de portas abertas para vocês poderem participar efetivamente da 3ª audiência pública tá fiquem à vontade estaria aqui também junto com vocês participando tá uma boa noite a todos e aí a ligar professor agradecemos aí pela cessão do espaço aí para audiência em audiência pública para outorgar mediante licitação a concessão do serviço de transporte coletivo público de passageiros na modalidade convencional no município de campinas boa noite é com grande satisfação que a prefeitura municipal de campinas por meio da secretaria municipal de transportes e empresa municipal de desenvolvimento de campinas emdec recebe a todos no dia de hoje seis de fevereiro de 2020 para realização desta audiência pública de número um de 2020 realizada em atendimento ao disposto no artigo 30 inciso 5 da constituição federal artigo 137 inciso 4 da lei complementar municipal nº 189 de 2018 artigo 2º inciso 13 da lei federal nº 10 257/2001 artigo 15 incisos 3 da lei federal no a 587 de 2012 e artigo 39 da lei federal 8.666 de 1993 considerando os preceitos da lei federal nº 8.987 de 1995 sendo regulada pelo decreto municipal nº 17827 de 2012 para cumprimento dos objetivos da lei municipal nº 11263 de 2002 com as alterações promovidas pela lei municipal nº 12.329 2005 processo administrativo nº 2019/10 barra 13606 e antes de iniciarmos gostaríamos de agradecer a presença do dr carlos henrique coutinho procurador a prefeitura de campinas da senhora mariana conti vereadora de campinas a partir desse momento encerra-se o prazo para novas inscrições informam que os participantes em inscrição poderão participar normalmente da audiência na qualidade de ouvintes convidam nesse momento para composição da mesa o ilustríssimo senhor carlos josé barreiros secretário municipal de transportes e diretor-presidente da ideia aqui e o ilustríssimo senhor paulo zanella secretário municipal de administração e aí e o ilustríssimo senhor peter panutto secretário municipal de assuntos jurídicos e o senhor paulo guimarães diretor da secretaria municipal de assistência social pessoa com deficiência e direitos humanos e com a palavra o senhor kaioh josé barreiro secretário municipal de transportes e diretor-presidente da indek que presidirá e coordenará essa audiência pública e aí oi boa noite a todos 19:07 estamos dando o aberto oficialmente essa audiência pública que vai ser presidida e coordenada por mim que sou secretária transportes e presidente da emdec e ela tem como já mencionado o principal objeto que a discussão da outorga mediante licitação da concessão do serviço de transporte público de passageiros e na modalidade convencional no município de campinas e considerando uma determinação judicial para que fosse apreciado as questões levantadas pelo ministério público do estado de são paulo no processo 1014 322 traço 30 ponto 2018.8 1.26.0 7 14 e antes de começarmos trabalhos eu quero agradecer a presença dos meus colegas e secretaria de prefeito por aqui paulo janela secretário de administração o peter panutto o secretário municipal de assuntos jurídicos e o paulo guimarães que está aqui substituindo a elaine lian elaine joseane pereira que está afastado por motivo de saúde e ele é diretor da secretaria municipal de assistência social pessoa com deficiência direitos humanos nem também agradecer a presença de todos vocês pessoas da sociedade civil pessoas aqui da universidade outros colegas prefeitura pessoas da emdec público presente muito obrigado numa quinta-feira à noite né não é uma coisa tão simples estarmos todos juntos mas eu quero agradecer a presença de todos sem certeza que a presença de todos abrilhantará o nosso do bate aproveita pagar desses tá chegando outro colega de prefeitura o andré von zuben secretário municipal de desenvolvimento econômico social e turismo e obrigado pela presença eu quero nominar as pessoas que estão que são responsáveis pelo por esse processo de licitação em primeiramente a comissão especial de licitação que está aqui constituída pediria para ficar de pé ao citar o nome primeiramente o doutor carlos henrique coutinho do amaral que é o presidente da comissão especial de licitação e não é procurador da secretaria municipal de assuntos jurídicos da prefeitura de campinas o senhor gustavo albuquerque zalok está presente ele é suplente do presidente da comissão especial de licitação o pedro melo de oliveira o que é membro titular representando a secretaria municipal de transportes a ideia é que a gerente da divisão de planejamento de transportes da emdec a fernanda sartori marques vieira fernanda está não chegou ainda ela também é mesmo titular e ela é procuradora da secretaria municipal de transportes também essa faria a simone aparecida com tam tam bém membro titular da comissão que representa a secretaria de administração obrigado pela presença hoendel maria barbosa que é o suplente isso aí também obrigado hein olha representante também a mesma secretaria e sentare aqui a edna regina rodrigues que também participa dessa comissão especial de licitação mas não está presente que também está afastada em licença-maternidade e também nós temos o que nós te amamos e que está naquele decreto constituinte a chamada comissão de apoio técnico eu vou nominar as pessoas também peço para ficar em pé primeiramente joão vicente gado que é diretor de planejamento e projetos da emdec obrigado pela presença vão senhor um folgosi brito diretor de operações da ideia que também aí obrigado pela presença oi gisele dias da silva está no vídeo gisele na região de açougue genético não está aqui no momento o leonel lourenço prado que também está em férias por isso que não está presente que ele é linda do processo de controle tariff remuneração marcelo luiz de araújo antônio está aí dentro do processo de gestão da base de dados obrigado marcelo sem soro pereira carvalho júnior está presente não não está presente que analista de mobilidade urbana zona josé renato jacob júnior está aí também analista imobiliário urbano junior também da ideia obrigado pela presença de todos e eu volto a palavra aí para o maneta para alguns informes e antes dos informes gostaríamos também de agradecer a presença do senhor marcelo leão porta-voz do do mbl campinas os participantes poderão se manifestar por escrito desde o lançamento do hotsite em seis de dezembro até o momento tivemos 130 manifestações por esse canal que serão respondidos por nossa equipe técnica em momento oportuno no mês de dezembro contamos com mais um canal de participação para a população com urnas instaladas nos terminais de ônibus e pontos postos da indek e transurc onde os munícipes poderão retirar os formulários impressos com informações gerais e preencher com dúvidas e sugestões são mais e 40 pontes pela cidade por meio delas tivemos 42 contribuições e as regras e demais informações necessárias para a condução dos trabalhos são as seguintes é só diencia está sendo filmada integralmente após a apresentação do projeto todos os questionamentos feitos pelo formulário disponível disponibilizado antecipadamente no hotsite da indek bem como aqueles realizados no ato da audiência pelos participantes devidamente inscritos serão respondidos será considerado para resposta a ordem de inscrição dos mesmos ou afinidade de temas eu peço agora os membros da mesa e retorna aos seus lugares para darmos início à apresentação e logo que por finalizada pediremos aos senhores que voltem a compor a mesa para o momento de perguntas é só somente unida eu fiquei só quero um pouco de destaque disse que foi falado e aí e eu vou ficar aqui na frente você tem um microfone sem fio o senhor e como todos sabem nós estamos realizando a terceira audiência pública e fizemos a outras duas uma foi no dia dezoito de dezembro que foi a segunda das vai dezembro último salão vermelho da prefeitura e fizemos uma outra audiência pública semelhante é semelhante a essa que foi no dia 18 de março não demais 2018 conferimos o dia seis e 18 ou 21 de março 2018 e foi a primeira audiência nós criamos o que nós chamamos de audiência pública virtual é um nome que nós demos um nome clássico que é o que exatamente ainda é que montou um hotsite está disponibilizado no nosso site www.indec.com.br nesse hotsite todos puderam obter exatamente o podem obter a qualquer momento as informações que nós vamos passar aqui hoje só as informações lata de uma maneira também detalhada como será mostrado aqui hoje e ao final desse material tem lá toda a legislação tudo que nós vamos apresentar aqui ao final desse material está mostrado ou está disponível um pequeno formulário onde cada um pode dar a sua contribuição tirar sua dúvida da sua sugestão que quer que seja que é uma maneira de lhe poder contribuir e forma objetiva e democrática com esse processo além disso nós colocamos 42 urnas iguais a essa oi vocês estão vendo aqui essas urnas físicas juntamente com o formulário que está ao lado das ruínas dos locais em que elas estão colocadas né e isso está nos diversos locais públicos que temos em campinas nós temos a própria prefeitura várias subprefeituras temos administrações regionais temos escritórios da ideia que pátio poupatempo e tantos outros locais cada um desses locais tem uma um negocinho igual essa só aquela pessoa que não se sente à vontade por p entrar num site não tem habilidade não quer fazer esse forma eletrônica ou não gosto que quer que seja pode fazer o da forma tradicional tem um pequeno formulário ao lado escreve a contribuição né fisicamente deposita nessa urna e é isso que eu vou mostrar aqui e o gabriel no final no final vai ser falado a palavra esse concedida ao final da apresentação por favor tá todos vão poder se manifestar da forma que quiser bom feito esse trabalho qual é o papel que nós vamos empenhar durante esse processo todos esses questionamentos contribuições etc se de alguma maneira identificados eu não consigo responder se alguém colocar uma contribuição o mesmo eletrônico que não tem essa obrigação e não deixar no mínimo um telefone um e-mail alguma maneira ele receber um retorno aí a pessoa vai ser catalogado então mas todos vão receber o retorno daquilo que ele falou é aquele a contribuição vai ser respondida sua contribuição foi aceita não foi aceita sua dúvida tá aqui seja lá o que for tá ok esse é o nosso compromisso o que vai ser feito então eu vou só rapidamente mostrar aqui aonde que eu aponto pra cá o balanço do que eu acabei de dizer então está aqui olha nesse período de seis de dezembro quando o hotsite iniciou até o dia quatro de fevereiro portanto ante ontem né você deixa aqui estar bastante atualizado nós tivemos pelo hotsite 130 contribuições classificadas desta forma que e 37 delas dizem respeito a melhorias do serviço em geral dúvidas questionamentos sugestões e etc vinte e nove delas dizem respeito a frota 26 delas criação ou alterações de linhas 18 delas relativas ao sistema de sema de bilhetagem chama de pagamento né tarifas bilhetagem ou nós temos de compensação de receitas dez delas foram consideradas nulas porque eu não foi entendido um diz não tem nada a ver com o processo três não se relacionam completamente com a licitação são pergunta as outras e diversos outros assuntos aqui nós colocamos como outro são sete então isso dá a 130 recebidas até o dia quatro e com relação às urnas físicas esse formulários impressos foram 42 contribuições no mesmo período até o dia quatro de fevereiro 6 dezembro 4 fevereiro sendo nesse caso 14 delas relativas a frota melhorias do serviço em geral 13 bilhetagem tarifa 7 criação ou mudanças de linha três não tem relacionamento com a licitação uma e outros quatro dando 42 então somando né 130 com 42 foram 172 contribuições com essas características que está aí ok então a gente dá iniciado e podemos passar a palavra para o joão vitor o é a primeira audiência eu tava pessoal da assessoria tá aqui tá me ajudando foi no dia vinte e um de março 2018 para que fique registrado que joão e você sabe né que aqui muda para frente e para trás se quiser apontar aqui e obrigado secretário então com a palavra o senhor joão gaido diretor de planejamento e projetos da ideia é e aí oi boa noite muito a todos boa noite secretário autoridades como objetivo aqui nosso é detalhar como foi tratado todo o processo de licitação internamente a confecção do material os embasamentos legais e técnicos e dá uma sintetizada aí nesses quatro pontos a contextualização processo licitatório o cálculo tarifário como desculpe já comecei rank a e aí as considerações finais que o fechamento da apresentação aqui e a contextualização na verdade é uma apresentação do município muita gente já conhece mais vamos reforçar aqui em campinas tem um milagre 200 mil habitantes da região metropolitana e por 13 milhões de 203 milhões 300 mil habitantes e uma área de quase 800 quilômetros quadrados de área do perímetro da cidade de campinas a área urbana ela está com 388 km 400 km aqui de área urbana uma densidade de 1515 habitantes por km quadrado e o idh de 0 805 e o transporte público tá composto hoje com seis empresas operadoras do serviço convencional e quatro consórcios que representam as quatro áreas de operação o início da concessão foi em 2006 com um período de concessão para 15 anos nós temos três cooperativas que gerencia o transporte alternativo que é composto por 250 e 256 permissionários e nós temos aqui 5200 pontos baratas aproximadamente temos um terminal metropolitano 12 terminais urbano cinco estações de transferências 160 milhões de passageiros transportados em média ano e 535 mil passageiros transportados por diante equivalente e até o final dá certo aqui e essa é a divisão urge do sistema intercamp nós temos aí as três horas de operação / cure-se uma área neutra que é uma área de operação comum de todas as todos os concessionários é distribuído da seguinte forma com somos operadores altercamp é um sistema alternativo ela tem 10 linhas 95 carros são essas viagens temos a concicamp com 43 carros 43233 carros a cooperatas com sete linhas 54 carros acocamp com dez linhas e 91 carros e umas temos aí a concessionária ou em camp com 15 linhas 72 carros urbcamp com 66 linha 288/4 278 veículos e a vb com 56 g2 58 carros estão toy e1075 a frota em 206 linhas e as estruturas de nós temos aqui físicas no transporte nós temos aí os 12 terminais mais o terminal metropolitano aqui com a metragem quadrada deles como que é composto a uma que eles estão localizados que área da cidade que são localizada nós temos aqui barão geraldo dom pedro iguatemi e ouro verde vila nova vila união campo grande itajaí e padre anchieta central mercado um recado 3 e essa é uma discussão da demanda de passageiro total versus econômico é claro que observar que nós temos aqui uma queda de passageiros então nós temos aqui o sistema convencional total esse o sistema dos concessionários esse daqui o sistema dos permissionários e se a passageira econômico e esse é o passageiro total então o que está entre um e outro são as gratuidades existentes no sistema e esse é o os passageiros hoje pelos operadores financeiros pádua bebê três itajaí bebê um câmbio unicamp distribuído a sua a linha de passageiros transportados desde de junho 2009 até julho 2018 a linha de corte nossa tá em buri 2018 tá e o que que nós tomamos como base além das informações que nós temos o sistema atual é lógico que todas as informações de bilhetagem do gps gps de monitoramento nós temos também o plano o plano de desculpe é o plano de mobilidade urbana de campinas já desenvolvido esse plano de mobilidade ele vai se complementado com um plano viário que nós estamos indo desenvolvimento esse plano virar e já tem um diagnóstico do transporte nós fizemos audiência pública explicando todos e tecnológico que queria o quê que ele é uma radiografia da cidade grande parte do que tá lá nós sabemos são as linhas as vias que estão congestionadas os gargalos e trânsito e logicamente subsidiou várias informações porque ele tá baseado justamente para parte de diário então nós sabemos exatamente o gol o transporte público onde que ele está inserido isso então nós formamos uma base de dados muito rica e utilizamos essas informações esse diagnóstico para nortear as decisões técnicas de formatação da licitação de dentro desse diagnóstico do plano viário nós tivemos aqui existe uma lógica operacional sair realização que é baixa troncalização tão sistema de transporte que está hoje aqui do intercamp ele foi constituído como troncal mas ao longo do tempo ele foi se desestruturando ele continua sendo trocar o mais não com a característica de trocar lização então nós temos os veículos de pequeno porte fazer um troncalização e logicamente isso dá um excesso de veículos na área central nós temos a predominância aqui é radiais mais temos aqui deslocamentos permitais que você tem desejos de viagens da população ao longo esse tempo e não só radial para o centro mais perimetral que são ligações entre bairros tá nós temos um anel rodoviário aqui que tem baixa demanda externa mas ele ele nesse nesse diagnóstico nós detectamos que grande parte da movimentação metropolitana utiliza esse anel rodoviário e nós não temos linhas de transporte coletivo desse anel e é uma das coisas que nós agora estamos incluindo também dentro dessa experimentais a ausência desse transporte a justamente por isso e logicamente foi detectado o maior corredor de transporte o que tem maior demanda o nordeste o corredor noroeste da lix da cunha que ele tem essa média de 10 mil passageiros hora pico pela manhã depois nós temos o santos dumont aeroporto campo grande e ouro verde com ser coincidente mente esses dois aqui estão sendo presenteado sou tão ser desenvolvido a infraestrutura do brt e existe uma concentração na chegada de campinas é aqui no eixo que está com no viaduto cury então esses são os grandes gargalos do sistema de transporte ou do sistema viário aqui da cidade é uma coisa que nós temos que levar em consideração quando que você define as linhas do transporte coletivo e como planilha pela cidade nós obviamente estamos trabalhando na na adotando o que é todo o desenvolvimento do trabalho ele permeia você usar o desenvolvi atrelado para transporte ou seja todos os eixos carregamento é eles vão ser de transporte de alta capacidade ou de média capacidade justamente para um desenvolvimento de um pensamento e ele tem os indicadores de eficiência como que eu faço isso só eu ter que ter considerar tempo eu te espero desembarcado que lógico que o passageiro vai ficar aguardando o ônibus o tempo de percurso a cobertura da mancha urbana limites e abrangência dentro do eixo do dotz né e os transbordos de percurso principalmente quando que bairro e ele não somente quando você tem centro então esses esses indicadores vezes foram levados em conta quando nós reestruturamos a rede que está no processo o pão g1 e foi considerado também a região metropolitana porque ela é uma grande abreviatura de veículos ou de transporte e tenta no município de campinas estão à cidade as 20 cidades que nós temos aqui metropolitana elas convergem para a cidade e logicamente causa um transtorno ocupam nossas vidas então nós temos aqui o sistema de transporte do sistema metropolitano é operado pela emitteo através de um consórcio o sistema metropolitano ele permeia essa área central nosso também então você tem o transporte ele entra em lançar é central pelo menos para gerenciar isso através da do terminal aqui metropolitano e essa configuração da rede de transporte metropolitana ela descarrega 65 mil passageiros dias e mede isso daqui setenta por cento desse passageiro ele entrega com sistema municipal então isso daqui nós temos que considerar a hora que eu te menciona a minha rede aqui também e o principais polos de atração hortolândia sumaré depois aqui monte mor nós temos valinhos vinhedo comer lá número mas são os grandes polos que aí nós valemos corredor noroeste da lix da cunha que é o grande eixo de transporte é de que causa gargalo até aqui barril né a linha do tempo o que que nós fizemos 2013 foi realizada a primeira de 2018 nós fizemos a primeira audiência pública no salão vermelho da prefeitura apresentando o modelo de licitação que a gente eu achei que publicou agora no 2018/2019 desculpe dia 29/8 nós publicamos o edital com agenda de abertura para o dia 16/10 tem 14 10 foi suspensa a licitação pelo tc para análise em função de três impedimentos interessados que questionaram algumas coisas do edital no dia 4/11 foi uma suspensão da licitação pelo poder judiciário através de ação e impedindo a realização de novas audiências públicas e partes e peças participação popular e apresentando esclarecimentos ao ministério público o quê e aí e aí bom dia 6/12 nós fizemos o lançamento do hotsite barreiro falou já os detalhes matilde nos dia 16/12 não fizemos essa distribuição dessas urnas nesses pontos que nós temos já distribuídos no dia 18/12 nós fizemos a segunda audiência pública no salão vermelho da prefeitura e hoje nós estamos realizando a terceira audiência pública não somente para divulgar esse trabalho que foi desenvolvido ao longo desses quatro cinco últimos anos e o que que é o processo licitatório único que ele começou nós desenvolvemos todos os trabalhos com a nossa equipe interna e logicamente que o diagnóstico do plano viário é uma consultoria que está ainda trabalhando nisso mas todo a estrutura do edital a estrutura das linhas toda a parte técnica foi feito com time nosso em alguns momentos alteramos isso daí nós vamos aí o trabalho é no mínimo de 4 anos aí que despendeu bastante esforço nosso e ele começou a rir lado em 2015 com esse decreto do prefeito municipal instituindo no âmbito da administração pública criação de grupo de trabalho para desenvolvimento de sistema o tecido edital para licitação do transporte isso e fácil da licitação está condenada por uma questão do tribunal de contas e aí e o que que nós levamos o que vai o que está sendo licitado agora essa é a concessão do serviço convenção não do sistema brt do serviço seletivo e do pai serviços então a concessão incorpora todos esses serviços obter um sistema que vai ser implantado nós temos aí a parte de obras que praticamente sendo concluídas e o concessionário que ganhar mesmo que operamos não está nos esperando no brt ele vai ter obrigação de operar o brt quando estiver concluído temos a investimento em equipamentos frota em torno de 870 milhões o valor estimado da concessão de receitas provenientes do da comercialização de crédito de sete milhões e quinhentos é possível consórcio de até três empresas e o prazo da licitação e 15 anos conforme estabelecido em lei os 7 bilhões em ok e aqui nós fizemos nós pegamos três pilares que nortearam todos os desenvolvimentos nossos trabalhos e esses pilares até por uma questão de orientação da própria administração é que ele tivesse uma rede de transporte utilizada porque hoje nós temos sobreposição de linhas e também tivesse diferencial que qualitativo eu tenho que melhorar minha frota tem que ler a minha qualidade e uma inovação veículos não poluentes que é uma inovação de campinas que a primeira cidade que tá fazendo uma licitação pública considerando frota de veículos não poluentes como obrigatoriedade do concessionário e implemente quando choramos a implantação de um sistema de tecnologia que não chamamos gps é robusto porque grande parte dos terceiro pilar ele está diretamente vinculado isso que a missão índice de qualidade de serviço queria inclusive vai nortear remuneração do concessionário então eu tenho que ter uma medição muito precisa do serviço que está sendo prestado na rua então essas três pilares foram que nortearam todos os desenvolvimentos os trabalhos aqui g1 e aí é bom com o titio nós dividimos em seis áreas objetivo dividir em 6 áreas operação é justamente para adquirir um equilíbrio entre as concessionárias entre o tamanho das áreas ele não tem uma proporção em áreas de ocupação mas ele tem uma proporcionalidade em área investimento e quantidade de passageiros transportados todas as sociedades operações terão acesso à área central como eu já funciona não tem nada de novo apenas que não vão todas as linhas acessar o centro um redesenho das áreas operacionais central justamente por isso nos a previsão que está estabelecido em contrato é uma redução substancial de veículos que vão rodar no rótulo é justamente por essa otimização da rede aqui e por você usar o radical arroz os dias troncalizados com serviço radial e vamos melhorar aquelas estações transferências terminais qualificar nós estamos qualificando os abrigos com a nova concessão dos abrigos vocês aqui mesmo na avenida brasil você vai abrir os novos iluminados com melhor qualidade então isso já está acontecendo e vai se estender para as estações consegui mais com as estações transferências do brt qualificando essas estações dando maior segurança para o usuário e maior comodidade todas as áreas são preferenciais são contempladas com eixos estruturais aí nós estamos na linha do dotz então tem áreas operacionais que vão ter mais de uma estruturante porque nós temos hoje nove eixos estruturantes não aqui no município e nós temos seis áreas de operação e o time cionamento ele está seguindo critérios técnicos baseados nas informações que nós temos a bilhetagem na pesquisa de que nós temos 2001 a realizada pela secretaria transporte metropolitano nós atualizamos essa peça sal de 2011 para 2016 para o plano viário para o plano diário então essa pesquisa está atualizado então nós temos aí bastante insumos para poder projetar a seguir a rede de transporte nós projetamos e uma maneira muito muito tranquila g1 é como eu disse nós reduzimos a sobreposição de linhas quiser vai eliminar todos os veículos rodarem sair nos corredores inclusive veículos e baixa capacidade de capacidade e fazer o rótulo e retornar mas teremos aqui veículos e maior capacidade fazendo esse trajeto levando mais pessoas que conheço diminuir o número de veículos no centro criação de novos atendimentos isso tava lá no plano viário que nós temos aí atendimento superior atrás criação de novos deslocamentos por metragem melhorando e esses atendimentos aqui algumas linhas que nós aumentamos e nos vestimos estruturais velocidade limitada a 50 km conforme estabelece o ctb g1 e revisamos o conjunto de frota eu vou falar mais à frente quais são os tipos de veículos e o quê quais os equipamentos que esses veículos têm a melhoria dessa locação que estamos colocando os veículos certos ou pelo menos fazendo uma programação de colocar veículos de alta demandas e linhas de alta demanda sem linhas troncais nesses eixos estruturantes e revemos aqui dentro disso aqui um terço das minhas dos temas então um terço do que nós temos hoje está sendo revisado ou mudado alterado seccionado justamente para que a gente utilizasse o sistema que nós temos e a e criamos aqui existe hoje o corujão que atende mais ou menos a população nós criamos uma linha um serviço 24 horas que tem 14 linhas não são minhas novas são linhas que são operacionais durante o dia elas continuam operacionais durante a noite ela elas vão seguir os eixos estruturantes e logicamente atender a população durante 24 horas é da concessionária e vai continuar operando durante 24 horas ininterruptamente g1 e está previsto também o serviço seletivo curitibana que não chamaram nós achamos isso já existe no na concessão de hoje mas nós deixamos porque evolução tão grande de nós sabemos a tem esse sistema funciona em algumas cidades achamos que isso ao longo de 15 anos muitas coisas pode acontecer inclusive carros autônomos e essa previsão de serviço seletivo sobre e manda é justamente para que a gente possa desenvolver e criar novos atendimentos para a população desde que tenha desejo disso então são linhas com tarifas e conforto diferenciados olhos do ar condicionado vamos sentado linhas são frequências e hora em hora elas têm horários específicos para acontecer o concessionários que operarão essas linhas e eles deverão apresentar propostas adequadas com esses itens no mínimo esse isso não faz parte do da estrutura da concessão da tarifa de remuneração isso é um novo serviço que quando o concessionário ou quando o nosso o assunto sugerimos a implantação e ele vai ter que sobreviver com a tarifa ele não entra na atribuição de receita ou na câmara de compensação e esses são os números da concessão nós teremos 135 linhas na nova conceição 785 veículos todos acessíveis por lei 13.000 de agentes por dia mais de 450 mil passageiros dia 195.000 km 14 linhas com 24 horas 399 veículo com ar condicionado as imagens de 71 70 mil lugares ofertados e essa é a composição de frota nós temos aqui no edital 386 veículos básicos são os veículos de até 12 metros e meio padrão 121 carro c278 articulados se você somar esse mas e se você vai ter os 399 veículos com ar condicionado então veículos maior capacidade maior conforto maior tempo de deslocamento maior tempo que o passageiro que os vai ficar interno ele provavelmente vai ter mais composto com ar-condicionado wi-fi e outros benefícios que nós vamos falar frente essas são as seis horas de operação que elas foram redistribuídas geograficamente começamos com área um norte leste sul sudoeste oeste e noroeste e vai ter um flash de cada uma nós vamos entender aí eu preciso essas áreas nós temos área um lote ela tem 240 km quadrados trinta por cento do território do município as 31 linhas do sistema convencional 135 veículos cinco linhas do alternativo 35 veículos ela vai ter um total de 170 veículos mas ela transporta 16.2 da demanda estimada então ela tem aí e uma uma participação de território de trinta por cento e transporta a 16 por cento só dos usuários do transporte e é explicável pelo tamanho da área aqui nós temos a lista de condomínios e eventualmente no são jorge transporte coletivo e nós temos a região leste 220 km quadrados 27 por cento do território é uma região mais consolidada com 13 linhas 69 veículos do convencional 9 linhas alternativo com 60 veículos e nós temos aí 129 veículos com onze por cento dos usuários também área geográfica grande nós temos aqui uma região de uma outra ocupe uma região de apa o que tem a população baixa baixa densidade tão também tem justifica um pouco usuais o um número menor de usuários em relação à área aí nós temos a região sul 114 km 14 por cento do município foto de concessionária 142 veículos em 19 linhas o alternativo 10 linhas com 60 veículos total 203 veículos vinte por cento dos usuários o mateus que os cães mais populosos e mais representativas por transporte área sudoeste 66 por 166 km quadrados outro ponto 4 por cento do território há 27 linhas 165 veículo convencional e alternativo 16:44 veículos 209 veículo e dezoito por cento dos usuários eu tenho oito por cento território e dezoito por cento de até amanhã daqui nós temos ar elétrica na área de menor porte mas também de grande carregamento ela representa 8.3 e do território 28 linhas 159 veículos do convencional alternativa três linhas 13 veículos nós temos aqui 172 veículos com 19 por cento dos usuários oito por cento de área dezenove por cento de usuários também na área densa e não é à toa que os brts estão aqui é a região nordeste noroeste esculpe 80 km quadrado 10% aí do território o sistema convencional com 17 linhas 114 veículos sistema alternativo seis linha 44 veículos oi total 158 veículos 14 por cento dos usuários se vocês observarem existe um equilíbrio aqui da quantidade de veículos quase todas elas o máximo aí 200 veículos 206 veículos e tô mais ou menos equilibradas a festa é a rede convite ou não o que compõe a 135 linhas 785 veículos e os passageiros a serem transportados projetados e o alternativo 49 linhas a 256 veículos 109 mil passageiros a distribuição aqui no território de campinas e dentro das áreas as cores aí representa as áreas que eles estão permeando e aqui as duas redes consolidadas sistema convencional em azulzinho e o sistema alternativa e laranja e o atendimento de metrol e de noite até o plano viário nos indicou nós atendemos a licitação ele tá composto por isso existe os rodoviários dengue que nós temos aqui que não estava sendo contemplado ele promove aqui perimetral dom pedro nós temos anhanguera aqui e temos os outros esses que estão ele e te ligando nos amarais e temos um seixos aqui também que levam para a região do aeroporto santos dumont então esses desejos de viagem foram detectados essas reação o estrondo que estão criados no processo licitatório e tá atendendo a demanda é lógico que isso a cidade é dinâmica e sua longo de 15 anos sofre as alterações está previsto aí algumas revisões longo desse contrato g1 é a região de operação comum é a região central nós temos aqui a área onde praticamente todas as concessionárias poderão estarão operando e ela representa aqui 67 km quadrado mais ou menos é um terço das linhas tem viagens para esse destino e só atendidas por 121 linhas e a clara branca cara não poluente na resgate no centro da cidade é a sarinha aqui mais clara ela está delimitada pelo corredor central ou pelo rótulo mais conhecido ela tem 32 linhas ela esta área só vai operar veículos elétricos independentemente da onde que eles venham ele terminou essa área ele vai entrar nessa área ele tem que ser veículo elétrico a esta rede elétrica aqui é toda a composição da rede que vão ter veículos das linhas que vão ter veículos elétricos são 339 veículos elétricos operando em 34 linhas essas linhas e elas devem ser ético mesmo que ela tem aluno percurso porque elas vão passar pelo centro existe demandas aqui nós somos diametrais que não vamos deixar de atender no novo sistema e vai continuar mas ela vai ser com ônibus elétrico para gente preservar a área central que a área de não emissão de poluentes dentro daquele polígono que nós definimos lá e essa essa inovação também eu acho que é uma uso da prefeitura aqui de campinas que a gente terça rede elétrica pensando na população porque isso e me diminui o acaba a condição não vamos usar combustível fóssil diesel não sei aí é uma redução de 32 por ser uma emissão de gases de efeito estufa imagine o efeito que isso causa no centro não é daqui 80 mil quilômetros percorridos aí diariamente em torno de 155 mil litros de diesel que vão deixar de ser queimados e poluir com co2 com gás efeito estufa então tudo isso representa a melhoria para a população indireta que o transporte está promovendo também agora e essa é a composição da rede elétrica esses articulados grande parte deles vão está no brt nós vamos ter veículos padrão também rodando elétrico e aqui nós temos uma relação da frota elétrica em relação à frota nós temos 34 por cento da frota elétrika que é um número expressivo na américa latina ninguém tem esse no dessa frota essa quantidade de veículos dentro de um sistema nessa representatividade e nem o número de 339 veículos em linhas ela representa 16 por cento em quilometragem percorrida 32 por cento então o verdinho é o elétrico né e da rede noturna são as 14 litros nós falamos de 24 horas ela vai ter a sua operação continuada ao longo do dia e da noite então são as minhas que já fazem já fazem parte da operação da concessionária e essa é a cobertura agora rede que nos propomos ela tem 90 porcento de cobertura do do município de campinas o azulzinho aqui é toda a cobertura que nós fazemos é lógico que temos vazios urbanos que não tem nem diário para que a gente possa fazer linhas que próximo atendimento não tem atendimento isso é uma as áreas do território municipal a área de harpa aqui também não tem atendimento é esse o léo te da frota logicamente as cores são em função das áreas de operação todas elas bem singelo bem simples nada de colorir muito veículo é apenas para uma identificação visual e quais são as principais aspectos no resumo numa síntese aí é a criação dessa área branca com circulação permitida a sua mente para veículos elétricos isso realmente é uma inovação eu acho que campinas tá saindo à frente de muitos países na américa latina com certeza e muitos países aí mundo afora os corredores brt uma frota 100% elétrico e também uma novidade não tem rodando no então campinas vai ser a pioneira nesse daqui esta frota de 339 veículos também é uma quantidade de veículos significativo em 391 veículo com ar-condicionado e essa criação das linhas perimetrais reduzindo o tempo de deslocamento nós estamos usando saiu os indicadores do está nós falamos o brt o brt vai ser operado pelas concessionárias todo mundo já conhece o traçado do dos três corredores brt chopinho é só nós temos aqui o jb de o campo grande e ouro verde ou perimetral então nós temos as estações é uma requalificação total dessa região e do transporte aqui estão os lados de cada um dos corredores ouro o ouro verde 14 quantos km tem 18 paradas o corredor campo grande 17.9 21 parados perimetral 4.1 com quatro paradas e o pai serviço é vai serviço porque não sabe ler porta a porta então é pra atendimento aqui é destinado a portadores deficiências severas né como grau de civilidade e dependência normalmente ele tem acompanhante então ele anda com cadeira de rodas de veículo especial com elevador ele é porta a porta no veículo esse veículos a civis e responsabilidade do meu serviço convencional do concessionário hoje tem uma frota e vai permanecer uma frota de 50 avance os dois ônibus atende 1191 usuários cadastrados e dezembro de 2019 esses são os pontos de atendimento nas áreas que estão sendo solicitadas e essa distribuição de usuários e vocês podem observar que essas áreas aqui esse mapa de calor então essas são as áreas que mais demandam o serviço do pai o pai serviço ou totalmente você vai ver que 1826 dezessete por cento são a área 3 4 e 5 três quatro cinco então o concessionário vai ter que operar seus vários aí também o som detalhe o pai serviço ele ele não faz parte da composição tarifária porque ele é coberto por subsídio da prefeitura tem uma planilha tarifária por questões de disponibilidade mas ele não faz parte do cálculo tarifário da licitação é e quais foram as premissas que nós adotamos não haverá aumento tarifário então a licitação nós fizemos algumas mudanças diminuímos aí otimizamos a hillary a frota colocamos equipamentos de melhor qualidade e maior valor e não foi mágico não é mágica pois carro mais com tava elétrico ar-condicionado com a mágica otimizamos tiramos sobreposição de linhas tiramos o excesso de veículos veículos rodando vazios e veículos de menor porte de menor porte para fazer serviços mais curtos então nós tivemos aqui também não vamos mexer no subsídio já tivemos aqui a inclusão de um incentivo de do controle do índice de qualidade de serviço esse daqui vai ser um parâmetro de medição do serviço prestado pelo concessionário e ele vai ser remunerado ou não por isto para cima ou para baixo o reajuste é uma periodicidade mínima de um ano saber se de lei e aqui eu falei de frota do tanto do seletivo nós temos uma periodicidade mínima de três anos que eu não três anos é um tempo suficiente para acontecer alguma coisa diferente aconteceu roubar de novo aconteceu patinete aconteceu o carro outono então é o momento de a gente sentar com concessionária desconto de como fazer isso e como inserir isso no contrato e aí e os vencedores da licitação e consórcios terão que fazer um spa uma sociedade para propósito específico até para um controle com tal estou melhor e nós temos aqui atendendo até uma orientação da unicamp que 24 meses nós faremos uma licitação do sistema de bilhetagem não é o sistema de bilhetagem no sistema transacional de venda e nós faremos essa licitação então durante dois anos é a fase de transição e apostou e os anos essa licitação será lançada e terá um novo concessionário e o buraco a implementação de tecnologias embarcadas que oito é esse esse tema computacionais existe um requisitos estabelecidos pelo banco mundial que nós seguimos as primícias requisitos e e logicamente tem fornecedores qualificados para que isso aconteça não são tecnologias baratas mas elas estão computados o curso justamente para que a gente consiga ter informações aí com nível de confiabilidade que a gente entende razoável no mínimo aceitável para que a gente possa aplicar o que é essa que é o link de qualidade a remuneração por índice qualidade então isso aí ita essas são vários sistemas aqui que é um computador de bordo tem telemetria e monitoramento de tarde circuito fechado with sistema de gestão planejamento terminar de comunicação voz e dados sistema de display painel eletrônico contador de passageiros é uma parafernália de tecnologia que a gente está prevendo eu já tem isso não é nada evitado que as coisas funcionam hoje e não organizadamente mas já tem um a letra essa tecnologia ips nós estamos adotando plataforma de dados abertos que é uma inovação também e aí nós tamos seguindo a lei geral de proteção de dados juntamente para que todo mundo tanto usuário tu nosso conto concessionário saiba que caminho seguir a lei de proteção de dados pessoais ela estabelece como isso acontece então nós estamos tranquilo com uma preguiça muito muito tranquila para fazer isso bem organizada e estamos incorporando o conceito pessoa que é uma arquitetura de sistemas orientada a serviços justamente porque vão criar novos serviços novas demandas e eu tenho uma plataforma desse jeito é fácil implicar aplicar alguma outra desenvolver alguma outra aplicação para utilizar no transporte seja ele por demanda seja ele autônomo você já eu tive que viera ele tecnologia olá hoje nós temos os sistemas que estão implantados são sistemas estanques proprietário eu não consigo mexer e aí é uma configuração gráfica do toda essa parafernália tecnológica de contador passageiro câmera sistema de áudio wi-fi câmeras contador de painel de mensagens painel de mensagem gps botão de banner com central de processamento i i a configuração que nós falamos aqui ela ela segredo entre o banco mundial a estrutura é muito simples você usar que os concessionários temos aqui é uma fio pulo um banco que vai ser o responsável pelo dinheiro arrecadado no sistema aqui nós temos a ideia e gerenciando e senti um operador de bilhetagem que é excelente que nós vamos licitar os emissores aqui que parece uma rede de vendas pode ser missões a tênis qualquer um desde que você tem uma estrutura aberta de tecnologia você pode integrar com visa com massa com o banco mas isso você tem que está estruturado não com os cartões que nós temos hoje aqui e aqui são todos e que roads do mercado pode ter que uma baixar integrando com isso eu vou ter carteira seu do cartão que permite isso criptografia específicas vou ter que achar outros modais são de mente ea emitteo emitiu porque nós vamos de integrar com a área metropolitana e eu tenho que ter uma regra para isso tem que ter uma carteira cada um tem o seu o seu plano de negócios então nós temos que respeitar o negócio deles e respeito aos nossos mas o usuário tem que ter o único cartão que atenda todas as suas demandas e esse operador debilitados parece licitado e o terceiro pilar que é o índice de qualidade de serviço esse aqui é meio não vai ter várias fórmulas aí mas eu vou tentar ser mais rápido para que a gente entenda por conceito de plantar que tem que essa ea metodologia essa metodologia nós aplicamos no sistema atual e temos os resultados sistema atual então ele é está se mostrando muito eficiente e aí e o que que nós entendemos nós temos um gato usuário e outro lado do operador de serviço aqui eu tenho que avaliar desempenho aqui satisfação e eu tenho que ter qual qualidade desejada e qual a percebida que eu posso querer uma dor o [Música] usuário pode outro te desejo aí percebeu o outro eu falo que tocando no carro elétrico tô dando carro com ar condicionado mas ele percebe isso todas as outras nessa metodologia não conseguir avaliar isso e do operador a qualidade projetado e a qualidade de serviços prestados o que realmente foi pro terreno e dentro disso nós dividimos a em macro grupos de regularidade sensibilidade segurança e frota cada um desses grupos tem um peso e cada um deles em vários esses aí que nós vamos avaliar do concessionário é o primeiro que a regularidade nós temos aí o índice de comprimento de viagem o descumprimento do horário o índice de comprimento e previsibilidade o índice de cumprimento de itinerário observe para fazer isso eu tenho que ter um sistema de tecnologia competentes não eu não consigo fazer isso oi minha florzinha de pesos cada um de estudar e foi bem estruturado bem bem pensado e os dados eles têm que vir do estresse por isso que nós temos que o sistema daí pesado de ps1 e competente para que a gente consiga validar todos os cinzentos que nós temos aqui no o mestre todo esse cálculo nesse tem que imprimir de viagem é a viagem total realizada apenas programadas horário de onde total relação no horário e viagens programadas ah e assim sucessivamente se prevenir previsibilidade viagens realizado horário total de viagem de programado às vezes 2 em seu cumprimento do erário total do itinerário total de vendas programadas hora que nós estamos tudo isso nós colocamos no quadro olha ele é ótimo tá nessa variação ele é bom para nessa variação ele é regular essa variação tão ruim e são esses índices de cumprimento viagem horário para ser verdade então já calculei o primeiro índice de variação de desse concessionário e aí nós vamos para o segurança o segurança índice de trânsitos nós temos nós queremos de diminuir a centralidade de campinas a mortalidade de campinas a concessionária os ônibus têm que também está sendo fiscalizado em cima disso índice de infração de trânsito também está sendo ponderada aqui as ponderações estão aqui em cima na fórmula e é lógico que eu pego os lados de piores acidente e as infrações as multas a serem deck isso nós já temos isso nós já temos oi e aí eu tenho acidentes qualificados fala totó criamos ao ps que a soma das infrações essa opção é um peso para o transporte então aqui em função da severidade do acidente só tenho um acidente fatal deus é 13 e podem só tem um acidente mais um matou alguém é 13 eu posso ter dez acidentes aqui mas sem vítima as paradas bateu no outro carro tá sendo menos pelas penalizados que um que ele realmente foi fatal nós temos aqui as infrações classificadas ea sombra das infrações verso a unidade padrão inflação também a multa e façam leve peso tal infração média pelos quatro grave cinco gravíssima sete então está sendo por outro lado também para você ter o índice referente às infrações oi e aí nós do lamento chegando aí não a planilha índice de acidentes de trânsito ótimo bom regular dentro das faixas estimuladas aqui índice de inflação ótimo bom regular péssimo e aí nós vamos para sem sensibilidade e também temos o link de registro de reclamação isso nós temos é isso isso nós já fazemos hoje vamos continuar fazendo com uma periodicidade é uma agente de pesquisa de qualidade com o usuário transporte a fórmula de ponderação está aqui em cima g1 e aí nós temos a pesquisa que nós fazemos já e a reclamação que entra pelos diversos canais em deck então nós sabemos hoje exatamente quantas reclamações não são de cada permissionário cada concessionária oi e aí e calculamos os isso aqui existe um formulário de pesquisa de qualificação de respostas tenso as perguntas aqui que são feitas em função das informações disponibilizadas acessibilidade confiabilidade tempo de viagem isso daqui um relatório que nós fazemos a pesquisando mulher com transporte e publicamos isso daqui quantas questões qualificamos essas questões oi e aí nós chegamos também na ponderação ótimo bom regular dentro das faixas específicas de cada um oi e aí vamos para a frota frota índice de vistoria periódica e nós já fazemos hoje imbecilidade da frota que é um fator importante também com sua ponderação aqui em cima o acompanhamento da idade média da frota em vistoria aqui semestral que é feita uma emdec e geramos com os links aqui de defeitos qualificados aqui nós temos g1 esses esses defeitos qualificados são defeitos de segurança aqui causou um risco de segurança para o veículo rodar então eles têm o peso específico aqui para que a gente calcule o índice a utilidade da frota idade também nós dividimos a frota no intervalo aqui até dois anos e meio pelo cinco de dois pontos e curta dois pontos se há cinco anos quatro então justamente para você ponderar a idade dessa frota e também vai pular no seu intensidade de frota e novamente temos as tabelas aí de ponderação de ótimo bom regular ruim dentro das faixas que cada um atende bom e no final com o nosso objetivo nós temos responder ações a regularidade ela tem peso 5 a sensibilidade um a frota p1 e segurança três isso que nós queremos qualidade bom e nós temos certeza que com esse aí com essa metodologia nós vamos ser uma melhor qualidade porque o mamão dedo é uma piercing duas mãos o concessionário vai ter interesse nós vamos ver esse a população vai ser a grande beneficiada e quais são sua os cálculos a metodologia de cálculo cada um dos dos pesos em cada um dos rins ó e aqui temos o resultado final o resultado final pode dar uma bonificação para o concessionário de dois por cento e não é só penalizado ele pode ganhar dois por cento se ele foi ótimo ele vai ganhar dois por exemplo se ele for bom continua do jeito que tá a tarefa que lhe deu ele recebe continua vida regular ele recebe 98 puxando a tarifa ruim 96 péssimo 94 isso tudo isso daqui tem lógico que a gente não dá para reduzir mais porque se ele é ruim eu peço um provavelmente ele não comprou viagem não gastou disso eu não usei ele teve uma redução de custo então alimentação penalizado por que ele não fez o serviço e o copo tarifário que é o que vai gerar a uma definição de quem que a concessionária ganhador que a menor tarifa e aí nós temos entender o que que a tarifa técnica o que que a tarifa pública o edital prevê tarifa técnica então de remuneração não é a tarifa pública que o usuário paga na catraca e definindo tarifa técnica o valor unitário que será creditado aos concessionários por cada passageiros transportados independentemente do tipo de passageiro computado é pública é o valor pago por cada um dos olhos sendo é conto contigo e passagem pode ser gratuito escolar universitário vale-transporte qr code o b o bilhete único oi e o concessionário é remunerado pela quantidade de passageiros essa tarifa técnica remuneração pela tarifa técnica olá hoje nós temos uma tarefa de 4:55 o bilhete único 4:55 primeira integração de graça depois nós somos 40 centavos com a integração aqui tem uns escolar g1 alô especial qr code bom e como será o critério que eu já falei de julgamento a menor tarifa técnica como no corpo lança tarifa técnica é o custo daquela área para ela operar com aquela frota com aquela qualidade que nós somos obrigando-o concessionária ter dividido pelo número de passageiros transportados isso também tem meta tem objetivo tá nós temos uma demanda projetada e essa demanda é também objetivo do concessionário é basicamente o curso sistema isso base de 2019 nós temos aqui um curso de 37 milhões de um sistema ele é composto pelo curso operacional mais impostos aí nós somos graficamente o que tinha custo operacional que é imposto e no custo operacional eu tenho o curso variável quilométrico custo fixo depreciação curso em britagem lisi na bateria cada ele cada um deles com o seu percentual de participação 3330 33111 em abril graficamente o que representa cada custo vocês podem observar aqui que o custo variável quilômetros que ele representa boa parte mais um custo fixo que nós temos aqui a mão de obra que lá entra no posto fixo então isso aqui representa praticamente setenta por cento do sistema e abrindo aquele custo variável quilométrico nós temos combustível eletricidade lubrificante alá peças e acessórios rodagem está dividindo esses percentuais de trinta por cento nós temos essa distribuição realmente o combustível é o que mais pesa e com a variação do bizio atrelada ao dólar sobe desce então a gente tem aqui um um fator a ser considerado e aí graficamente também apresentado você pega aqui o combustível mais peças e acessórios representa aí 80 oitenta e três por cento do tempo g1 a hora que você entramos um custo fixo ele a prestação que a mão de obra tanto operacional quanto a mão de obra administrativo manutenção o pesado aí a mão de obra operacional 22 por cento e as menores aqui manutenção administrativa e também é remunerada pela tarifa a gráfica mexido é bem bem acentuadas a participação da mão-de-obra ea mão de obra operacional e aí a motivação que é de prestação de volta garagem valeu 2gts até eles se e os impostos que incidem sobre o serviço e aí a distribuição dos impostos e nós temos a planilha total de custo onde nós temos que 37 milhões distribuídos percentualmente desta forma e que foram abertos os individualmente para dar um deles aí no passado essa fase o concessionário o proponente ganhou a licitação bebo a tarifa técnica passamos por uma segunda etapa porque a validação técnica quais os critérios de validação a qualificação técnico-operacional quantidade de passageiros transportados então nós pegamos a demanda projetada de cada área e por uma questão legal nós estimamos que o condicionamos que ele tem experiência em ter transportado ao transportar 50 por cento dessa demanda que isso é estabelecido oi então ele vai ter que comprovar que ele tinha e serviço que transporta no mínimo esse esse número de passageiros transportou deu a menor tarifa aí da concessionário e vai fazer o contrato para operação e essas são as tarefas técnicas projetados é aquela é um que nós vamos lá que tem trinta por cento do território que ela é uma área durante loja camisinha são de maiores quilometragem com tarifa mais caro iluv tava ela proporcionou então aqui essa lógica do cálculo tarifário e aqui eu já disse não sei nós falamos rapidamente nós temos aqui um subsídio de 60 milhões que nós vamos mudar o que nós pagamos hoje nós temos um investimento 7.4 bife e nós temos uma receita estimada 7.4 investimento total no bom e velho e a tarifa não já falamos com 55 bases com acréscimo na segunda integração de 40 centavos vale-transporte 14 tem cinco também com integração e o qr code 4/95 sem direito a integração e o que compõem o spotify nós temos a quilometragem temos aqui a os cursos fica desculpe a mão de obra o som daqui falando 71/73 por cento e setenta e dois por cento e vinte e sete porcento aqui são os custos fixos depreciação nos demais impostos despesas e aqui a tarifa cheia nossa o que representa cada um dos usuários não ser notícia 63 por cento que pagam tarifa cheia estão pago a tarifa na realidade isso aqui integração gratuidade escolar universitário toma celulares 63 por cento vamos de remuneração de tarifa 4:55 e aqui distribuído e a um escolar para sessenta por cento da tarifa universitário cinquenta por cento e deus gratuito dentro da regra de 65 anos ea gravidade de acompanhante de deficiente store g1 a peça interessante a gente vê porque aqui nós temos passageiros transportados nós estamos vendo aqui uma queda pelando o passageiro transportado e isso não é uma característica de campinas e do brasil outro brasil trazendo o que há de passageiro por ele motivos seja a economia seja na os aplicativos nós temos aqui a receita proveniente da tarifa de um valores nominais é lógico que o momento mas a gente comentou não está descontada a inflação aqui nós temos um custo do sistema que aumentou muito mais do que a receita aqui é lógico que existe um descompasso por isso que existe subsídio nós temos um sistema de compensação de receita para garantir que o concessionário ganhador que ofertou uma tarifa ele vai receber aquela tarifa e funciona o passageiro transportado nós já falamos que vai ter um agente financeiro com um banco que vai fazer as transferências esse dinheiro e função das regras da concessão e juntamente com subsídio ele faz o equilíbrio eventualmente dessa falta e receita a divina à venda e a gestão dessa cama de compensação ele ainda é que vai continuar sendo a emdec o recurso ficar aqui com agente financeiro banco essas contas receberam valores e vendas antecipadas e da comercialização do bilhete único e é uma conta exclusiva para isso ela não não tem outro uso só entra dinheiro de vendas a dinheiro para pagamento para concessionária ou permissionária um o que semelhante hoje que existe com com a super missionárias tem uma conta sistema nós pagamos os permissionários do serviço bom então quanto tá titularidades as empresas concessionárias só participaram as empresas concessionárias cooperativas permissionárias serviço alternativo emdec a a conta do transporte municipal e agentes de comercialização é lógico rede de credenciados elas serão certo para fazer o crédito desse valor das transferências será vedado somente uma alimentação dessa câmara de compensação com depósito referente às vendas e dessa forma as emissões não tem emissão de cheques ou transferência para os ventos do transporte e as considerações finais na realidade é uma síntese do que eu falei até agora apenas reforçando alguns itens que são importantes aqui eu tenho ser visto nas fotos que ele é caracterizado pela inovação é porque essa rede elétrica como já falei é realmente é o arrojo da administração assumir essa essa esse protagonismo de por uma rede elétrica num cidades como campinas esta área de nossa mão de areia branca quando só vai utilizar veículos não poluentes os corredores brt também que eu não transportes de totalmente limpa que os vai serão um diferencial que com certeza muitas cidades vão copiar o wi-fi toda parte tecnológica condicionado o 190 centro de 399 funcionar condicionado e essa condição de do ips de pagamento aqui de melhoria de qualidade do serviço ea manutenção do valor tarifárias e nós vamos fazer alterações em função da melhoria que nós estamos fazendo com todos os itens do primeiro item e nós aplicamos nisso daqui as considerações não estuda unicamp comia lá vale o a tarifa é isso foi dois mil e dois mil e quatorze então ela gerar um relatório onde ela entendeu que logicamente precisa ter que subsídio que a tarifa não é suficiente para pagar os custos do sistema também chegou à conclusão de que as vendas a operacionalização da venda mandou ver ia estar vinculado aos concessionários e sim a emdec concessionária operador e não a concessão do operador e recomenda a criação de sp tudo que nós utilizamos e praticamos aqui nesse nesse edital é aquele agradecer a equipe aí da comissão especial de infração ao carlos henrique e gustavo a pedro a fernanda edna a simone e o william aqui eu faço parte do time de apoio e wilson fogosa josé leonel o marcelo cícero josé renato césar augusto e aqui os nossos chefes more jonas um secretario transporte produto paulo janela e o pereira obrigado obrigado joão eu gostaria novamente de convidar a mesa os membros aí da abertura oficial a agradecer a presença do vereador luiz carlos rossini do senhor cláudio clécia diretor do departamento de envolvimento econômico senhor tomás amaral assessor do vereador nelson bosque gostaria também de convidar a mesa o vereador carmo luiz presidente da comissão de mobilidade iniciado representando a câmara municipal de campinas e aí e aí e aí e aí e com a palavra o senhor barreiro que coordenará o bloco de perguntas e respostas 1 o que você tá te dar um lado favor e e aí e aí é bom muito bem eu queria parabenizar e apresentação aí do joão bastante esclarecedora completa tudo que foi exposto aqui é exatamente que compõem o nosso edital sem tirar em pó tá tudo lá ele só deu uma visão bem objetiva técnica do que nós estamos fazendo aqui temos alguns questionamentos que nós vamos tentar então com apoio das pessoas aí da nossa equipe fazer e as respostas primeiro deles é do alex nossa maia o quê pergunta o seguinte a dúvida é com relação à tarifa na que diz que mesmo que haja requalificação de linhas e itinerários como compatibilizar os principalmente nos cursos e frota com ausência de reajuste na tarifa subsídio vem com considerando que o passageiro pagante só tem reduzido nos últimos cinco anos tá bom eu vou começar essa resposta aí se e o próprio joão pedro podem complementar a como foi um dinheiro aqui para o joão não tem nenhum milagre nisso né nós estamos melhorando substancialmente a qualidade do sistema e o quem foi o que foi feito a grande sacada foi eliminar os desperdícios claro que está sendo projetado uma demanda para os próximos 15 anos que é uma demanda na nossa opinião uma demanda até de certa forma pessimista mas não estamos sendo nesse momento realistas por que não estamos achando que o mar vai ficar cor-de-rosa de repente mas é sabido que com a introdução dessas melhorias todas e com a introdução principalmente do sistema brt nós vamos recuperar passageiros que formam que perdemos ao longo desses anos como mostrado aqui a queda de passageiros o joão citou não é um privilégio de campinas é uma coisa que está acontecendo o país e isso está acontecendo aqui também de uma forma expressiva mas a nossa expectativa é que essa situação se altere gradativamente então a redução dos desperdícios redução de sobreposição de linhas a utilização pelas integrações que nós vamos fazer trajetos mais curtos e andando com os carros mais cheios do que andamos hoje muitas linhas batendo lata para cá e para lá vai permitir com que os custos se quiserem além disso nós fizemos uma alteração substancial em relação ao sistema atual no que diz respeito a taxa interna de retorno e a o contrato atual prever e é público uma taxa interna de retorno entre doze e dezoito por cento é esse é o que está escrito no contrato atual e esse que como foi mencionado aqui nós tivemos uma condenação estamos refazendo e esse processo de licitação até antecipadamente porque essa esse contrato ele venceria em 2021 foi assinado em 2006 com os 15 anos por tá 2021 nossa antecipando né e por esta razão esse em contratual que previa essa taxa interna de retorno na situação hoje do mundo não só do brasil não tem o menor cabimento então essa expressiva redução da taxa interna de retorno que aqueles 9:56 mostrado aí também permitem uma expectativa de equilíbrio dos custos é isso que está nas nossas contas que tá na nossa retal o joão tem complemento alguma coisa o primeiro porque nós fizemos as projeções passageiro pegamos os últimos 15 anos de transporte e projetamos ele para 15 anos futuro essa curva tem inicial na etiqueta é uma posição está previsto no edital de um aumento de cinco porcento ao longo de 15 anos então os passageiros estão aí nós perdemos os passageiros porém motivos qualidade aplicativos mas eles estão aí a cidade vai ter seu crescimento aí muito pouco mas ele vai existir então não há projeção de 15 anos nós fizemos utilizando os 15 anos passado ele vai crescer cinco porcento passageiros sem nenhuma melhoria considerando que nós somos brt.com serão que todo mundo sabe fazer conta planilha tarifária todo mundo sabe fazer não tem mágica tem cursos versus receitas quilometragem peço que você gasta nós fizemos uma utilização da frota e muuitas a frota o número do serviço bom então isso é engenharia você tem que fazer as coisas bem feita para que coisa de resultado e isso diminui o curso aqueles cursos operacionais que foram distribuídos tanto o custo fixo quanto o curso de investimento ele dá um impacto representativo aí então nós estamos premiando na cidade aumentando atendimento e não estamos aumentando o custo então isso a engenharia a gente trabalho bastante isso eu podia fazer um outro complemento também com relação aos investimentos que tem um impacto violento para quem já fez algum tipo de investimento grande na vida quando eu de obra etc tal sabe que o investimento só vem de forma antecipada dá um impacto direto na taxa interna de retorno e isso todo mundo sabe é a base da economia né no cálculo econômico nós reduzimos muito o nível de investimento exigido dos operadores esses 870 milhões aproximadamente de vencimento basicamente é frota e as melhorias que serão feitas porque nós já re qualificamos os nossos espaços administração fez isso o brt tô torcendo totalmente custeado pela administração pública 6 500 milhões de reais aproximadamente você não fez obter é totalmente custeado por administração então não caberá aos operadores no modelo atual no contrato atual se previa um grande investimento feito pessoalmente em estações e terminais pelos operadores isso também dá uma dá uma resposta a esta questão tem a segunda pergunta aqui o edu giovani giovani teodoro nunes no bairro jardim novo campos elíseos e até o telefone e-mail a gente agradece essas identificações que poderíamos depois complementar essas perguntas todo serão levadas nós podemos até complementar depois com alguma coisa que a gente acha importante quem está perguntando se havia pergunta dele a seguinte na verdade é uma sugestão e eu tinha usado equipamentos mais eficientes para a leitura do qr code transformar o aplicativo transurc smart em em algo mais último adicionando opções de consulta de saldo do bilhete único recarga online pelo aplicativo e navegador utilizar bilhetes pré-pagos semelhante da cidade do rio de janeiro e aumentar a rede credenciada para incentivar são da recarga as sugestões são interessantes nós estamos realmente também modernizando o sistema de coleta do chamado qr code só para registro campinas foi a primeira cidade brasileira de grande porte acima de 500 mil habitantes temos 1000200 a retirar completamente o pagamento em dinheiro dos ônibus temos isso é um ano foi em fevereiro do ano passado e hoje ninguém anda de ônibus em campinas pagando em dinheiro dentro do do sistema é fora o pagamento isso trouxe como resultado direto que a partir dessa data de fevereiro até o último mês de dezembro nós não temos dados ainda de janeiro demora uns dias nós não tivemos nenhum assalto mais dentro dos ônibus era uma média de 40 45 50 30 assaltos por mês como já falamos outras vezes os números nesse os a saúde eles aumentavam em quantidade e em gravidade em quanto antes o cara põe uma caneta bic por baixo da camisa para saltar o cobrador na época que tem os cobradores light 2014 com o tempo isso já era com revólver armado mais de um armado dentro do ônibus assim por diante então fizemos isso é claro que esse sistema precisa ter permanentes aperfeiçoamento acho que isso faz parte do processo mencionado aqui aqui o que foi mencionado e o joão formato nade na exposição o nosso sistema dps que tá aí ninguém tem igual esse tempo para ser implantado aqui não tem plantado em lugar nenhum do jeito que cê acha que eu tô aqui nós vamos monitorar a frota sem por cento do tempo todos uns quase 800 ônibus 100% do tempo vai ser muito dourado além do monitoramento da frota nós vamos conseguir fazer o controle da bilhetagem associado aos passageiros saber quantos passageiros entre quantos passageiros saem aonde ele entra onde ele sai esse é um dado extremamente importante para planejamento não aguenta né vou saber que o meu determinado a linha carregou uma passagem essa viagem aonde eles embarcaram aonde eles desceram essa é uma pergunta extremamente importante nós vamos conseguir ter isso como eu disse ninguém tem então nosso casamento vai ser mais eficaz vai poder ao longo do tempo ea pro oi florzinhas essa linha tá com uma sobrecarga essa linha tá vazia essa linha tá ansiosa esse horário pode ter um ônibus a mais um ônibus a menos assim por diante e vai ser a rotina da área de planejamento e como dentro a quem sts permite tirar o grande um dos talvez um dos grandes uma das grandes inovações nos processos e eu tenho muito que a cidade vai ser surpreendida pelo melhor sistema de transporte público do mundo ocidental e não tenho medo nenhum de falar isso porque é realmente isso campinas será porque esse sistema de ips que nós vamos empatar vai permitir a remuneração pelo controle da qualidade hoje não é assim hoje a gente fica lá monitorando os nossos pontos de monitoramento os nossos agentes ou de forma eletrônica pelo nosso núcleo de monitoramento do transporte e em vendo lá queima comprou viagem que não cumprir itinerário que não comprou o horário assim por diante nem em função dos antes nosso penalizam vamos a má prestação de serviço isso é página virada em sequência no século passado nosso sistema não vai ser mais isso nós vamos premiar eficiência e punir a ineficiência em função do próprio receita do operador e isso vai fazer com que e o operador tenha interesse em prestar um bom serviço senão não vai ser remunerado né como o sistema tá muito ajustado a taxa interna de retorno é baixa compatível com o mercado atual como eu falei a pouco o ganho dos operadores será bastante limitado eo restante claro que eles tem que ganhar eles tem que ter lucro é óbvio isso é evidente então só que é um ganho limitado e para garantir esse ganho vai ter que suar sangue ou seja prestar um bom serviço perder dois três por cento aqui do faturamento é um tremendo do impacto nesse modelo que nós temos alimentar então esse conjunto de coisas vai fazer com que o sistema tem uma qualidade sensacional eu vou falar tarifa também o meu amigo aqui produto está contribuindo uma maneira excepcional então aqui nós temos perguntas levantar isso vamos lá da carolina martins tá aqui o seu telefone era do jardim boa esperança e se não é importante havia ela tá fazer uma questão sobre bem mais chance de atividades então são é importante haver a melhor tarifa para alunos de cursinhos populares manos acabam da gestora do curso por não ter dinheiro para bancar a passagem ocasionando um baixo onde estudantes carentes ingressando na universidade essa questão da já respondemos da audiência anterior mas eu faço questão de responder novamente e respeitando a carolina quem quem é problema de concessão de qualquer nova gravidade tem que dizer quem que vai pagar a conta né porque nós começamos aqui já temos 38 por cento de pessoas que não pagam a tarifa completo foi mostrado agora no nosso sistema por tantos dois terços pago a tarifa não posto já não paga né e uma morreu assim simplista e é super dizer que qualquer nova gratuidade vai fazer com que os pagantes amino ainda mais quando eram do sistema então tem que dizer quem é que é que vai fazer essa contribuição não há nada proibido apenas tem que vai pagar explicando quem vai pagar nós fazemos uma estimativa colocamos no posto aquela receita era o sistema e sem nenhum problema pedir esse modelo novo da gratuidade outro problema aqui outra questão sobre essa do marcelo andrade 61 no jardim aurélia a pergunta dizendo sobre a composição da tarifa a pergunta é porque eu não ser implementado um sistema tarifário comensal podendo ser separado por idade aposentados estudantes pessoas com mobilidade reduzida por exemplo um cidadão com hum paga santos não tivesse por mês e o pênis o transporte quantas vezes precisar é a ideia parece boa mas com sistema sobre pneus essa questão ela não é aplicável eu acho que não funciona direito se quiser contribuir um pouco pedro você pode ir ajudar aí por favor uma resposta e é uma estrutura tarifária hoje não permite né teria que ter uma mudança de tecnologia né teria que ter ser feito um cálculo extenso sobre o uso né quanto é que eu uso o médio quanto é que cada um de se o usuário médio representa para o sistema para conseguir chegar nessa tarifa mensal né e aí imaginando que tem que ter uma mudança também de legislação que hoje não existe essa previsão né esse isso também onerar o sistema a gente só tem algum dispositivo compensatório de receita ouvido o gerson m alves de barão geraldo também ele pergunta o seguinte é com relação à sensações ou tentar traduzir o que ele falou aquilo que ele faz eu não faz um texto até que uma dose não é 60 anos e é 65 acho que essa é a primeira questão depois com relação as gratuidades para as pessoas com deficiência pode ser permanente e para casos em que há essa deficiência é permanante ele tá colocando essa questão e qual órgão será o controlador de sistema vai ser a emdec que se for a transição aqui né ele coloca aqui só nós estamos a troca pois a mesma tem sido um toronto nas fitas das pessoas com deficiências então acho que já foram respondidas aqui primeiro gratuidades além além federal estipula que os idosos são acima de 65 anos é o que a cidade de campinas segue não é 60 anos e a sessão 65 anos as pessoas com deficiência desde que comprovada de que a deficiência é uma é uma deficiência permanente ela terá permanentemente o benefício através do cartão apropriado e não vai pagar tarifa isso vai assim a gestão do sistema como mencionado aqui será totalmente do poder público através da emdec não será de um a o terceiro e até mais do que isso também foi explicado que o sistema de bilhetagem o sistema de compensação de receitas e sistema financeiro de pagamentos vai ser licitado a em até dois anos após a assinatura do contrato que nós vamos terceirizar também isso não vai ficar com os operadores como é hoje e também não ficará com o poder público vai ficar com uma entidade terceira que vai ser uma outra concessão que vai ser feita no horizonte de dois anos quer complementar alguma coisa segundo joão pedro é complemento alguma coisa ah tá ok legal sei ok aqui eu tenho algumas questões a respeito de frota né então o ah não tô tentando ajudar aqui de uma forma lá brilhante ele como um especialista no sistema de transportes e o que é uma pergunta aqui do mike mais acho que é mike mike embuia tu é mais demoníaco isso mesmo tá o mais de molhado ele continua colocando aqui então ele não a seguinte pelo curso informado do carregador e pelo custo informado do carregador não condiz com o padrão internacional ou i was here eu não sei eu não sei o que quiser com a ser bom nem se apenas um fabricante pode ser pela mutação na potência o chile foi para o ccs dois descer daí nós mais seguintes sobre a resposta da pergunta da audiência de dezoito de dezembro né que foi feita lá acho que ele tava lá e fez alguma pergunta fabricante eletro não tem veículo puramente elétrico homologado e significa que a licitação que era só um computador isso não fere nenhuma lei de livre concorrência há impedimento legal depois não ao ônibus articulados elétricas em operação no brasil seus dados operacionais são conhecidos como usar as vegetal foram obtidos talvez é só com relação à frota de veículos elétricos como mencionado aqui em mais de uma vez frases colocados aqui por nós já esse arranjo essa ousadia da administração pública é para adotar a cidade o modelo que como foi dito ninguém tem nós estamos copiando de lugar algum porque não tem nenhum lugar para copiar a único lugar do mundo que tem ônibus elétrico em grandes quantidades é a china o chile é um país vizinho aqui comprou uma frota recente que tá começando a entrar em operação e vai contar quando tiver completa com 300 veículos elétricos que até legendamento inferior dez porcento mais a menor que a nossa ele 339 nós estamos usando sem medo nós sabemos das dificuldades existe teve um um evento internacional que foi no final do ano passado e na europa que foi na cidade de gotemburgo na suécia e lá naquele evento tinham 12 fabricantes de ônibus elétricos alguns estão no início do arrojo né a própria mercedes a própria scania e os fabricantes outro já estão com as soluções mais se alimentadas nós vamos embarcar nesse caminho sem medo de errar passei fazer o registro que o trabalho representação mas só para mostrar como é que a costa acontecendo no mundo hoje foi publicado nos jornais você deve ter visto que o reino unido tinha já aprovada uma lei que até o ano de dois mil e quarenta todos os veículos que circularão pelo reino unido reino unido inglaterra para quem não sabe escócia país de gales e irlanda em todos esses países compõem o reino unido vou ter até 2.000 e 35 anos produzir em cinco anos era 2040d 2005 sem por cento da frota frota completa caminhões ônibus e veículos leves elétricas e haja ousadia né acabaram de sair da europa do mercado com maior porque vocês sabem e agora estamos fazendo isso em 24 horas vou deixar essa para você pedro o nuncas malafaia pergunta o seguinte como poderemos saber quais e onde passarão as 14 linhas em funcionamento 24 horas está presente da apresentação das mesmas em um mapa no site da emdec no site tá citado as 24 linhas mas não tem um mapa mas até pela sugestão a gente pode colocar no segundo faculdade nenhum a gente segue o mapa para as pessoas poderem reconhecer blusa ótimo e aí e olha aí vamos lá o forno a desculpa o fernando gramari há mais de cinquenta por cento da área de campinas e rural abranjamento para atender essas regiões e lembrando que são ânions oi france o nadas mas quem quiser fracionadas ou não continuasse todos os veículos terão condições de atendimento e na das pessoas com deficiências que agenciou somente pelo pai quanto tempo será reduzido nas reais com brt vamos lá na área rural o nosso sistema não prevê atendimento da área rural é só dar urbana não tem não é atendimento área rural vive fernando só a urbana sim é sim ah sim no caso específico do aeroporto de viracopos fora essas pequenas propriedades e falou o restante todo vai ser atendido por nós aqui nós vamos fazer é fazer as linhas andarem o mais longo possível em algumas regiões ali aquela região ali do jardim fernanda campo belo cidade singer o meu amigo aqui carmo gosta de ouvir a respeito dessas áreas vai ter esse tipo de atendimento tá os outros saíram cem porcento acessíveis foi falado aqui então todas as todas as pessoas com deficiência poderão andar dentro da frota convencional tá e lembrem-se o pai serviço vai continuar existindo para pessoas que têm uma deficiência motora severa exatamente que a impede de caminhar até o ponto e pegar um veículo acessível umas várias do brt a previsão de projeto é da ordem de 25 porcento ah mas eu quero fazer alguns depoimentos em alguns corredores aí nós já estamos liberando trechos né claro que nós estamos falando ele numa operação normal no sistema mas só com essas liberações de textos e colocarmos algumas linhas ainda convencionais andando nos corredores nós já estamos tendo uma redução em algumas linhas superiores a 25 porcento mas o dado de projeto é 25 por cento da repsol ok aí uma continha rápida uma viagem uma hora vai ser feita na ordem de 45 42 minutos por aí isso se assim for voltar meia hora por dia vou te pegar pelo número de dias do ano dar uns bons os bons dias exatamente é isso aí ainda sobrou frota oi quem é não se identificou tem aqui a seguinte pergunta o ônibus com espaço para conduzir bicicletas em horários alternativos né se e questão de ciclovias paralelas alternativas etc e eu era nereu ramos pergunta também a respeito de bicicletas de extinção paulo os ônibus articulados permitem um embarque bicicletas nas dia e nos comuns penas poderia facilmente transportar bicicleta nos articulados que trafegam pelos corredores brt porque não a gente na citação não vou já não está previsto o que não impede que um dia possa ser implantado porque o equipamento que se a cópula auxílio de óleo nós não previmos que as nossas estações não foram projetadas para entrada e saída de bicicletas no ambiente das estações não se tem o grande problema teria que ter uma configuração diferente da que foi projetada é ocorre a solução da bicicleta depois no final a gente abre tá se não é eu sei sei cadê ele se todo mundo foi explicar sua pergunta no final se não ficar satisfeito com a resposta e te dá uma palavra e ele pergunta de novo o que foi projetado é o nosso sistema é o nosso tema o nosso sistema cicloviário aliás aproveito para convidar vocês no próximo sábado estaremos entregando a maior ciclovia que essa administração construiu que a ciclovia do campo grande compondo o sistema cicloviário nosso coração implantados são 5,2 km sala de manhã estaremos lá entregando-se a ciclovia mas o nosso sistema cicloviário foi projetado para fazer a chamada leste-oeste e-mail que é o que a última primeira milha é o primeiro trecho o último trecho que vais andar de bicicleta os três principais apagado e transporte coletivo a bicicleta o poder no ônibus eventualmente poderia tem alguns lugares do mundo que faz isso nosso modelo não foi projetado para isso tá em relação aos idosos como serão os ônibus para os idosos e os outros com mobilidade reduzida no esse aqui é dor oi ana acho que é ana maria sou busão ok começaram os homens para de 12 e os outros convidados reduzida é para não tô entendendo a letra mas ele desembarque tal total ou seja acho que só tô entendendo bem a questão diz respeito aos idosos os idosos acima de 65 anos não vão pagar tarifa primeira questão segundo a questão no sistema todo se precisará utilizar até elevador que às vezes tem idoso que não tem problema de ser não precisa elevador para subir descer do ônibus né e não perguntei não vai ter esse problema porque de um lado a rampa e ele vai embarcar aí não vai descer em nível e vai desembarcar pela rampa então não vai ter escada qualquer pessoa vai poder acessar facilmente no brt não essa semana não não vai sistema continuará tendo degraus posso agradecer então os idosos poderá utilizados elevadores a frota será 100% acessível já foi mencionado aqui e mais do que isso acho que a gente não mencionou mas nós não sei se vocês sabem nós transferimos para inde que o nosso departamento de inspeção veicular que não era na ideia não era fisicamente a emdec ele era lá na região do campo grande desmontamos lá torcendo spydeck o rigor nas inspeções aumentou muito porque nós estamos ali perto do pessoal da engenharia e tudo mais correnso nós esperamos também ter melhor resultado na qualificação dos elevadores e aí mas não sei que até o ônibus 0km nós estamos rejeitando né porque não atende às especificações em obras do brt e eu vou pedir ajuda aqui até do precisando dos meus amigos ele vai tá aí não para você levar ver aqui na frente para responder a e na rua saldanha marinho o temporal que tá muito pequena letra gostar muito gostaria de sugerir se possível enquanto ocorrem as obras essa pergunta ou sugestão aqui é do paulo humberto souza lima nas ruas quando ocorre as obras nas ruas da marinho que que vai ter ganho com a revitalização reforma para passagem do brt gostaria de saber se vai comer aterramento das relações subterrâneas para o lugar do paisagismo da rua e já vai ganhar a revitalização com a passagem da linha do brt e as ruas são da marina e marquinhos tree hill e três rios terão reforço da iluminação com a chegada do brt sem a a saldanha marinho né assim como as outras tiveram uma grande requalificação é inclusive com a iluminação 91 eu e mais uma informação importante sobre essa questão fosse uma iluminação administração pública tomou uma importante decisão que vai ser implantada agora nos próximos meses quem já circulou pelos corredores do brt vai andar no corredor que tem esse nível iluminação que nós temos aqui ó é esse iluminação extrema parece um dia é só ir em entregamos ontem um trecho aqui no corredor ouro verde anda e lá a noite sai daqui agora vai dar uma volta lá na moreira vocês vão ver ou no campo grande lá na john boyd dunlop então é esse grau dominação as nossas calçadas que são iluminações antigas nessas regiões então a discrepância ficou muito grande o neve de iluminância né que eu que mede é só capacidade de iluminar os espaços é muito diferente chega servir 20 25 vezes maior nós já fizemos até algumas medições é tão administração fazer o seguinte nós vamos revitalizar a iluminação das vias onde o brt está passando vai ser substituído a iluminação pública das ruas tão que fica ali gente as calçadas e isso vai ser feito já é um programa está sendo acertado com a cpfl as perguntas a respeito é isso aqui sozinho né e aí e naquele dia remuneração ok vamos lá primeiro sonho sônia carioca do costa e silva ela pergunta se eu ver a câmera de segurança para identificar os passageiros que pegam quaisquer coisas esquecidas que os passageiros esquecem dentro do sistema de transporte boa pergunta viu sônia os ônibus serão continuarão contando não foi falado aqui né porque é uma mas se vocês pegarem no site eu não vou voltar aqui a transparência mas tem o desenho dos equipamentos dts que vão compor cada hora sistema aí aquela transparente que o joão apresentou né mostrando toda aquela parafernália apenas uma expressão é daquela parafernalha tem câmeras internas então sistemas e dotado de câmeras inter japão hoje então isso não é uma melhoria hoje a temos vai continuar tendo e se ocorrer algum problema as empresas são obrigadas armazenar suas imagens por um tempo se houver algum problema a tive um problema na linha tal roubaram minha carteira aconteceu não sei o que a câmera interna poderá ser utilizada tá a carta igualmente à pergunta o seguinte que é do jardim novo chapadão como será computado o valor referente aos gastos operacionais o seu usar que abrange os salários benefícios dos motoristas como poderemos acompanhar esse valor computado e o estará correto e de fato atenderá plenamente a folha salarial + benefícios você já preocupação se eu entendi é com relação a empresa vai lá aumento de salário faz o que ela bem entender da benefício e nós que usamos os ônibus vão pagar por isso dá uma resposta não claro que não a fazer o que ela quiser os empregados são dela o dinheiro deles ela vai ter controlada a remuneração compromisso nada aqui e tem uma uma questão que eu acho que nós não temos em fazer mas eu quero ressaltar é a seguinte no edital está previsto que a lei outro 987 das concessões ela prevê que qualquer concessão pública ela tem um mecanismo de reequilíbrio econômico-financeiro do contrato tá então se eu sou uma empresa que eu tenho uma concessão sou a prefeitura o polo tem uma empresa que nem recebeu uma concessão se ele achar que ele está perdendo dinheiro a qualquer tempo ele pode solicitar uma revisão na eu te chamo reiki limpa quando eu fazer financiado contrato eu também posso eu acho que ele tá ganhando muito o homem está perdendo muito e o poder público responder vamos fazer essa revisão o que nós colocamos o edital é que haverá uma obrigatoriedade de cada três anos e ser feito hoje não tem isso a lei prevê que pode ser feita a qualquer tempo mas se ninguém fizer nada a cada três anos será obrigado a se sentar as partes e vamos ficar se os ganhos aumentaram em excesso ou cair em excesso da exatamente como foi planejado ou não se já vi esse eu não queria salvo pergunta o seguinte hoje é pago um valor único independência do trajeto que se percorre o valor unitário de tarifa não são o melhor para a população a cobrança é feita por quilômetro rodado pelo consumidor eu ia chamar o jonas donizette para responder essa pergunta sei se vocês conhece a pessoa jonas donizette porque a gente tava exatamente isso no evento que estava ontem e o prefeito nojento ontem ele citou um exemplo que teve um candidato a prefeito na cidade de são paulo alguns anos atrás e que lançou a ideia de cobrar a tarifa do sistema de transporte por um quilômetro por quilômetro percorrido que é o que o ao que me está tentou fazer aí com relação às rodovias é é isso que foi feito nos pedágios aí por uma tentativa tá acabou não sendo implantado no resto mas a tentativa esta sendo acontece que nós vamos pagar x você andar sem pagar em x né então ele falou ela foi esse esse candidato começou a defender essa tese é muito mais justo porque quem anda mais tem que pagar mais que anda menos pagar menos tal só que vai falar aparecer tio amigo quem que anda mais né no transporte público que ainda mais é quem mora mais longe quem mora mais longe a população mais carente então é o contrário talvez eu vou ter sido dizer feito exatamente uma posto então nós não faremos isso e nós não queremos isso o custo do sistema será repartido por todos em função daquilo que cada um tem que pagar se eu tenho que pagar a tarifa cheia vou pagar a tarifa cheia se eu sou universitário eu pago metade e assim por diante é pois é é isso aí o carlos roberto esses spiandorin desculpa se eu não conseguir falar o nome corretamente do santa genebra não seguinte a remuneração dos operadores continuar de acordo com os passageiros transportados não será pelo custo da operação oi oi é eu apresentei a remuneração é pro passageiro independentemente é gratuito idoso deficiente escolar universitário hora que ele oferece uma tarifa de remuneração todos os passageiros passaram a catraca do ônibus o ele vai ter aquelas mineração que ele ofertou e aí dentro das correções previstas anuais e ele pode fazer e não vai receber ele tem que ser contabilizado a resistência vai receber obrigado por isso foi contabilizado passou ultrapassar no validador o teu pneu pergunta seguinte é transgênico que vai sair porque as empresas porque as empresas não vem seu próprio passe ainda é que me controle das suas receitas de cada empresa de transportes tem que ter uma porcentagem da uma porcentagem do lucro main deck para jardim deck para os cargos ao sistema tão que tá previsto no modelo moderno seguinte ainda é que vai continuar recebendo uma taxa foi mostrado aqui naquela questão dos impostos terá uma taxa de gerenciamento que tá no edital que ele três por cento que vai ser paga a ideia que para fazer essa gestão né para poder pagar os cursos que a ideia que tem para administrar o sistema qualquer outra a transurc é uma associação de empresas de cinismo continuar assistindo uma suas por para perdão uma associação das empresas operadoras nos postos organizarem associação mas não vão servir e pela gestão o cabelo desculpa mesmo e aí a cada empresa vender esses eu passe aí ele controlava vai lá peca o marquinho de quebra o ônibus fura o pneu fala porque não um toque é mas eu não prevê isso tá é o carlos pouquinho por favor vou te fazer três perguntas aqui vai passar para você são do processo de licitação primeiro do marcos antônio do padre anchieta ele diz o seguinte secretário sabemos que temos um valor em jogo o envelope aberto no valor de sete e meio bilhões de reais né que será distribuído entre as garagem deck transurc setransp-sindicato representando a classe de trabalhadores etc porém não saber não sabemos não sei se é isso não tem legitimidade não foram eleitos é porque foi falado aqui no número de postos de trabalho sim e aí e aí e qual é a sua pergunta então só para ele poder responder e a gente não confio sim oi oi a eles e não ah então deixa para mim acho que não é bem do processo situação é o seguinte a questão é seguinte ok vou tentar te responder né já o poder público ele é uma entidade equivalente a uma agência reguladora o papel que ainda é quiser se é de agência reguladora como é uma anel que regula o setor elétrico anatel cargo de telecomunicações a ns setor da saúde assim por diante em seu papel da emdec quem contrato os empregados como se relaciona com os empregados são as empresas o sindicato de classe dos motoristas que é o que tem hoje praticamente porque 96 dois por cento aproximadamente acordado em pregação motoristas que não tem mais cobradores são motorista e alguns outros administração oficina garagem as coisas esse é o sindicato que se relaciona com a empresa se energit mourão e se relaciona essa relação tem que ser vista pela empresa nós nós poder público não temos nenhuma interferência nessa relacionamento entendeu é um problema da empresa com os empregados que você tá falando se é verdade é uma coisa complicada mas tem que ser vista lógico é sim sair e obrigado marcos paulo gaspar do botafogo pergunta o seguinte a talvez é assim então para você carlos quantas companhias participaram da licitação por que que não se o que que não se abre para o máximo de empresas possível participarem do jardim das montanhas porque não se tem um maior número de concorrentes operando em diferentes linhas nessa possa comparar o custo de cada um né e vou só complementar se precisar de ajuda aí para lembrar pergunta eu te ajude não vão ramos pergunta o seguinte que é do dia que 3 quem é é a minha para dar para ela para falar com ela para minha dúvida é como a população terá acesso às informações reais do processo de licitação sem a corrupção acho que é isso ou é ou assegurar que o almoço aqui mesmo não possa maquiar os dados será seis bom quanto os concorrentes na licitação não tem como poder público mensurar quantas empresas vão participar não é só o edital da forma que foi posto permite que uma grande quantidade de empresas do brasil inteiro possa participar aliás para aumentar a competitividade na licitação foi previsto o consórcio né então pequenas empresas podem se unir para participar determinada área né e foi dividido em seis áreas então abriu muito a competitividade né inclusive essa seis áreas foram previstas justamente para isso exatamente e o processo licitatório ele pode ser acompanhado por quê e dão né ele é público é todos os atos da comissão são publicados no site né e durante a licitação qualquer pessoa pode acompanhar pode ver a abertura dos envelopes né então isso assegura a lisura do procedimento ok perfeito obrigado a ana maria sorrosal fazer uma pergunta do camboinha de seguinte sim no caso do ônibus elétricos a fiação será aérea ou subterrânea é a pergunta é interessante para gente pegar uma coisa um dos problemas desses ônibus a bateria porque eles não tem reação não é diferente do trólebus antigo que ele precisava ter uma um contato físico com o fio o tempo todo para ele ter recarga no motor elétrico e poder andar entendeu não é assim e se caso ele já foi bateria mas o que acontece com a bateria a bateria tem um tempo de é recarregado ela tem um tempo para poder ser utilizado algumas quantidade de horas quantidade de quilômetros tal então nós estamos projetando minha mão de italiano desculpa nós estamos projetando alguns pontos e recarga no sistema que poderão ser necessários em um só vai depender de uma série de fatores que apresentam e mental tá mas não tem nada de final nada já existe tecnologia e essa tecnologia representa meio dominada para a recarga por indução como é que funciona isso existe aqui a estação de transferência do terminal o ônibus a hora que ele estaciona em cima daquele ponto ele a hora que ele se coloca aqui por indução da uma recarga rápida na bateria enquanto está carregando descarregando passageiros essa recarga ele continua mais três quatro horas tempo de viagem não existe então levantando nada a tecnologia dominada a talita talita dal bello da cidade universitária pergunta seguinte a nova concessão está alinhada a audi s 11 de acordo com a agenda 2030 qual será o destino da bateria dos ônibus elétricos após após na fim da vida útil né danos o fim da vida útil o surgimento da nova conceição estão integrados ao sistema design inteligente campinas de que forma houve pesquisa orientações para revisão das rotas audiência pública deve garantir um a voz da população bom isso eu acho que é um comentário que nós exatamente estão fazendo aqui né e talvez eu encaro como desabafo mas exatamente vão fazendo aqui vamos agenda 2030 você vai de campinas ela recentemente ela foi agraciada né com um prémio de cidade inteligente com se todos vocês sabem ela foi considerada a cidade mais inteligente do brasil recentemente aí no ano passado para ganhar uma premiação daquela tem uma série de requisitos plantas coisas têm que ser preenchidos para ganhar aquilo nós somos a pena que o andré não tá aqui não vendem mais ele aqui no plenário e poderia dar mais detalhe porque conhece esses detalhes bem a fundo mais uma cidade inteligente uma série 500 ai a hora que nós fazemos a introdução dessa quantidade de veículos elétricos da cidade não é na cidade inteligente que nós estamos dando uma pontuação nós estamos ganhando naquela e do selo verde amarelo e certamente o zé de campinas vai passar seu número um também nesse quesito do selo verde amarelo ou seja a cidade mais ambiente ambientalmente sustentável do brasil será nossa cidade hora que a gente fizer essa frota andar sem joga a quantidade de co2 serão alterados atmosfera a quantidade de nitrogênio que deixaram de ser queimados né o diesel vendo subsolo é hidrocarboneto e assim por diante eu acho que é isso e eu vou sua forma que seja feita a integração ao para esquentar nós não foi explicado nós fizemos a pesquisa usamos uma pesquisa que tenha sido feito em 2011 né joão foi atualizada para a situação atual por aquele projeto do plano viário nós temos uma empresa que for contratada tira faz uns três anos ela foi contratada é uma empresa de consultoria de alto nível que a tecer que está desenvolvendo esse plano viário o que vais concluí no no meio desse ano só que a primeira etapa que eles fizeram foi a diagnóstico do sistema de transporte nessa etapa do diagnóstico já foi apontado essa necessidade da atualização das pesquisas origem destes foram os conceitos portanto nós temos segurança nesta projeção de passageiros que estão contados aí o olá vou pedir aqui ajuda para os meus amigos aí pedro para você o matheus gabriel santos jardim essa pergunta seguinte a respeito do sistema de integração física ser apenas as futuras estações do vlt ou ainda terá terminais que permaneceram com as interações físicas normalmente e eu acho que eu ainda ter uma confusão né entre terminal aberto né que é uma proposta e integração física né o terminal estar aberto não quer dizer que não haverá a integração física você pode ter uma área segregada para cobrança tá então a gente anda vendo muitas perguntas nesse sentido então as integrações serão garantidas né e com brt elas serão ampliadas na verdade que os campo grande e ouro verde terão integração completo e a nós teremos ainda alguns terminais com a integração física dos outros tradicional como campos elíseos o correto é um terminal do brt o paulo humberto lima do parque jambeiro pegou seguinte gostei de questionar em qual o motivo absurdo de abrir os terminais barão geraldo ouro verde em campo grande tem a ver com isso que foi falado vem junto como negativo porque principalmente a noite vai ter mais risco de segurança que qualquer um pode acessar livremente o terminal aos usuários e também o morador que mora no último bairro do campo grande aldeia né fazer faz integração no terminal e depois segue para o terminal barão geraldo depois pego o último ano do terminal barão geraldo não além suco do usuário acabar sendo obrigado a pagar as passagens ou a explicação é muito simples é um eu terminar o campo grande não foi aberto nem vai no geraldo nem ouro verde né ainda não abrimos terminais exigência projeção sim deles serem abertos porque esse era o abade porque o processo de integração vai ser de uma maneira diferente com pedro acabou de explicar o fato do terminal aberto não tem nada a ver com a integração então cada caso vai ser contemplado de uma maneira de e nos terminais abertos permitem um processo que está em andamento na nossa na nossa empresa que é um processo de avaliação da possibilidade de concessão dos terminais mas a temos uma lei autorizativa na câmara que foi aprovada em 2015 que permite que há poder público conceda os terminais urbanos e para sair conceda para terceiros fazer a concessão eu já falei isso algumas vezes é o meu viro falando que o poder público ele é bom para construir as coisas mas ele não é tão bom assim para dar manutenção então a nossa preocupação com o futuro se nós temos terceiros administrando os equipamentos públicos a garantia da manutenção está nada como foi mencionado aqui não sei por quem nós temos exemplo os nossos nos nossos abrigos de ônibus lá eles são incomparavelmente mais bonito e são mantidos por terceiro e a qualidade está garantida para quê porque não é o poder público tá cuidando é o terceiro então esse é o modernismo para fazer uns no terminal tem que está aberto tem que permitir que o usuário tem acesso a instalações do terminal instalações comerciais ou coisa que o valha mas lá em cima dele é o modelo do mundo todo nós não estamos inventando nada nesse caso então gente então nunca estão fazendo aqui no centro transporte de novo ano nós inventado o douglas rocha silveira que é do dia que cinco pergunta seguinte gostaria de saber se essa as integrações físicas terminais e não se meter seus terminais receberá reformas acho que já foi respondendo a história reformas uma boa pergunta os terminais todos serão requalificados o brt com a produção do brt nós já estamos fazendo uma completa revitalização nos principais terminais da cidade e o terminal mercado comprei vai ser vai ser completamente requalificado o terminal central completamente requalificado o terminal ouro verde o terminal campo grande até vai ser substituído por um novo não vai existir no que está indo vai ser o novo já está sendo construído né em outros menores e campos elíseos vida nova itajaí e são terminais que estão nesse sistema terminal satélite em diz que não existe vai passar existir é o terminal de integração do sistema convencional com o brt que às vezes terminar jajão passar por esse processo aguardamos barão geraldo é um exemplo para deixei total e assim se nós vamos dar mais um banho de loja neles esse é o campo belo terminal novo aqui meu amigo caio não quer um terminal do campo belo vamos tratar disso né cara precisa o aeroporto lá nós já conversamos né cara a integração metropolitana joão por favor muitos usuários que não mora em campinas ou que trabalha a região tem problemas com integração com ela por um fato real isso aqui é do ficou para não fazer o nome do lucas malafaia do paulicéia a nova licitação perder convênio com governo do estado para que apenas um cartão de bilhete único chega para toda a rm100 e o que nós podemos fazer aqui foi projetar um sistema que permita essa integração dentro da tecnologia é lógico que você tratar com outro ente público depende de uma série de acordos convênios e regras de negócios que paga o que a tarifa fica para quem e são a outra discussão o que nós somos garantida que a tecnologia integre hoje as tecnologias tão acentuado de bilhetagem elas não conseguem fazer esse tipo de regras negócios cruzadas dão se esquece habilidade que tem no no metropolitano e de tarde que tem campinas elas não fazem isso nós vemos integração aí em áreas metropolitanas que são dois ou três cartões ou integrações onde você paga uma outro tarifa o parque de uma outra tarifa da mesma carteira então como especificamos aí a parte de ts a parte tecnologia acreditar só tempo disso nós usamos e falamos aí tecnologia aberta que ela permite esse tipo de integração e cidades inteligentes em todo esse processo ele tem uma estrutura por trás dele então ele não é simplesmente só a bilhetagem todas as informações todos os sistemas de cs como a tecnologia aberta eu tenho a possibilidade de fazer uma pele que é um um aplicação onde qualquer um acesso às informações é lógico que eu tenho direito de reservas informações e acesso às informações do terceiro também agora o terceiro tem que ter a mesma tecnologia a tecnologia aberta que permita se for tecnologia proprietários que acho que não vai ter ele integração tão evoluindo perguntar evoluir no mercado financeiro tá entrando nesse nessa transação eletrônica e as integração vai acontecer naturalmente nós estamos prevendo só que as nossas ferramentas que vão ser implementadas elas são adequadas para essa nova pessoal nova onda que tá vindo aí muito bem obrigado joão mais uma pergunta aqui do paulo paulo humberto souza seguinte sobrou ela branca gostaria de saber se vocês a ideia que pretende marcar uma reunião a rua para pedir pensão janeiro para por uma ideia para que também as linhas metropolitanas que passa no centro cultura é branca e a de valinhos e em jaguariúna etc também seja por ônibus não poluente elétricos a resposta é sim aliás já eu pessoalmente o convenceu a respeito desse assunto com o secretário de transportes metropolitanos é uma questão deverá provavelmente acontecer né ou gradativamente nos vamos pegar as linhas metropolitanas e colocar nessa saia da área branca representa é uma outra ideia não deixar eles entrar na era branca e ficam só na beirada nas estações que nós vamos ter então é uma outra ideia também e tem aqui umas questões do leonardo junto ele fez uma redação que eu não vou no vôlei mas já vai ser respondido uma por uma das questões mas além do que já foi falado aqui ele tem duas questões que o lá no túnel aqui com todo cuidado e que eu acho que a gente pode falar primeiro é quantidade de cruzamentos né na principalmente aqui dentro do brt na amoreiras é uma questão importante é o relaxa gente o sistema brt ele foi projetado para que houvesse o menor quantidade de cruzamentos possível então nós temos várias transposições né não diz não tô alinhando o corredor amoreiras que acabamos entregar ali para que eu não tenho stronda não foi entregue logo depois além da pixar nós paramos o puxaram né para quem vem do sentido centro nós paramos o corredor já entrega não observam passou por cima da ponte e chega no cruzamento com a faria lima que é aquela pista que passa ali em frente o mário gatti ali vai se não vai o nível é um exemplo vai ser uma pinça em cima da outra assim como aquela região do enxuto também não vai ser em nível assim como na transamazônica também não vai ser nem o que fazer em vários locais da cidade que tem grande fluxo de veículos nos dois sentidos nós evitamos o casamento nível quando houver cruzamento em nível o sistema do brt vai ser dotado de uma inteligência desse ts-q da preferência de transposição semafórico ou seja quando um ônibus chega um semáforo vermelho fica verde e ele pode passar é isso que vai acontecer então essa é a razão não é uma das razões da redução do tempo que alguém perguntou daquela questão quantos minutos quantos por cento do tempo vai melhorar o brt é por isso por essa razão aí então essa é a primeira questão outra questão é que também acho que merece uma resposta à questão da mensagem só de garagens e hoje nós já falamos isso na primeira audiência disco a audiências a o mês de dezembro vamos repetir nós vamos fazer uma mudança no edital não terá mais a exigência de garagem de garagem nem sequer no município de campinas e não da da propriedade da garagem é a diferença entre propriedade e posse os meus colegas advogados aí tô vendo ele olhou para mim assim podem por explicar isso melhor do ponto de vista jurídico mais o que importa é que a operadora ou operador demonstra que ele tem posse ou seja tem uma garagem pode ser alugada pode ser alguma coisa que não precisa ser proprietário isso facilita muito também não precisa ser na região e esse vai ser alterado no próximo nossa merenda e tal e aproveita dizer também uma pergunta que falamos na primeira audiência mas quem não tava lá vou eu vou falar a história dos 60 dias nós temos colocado uma exigência né que a operação em eu já teria que começar esse prazo também vai ser estendido não vai ser mais 60 dias nós vamos dar esse para aumentar a competitividade também tá o gerson alves de barão geraldo dia seguinte uma sugestão ele tá dizendo é primeiramente parabéns parente ativa dos audiências públicas pela primeiro parabéns obrigado nossa equipe toda a recebe-la com muitas laura sair de agradecimento e aí na seguinte como usuário ele diz o seguinte que ele tem talvez algum problema de visão que a gente lamenta que para que as placas identificadoras das linhas né possam ter tão letras em preto com fundo branco letras maiores importantes excelência em gestão nós estamos fazer os homens total maneira bem singelo aqui a proposta da requalificação visual dos ônibus é pedro mas e essa é uma questão que também não se preocupa até a própria luminoso as minhas tem que ser identificadas com aquele quadradinho luminoso que elas são mais visíveis inclusive a noite isso tudo vai ser uma exigência que vai ser colocada para os operadores agradecemos aí a uma sugestão tá bom vamos lá ponto em frente aqui apenas vai maria camargo da vila boa vista de seguinte no final de semana é muito demorado os ônibus nas férias escolares mudasse horário com 15 trabalhadores terminais devem ser cobertos como terminal central outro sem entendeu são três questões final de semana férias em cobertura de terminais por óbvio que a demanda no final de semana é menor do que nos dias úteis né e aí por uma questão de equilíbrio do sistema a uma redução realmente de de oferta né o mesmo acontece no período de recesso onde os alunos né não tão usando o sistema né eu acho que para o próximo a grande diferença que ao fazer o processo de aumentar troncalização né você consegue ter linhas com maior capacidade e consequentemente com intervalo menor na então mesmo nesses períodos e aí e pega uma melhoria para o usuário mas por óbvio que vai continuar tendo uma redução não adianta que a gente falar uma em verdade é com relação aos terminais cobertos com o banheiro já falou vários passaram um processo de reforma né é e que vão deixar a luz muito semelhante ao que é o central né como a cobertura o único enfim olha destacar também o barreiro eu não tocou mas o shopping dom pedro shopping iguatemi também tem obrigações em função das suas ampliações da construtivas e vão fazer uma reforma nos dois terminais também bem lembrado bem lembrado especial do pedro fazendo terminal novo é uma obrigação que vai para o tamos a eles oi para o trabalhador a gente e aí sim sim sim sim sim sim e aí e principalmente nas e tem um galo só ok ah tá certo é uma gestão de engenharia é bem diferente um ok aí uma outra questão aqui da ellen cardoso aline cristina cardoso jardim amazonas os pontos de ônibus mais distantes do centro não são bem iluminados e porém são pouco seguros né sistema de recarga é insuficiente para atender a população normalmente localizados na região central da cidade 500k recarga via eletrônica seria mais uma opção para o usuário pontos distantes do centro mal iluminados bom talvez a gente possa responder através da concessão do sistema de abrigos de ônibus é o que nós fizemos nessa conceição só para relembrar é um raio de 5km da região central e mais todos os corredores estruturantes do sistema até o fim então limite um corredor por exemplo amoreiras o corredor amarás o corredor para não ver ao do corredor santos dumont etc todos esses de corredores todos os abrigos vão ser substituídos por esse modelo novo que é onde tem o que nos corredores que é óbvio que lá tem a maior demanda de passageiros não é nas linhas alimentadoras dentro do bairro né e com a entrada de sistema que que acontece nós estamos retirando a brancos antigos muitos deles que existiam nesses lugares e sabemos antigos estão sendo reformados em vão estar sendo colocado em regiões que hoje não tem abrigos nós vamos ter vi o carlos aquele quase 500 a brancos nesses próximos um ano e meio para serem colocar já colocamos 120 desse a locais que não existiu então a tendência é essa condição ser melhorada também e eu gravei país é de quem mas você vai ter fica tranquilo você tá no centro quilômetros no garcia o anderson martins sono tinha um e o jardim boa esperança e pergunta o seguinte se existe a possibilidade pedro não se a possibilidade de uma globo de ouro não ser instalado por conta de estacionamento comerciais por exemplo a parada de ônibus em frente ao estacionamento da drogasil de alguém não nascer de fábio vem com um susto pois entre entre esse pontos abrigos versáteis já foram instalados é o problema dos o guia rebaixada comércio em frente os abrigos etc o guia rebaixada por óleo né o abrigo não pode ser colocado por uma questão de segurança né é claro que a gente tenta na medida do possível compor essa questão do rebaixamento de guia entrada de veículos só disse para um outro motivo amigo também não pode ser a largura da calçada não é suficiente para colocar o abrigo enfim tem um bueiro uma boca de lobo também não é recomendado que o usuário vai desembarcar pode se acidentar mas na medida que o senhor gente tenta compor sempre né é para nos principais pontos com barreiro lembrou aí é para o bem não faz parte no estruturante de abrigo perfeito uma outra questão interessante né gente não houve muitas pessoas reclamarem que um ano não tem não tem ônibus perto da minha casa que não tem uma bomba de um só que aí a hora que a gente faz uma mudança e coloca um ponto de ônibus perto né nem frente perto da casa de olá pessoal zíper na minha casa você tão perto assim também né exageraram o com perto né pedro dragon ball um outro amigo nosso aí denominado rolha é muito brasil olha as ordens serviço permanecem a pergunta dele é interessante permanecem 40 60 e 100 porcento em férias com redução de 12 primeira pergunta eu vou passar essa para você joão banheiros nos finais nas novos pontos finais da dc nos bairros para os motoristas é uma outra questão ea terceira se será apresentada a forma de operação dos sistemas usuários como é que eu vou me deslocar para chegar ao senhor terceira consegue conversar opera como é que eu sei né para sair do bairro tal para chegar no centro são três perguntas meu grupo eu acho que essa é muito mais a tua atuária não vai padrão e eu vou repetir você a primeira pergunta com relação às reduções é de frota tô imaginando de ordem de serviço de 46 de 100 porcento em férias redução de doze por cento ele tá perguntando se é isso que a gente faz ou não pensam dos banheiros os pontos finais ea terceira como que ele recebe a informação para chegar aos e depois que o sistema de operar o via de regra eu acho que ele tá querendo ir o seguinte nos dias úteis a gente trabalha com 100 porcento sábado aproximadamente sessenta por cento da frota e no domingo 40 é isso mesmo a redução aproximada de doze por cento nos períodos de recesso também para pessoa tá bem informada né é o os pontos finais de linhas e a estrutura para os operadores realmente uma situação delicada tem extrato acaso acaso né como transporte tem que atender a todos né e a rede a bastante abrangente né existem situações e no bairro não tem uma padaria não tem um cumbaru não tem o comércio onde possa estabelecendo né para isso a gente costuma fazer o ponto então no outro lado oposto normalmente não terminar ou enfim é que aí o motorista não tem uma ponta mas tem na outra mas isso como a cidade é muito dinâmica na cestinha ponto final fechou o ponto final tinha um bar fechou e a gente tem que buscar um novo local então esse é um processo extremamente dinâmico e ainda é que tenta lógico sempre busca contemplar e os operadores em relação a mudança do sistema né é como a gente vai projetar o início a uma operação após assinatura do contrato para 180 dias teremos seis meses para fazer uma ampla campanha de divulgação tá certo de como o sistema será né depois é que o que as novas empresas começarem a operar né então acho que esse período é um período suficiente para as pessoas conhecerem né e o edital está publicado linha a linha seja o trajeto você já tá só tabela sua composição de frota na sua composição do intervalo então as pessoas já tem o acesso a essa informação hoje mas será feita uma ampla divulgação na mídia e vou fazer um informação aqui então lançamento que nós faremos ainda até o meio desse ano a ideia que nós desenvolvendo um aplicativo de celular e é um não tem a ver com o cittamobi que já tem as informações é porque você tá mal para continuar existindo se eu quiser saber como é que eu vou do ponto a ao ponto b eu entro lá ele vai me informar que linha que eu pego ou de certa isso já existe nós vamos envolver um aplicativo que já está sendo desenvolvido nesse aplicativo que vai ter várias vários benefícios que ainda é que cuida um deles vai ser exatamente que é pergunta que você vai colocar assim eu quero entre o bairro a para o bairro b quero ir da rua tal para rua tal como é que eu faço nós vamos falar você vai até o ponto tá o o gustavo vai até tal lugar faz a integração no terminal não sei o quê etc e nesse aplicativo inclusive e vai ser dado quanto vai custar você vai custar para você só uma carinha que você vai ter que pagar uma segunda integração você vai ver que que vai acontecer ok então é um som quando a licitação sair esse aplicativo já vai estar operando então vai resolver o problema aí uma maneira bem interessante vai ter também no site da ideia que tudo mais é claro mas o aplicativo para quem tem um celularzinho aí nós vamos ter wi-fi no seu minerais etc só acessar gratuitamente né oi lili o pão não tô dizendo que o guilherme pedrosa do parque taquaral pergunta algo parecido então vamos lá posição em tempo real dos veículos é exclusivo para o cittamobi aqui que essa informação não é visível em outros aplicativos de usabilidade melhor como o google maps ou o writ não ser interessante incentivar o tornar possível se as integrações para melhorar a experiência do usuário do transporte joão você quer responder essa os aplicativos de transporte integração com o nosso como disse a as tecnologias que estão hoje implantados aqui no sistema são tudo tecnologias proprietárias tão para se tati o processo imóveis disponibilizar as informações ele para qualquer outro ente da que tirar compartilhar ele tem que ter uma negociação e não é tão simples assim então é justamente disso que não estão faltando com tecnologia aberta para possibilitar essa integração que hoje é possível eu tenho sistemas proprietários aí e não se conversam e para se conversar as duas partes precisam querer conversar e aí não tá sob domínio do órgão público está sob o domínio no interesse de recado a soma informação também waze que é uma tecnologia internacional nos procurou a pouco tempo que eles têm interesse nós não podemos ainda fazer isso porque ainda é que hoje ela não é proprietária né no sistema de aplicativo desse aplicativo que tá disponível que você tá mob esse nós temos interesse de fazer exatamente o que está sendo perguntado e imagina uma integração com waze sensacional dá uma coisa assim pensar gente todo mundo quer fazer as coisas aqui em campinas e nós moramos na melhor cidade do mundo fala para minha mulher ela mas enquanto não acredita mas é o que eu acho aqui é melhor cidade do mundo meus amigos nós temos que ser os melhores em tudo pode acrescentar é isso aí então a pessoa matias da silva jardim florence seguinte como garantia de embarque e desembarque de passageiros sem acidentes como fiscalizar e garantir o cumprimento dos horários visto com os motoristas desligam o ml né o gps a previsão de melhoria dos abrigos nas áreas periféricas me ajuda aí pedro como garantir embarque e desembarque de passageiros em acidentes como fiscalizar compreender horários dizendo que os motores negão é um sistema esse previsão de melhoria dos abrigos nas áreas principais objetivos já respondemos acho que corresponderam é no por acaso ele está justamente no local onde vai ser implantado o corredor brt não morreu ombro embarque vai ser em nível eu não tenho mais o degrau né o ônibus tem um né todo mundo todo um aparato para poder encostar e conseguir fazer um embarque totalmente seguro né as portas vão se abrir quando eu viro chegar enfim essa tecnologia nos correu do curu e já tá muito bem pensado e alcançável né nas demais linhas né o treinamento constante e permanente que tem previsão no edital aí duas motoristas e eu acho que é remuneração vinculada à qualidade do serviço prestado vai ser a maior ferramenta para justamente acontecer isso exatamente então acho que são uma grande e os amigos já falou que fez pergunta assim nós vamos monitorar aqueles o pessoal desliga o gps como é eu acho que a qualidade é mais um né então é como remuneração para enrolada isso por óbvio que o interesse do empresário justa comprovar o maior número possível de viagens realizados então gente já uma total mudança de conceito é muito bem eu só vou nacional aqui para que fique registrado algumas pessoas que fizeram perguntas mas que no nosso entendimento elas foram já respondidas ou na apresentação ou aqui agora são perguntas que já foram respondidas respondendo diversas perguntas né então a sua desgraça e tentar andreia mar andré matos ao mateus coimbra de souza ao marcos aguiar a mércia coelho machado a maria aparecida dos santos e ao joão guilherme ok as perguntas né gente todas elas já foram respondidas ah desculpa esqueci até aqui porque eu pulei a elen cristina cardoso também está nesse nesse grupo se alguém tem mais alguma pergunta pois não opa pois não ou parcialmente por favor só para levar o microfone para você e deixa eu ver o movimento da idade para se aposentar a mulher para 62 anos a gente precisa de mais lugares nos ônibus porque colocar os novos novos que estão surgindo aí tá vindo com só com um lugar de um lado e todo mundo fica de pé e agradeço também por ter hoje para você sempre amarelo mas a gente a maioria que trabalhador vem cansada a gente se preocupa com o valor da passagem que eu coloquei aí também é possível baixar esse valor né e também a quantidade de bancos e assentos sem tirando aquela fala do colega ali que vai pagar vai vai ter concessionária pessoas que vão concorrer com qualidade de transporte né que a gente possa não ter que pagar mais por isso vai sim direito de ter sofrido tanto tempo e também tá colocado no meu papel aí que a linha onde eu moro a três quatro cinco responde para campinas inteiro só que aí no cemitério ou três quatro cinco você quer ir no na universidade da na mande aqui agora a universidade que está surgindo agora também é o três quatro cinco você quer ir nos cidade judiciária três quatro cinco você quer ir ali você quer ir lá que aqui é quase três quatro cinco então ele suporta bastante a cidade de campinas é uma linha muito importante não tem terminal isso aí já foi falar também que vai melhorar ela não tem lugar não terminar o grande e responde muito essa linha 345 346 eu três quatro cinco principal que faz taquaral nós guanabara-preço circula ele circula na cidade em campinas inteira isso eu queria obrigado pela oportunidade e agradeço por você ser esse espaço aqui para gente também muito bom uma resposta da questão das linhas depois eu falo onde eu como a gente está estruturando mais o sistema com veículos maiores por óbvio que eles têm mais nem assentos aí para para para para a população né eu acho que diminuindo também a velocidade ao tempo de percurso não é um outro benefício desse ficar meu de dentro do veículo né ao colocar o ar condicionado também você tá trazendo mais conforto não é o wi-fi também permite que a pessoa vá se distraindo eu acho que são vários elementos da próxima licitação que vão contribuir a três quatro cinco realmente uma média metal extremamente importante que se não me falha a memória vai rodar com o veículo elétrico então que será um outro grande benefício eu tenho dito que veículo elétrico tem dois benefícios né ele não polui e ambientalmente porque eu não tenho descarga de co2 e seu login particulados por um escapamento não tem de carga e também e até a poluição ambiental digamos e não tem poluição sonora e não faz barulho então você já tem aí na cidade você andou em 1415 veículos elétricos antes quem já andou você tomar até um pouco de cuidado que não faz barulho e ainda não poluir então nós vamos tô imagina 339 andando para cá e para lá né e nos corredores o mandamento elétricos mais uma pergunta sim boa noite barreiro boa noite lindo tudo bem opa como é o pessoal do alternativo já tá é um presente já está bem encaminhada discussão a minha pergunta é a questão do pai serviço ali na apresentação de vocês é o sistema do pai serviço aí se ele citado as concessionárias que ganhar os lotes perfeito aí apareceu o número aí de 1.190 e umas é viagem ou passageiro transportado ao menos o passageiro ao longo do meio traduz não cadastradas nada tá é eu subsídio parece que foi pedir um para 3 milhões por mês eu queria fazer uma pergunta os seus lendário não foi não de 1 milhão não mas parece que vai parar de um para três tá mas nesse momento que tvi não senhor 1 milhão tá o miguel vai bater um milhão na mão a pergunta que eu oi gente duas empresas em campinas você tá só de uma dagar transporte com 10 carros tá puxando minha passageiro por mês fazendo duas mil viagens por dia e tá morrendo porquê um custo que paga tão barato que não compensa e já pedimos várias várias vezes do senhor pelo menos essa gente participar desta licitação do pai serviço aí que eu não estamos condições somos parte interessada olha bem a empresa tem 50 vamos lá e dois ônibus eu puxo uma andar puxa mais passageiro sem subsídio nenhum nada do que ele já mandei milhões de relatório já pedi para vocês o agora eu vejo aí no no edital de vocês que o pai serviço está direcionado para seis concessionárias vai continuar os mesmos problemas que existe que nós já discutimos que a vão ônibus não entra em algum lugar e nas garagens não entra nos guetos nas curvas larga o passageiro ou é 6 horas da tarde no hospital turma da manhã quem vai buscar a gente quem subsidiado a ele aumentou a demanda para 1.500 passageiros por mesmo uma fêmea desse tamanho poxa eu acho que devia ter um pouco mais de respeito com a gente e dá chance a gente participar desta licitação do pai serviço aí também porque a gente é bom que a gente faz e tá provado isso subsídio nenhum nada obrigado boa noite ok o melhor microfone só o meu dia tem ainda uma pergunta aqui na escrita tá quer eu acho que é o último que tá aqui que é do gerson alves barão geraldo dia seguinte sugestões e levar ou implicar uma sugestão já considerando com os vários regulares dois terços da população local metropolitana queremos que dessa forma é licitatória sem falsidade por onde nós trataremos apenas seis acho que é isso consórcios de laço estrutural evitando qualquer tipo de picaretagem na melhor cidade do mundo que compensaria todo nosso esforço de gestão tecnológica eu não entendi direito o que ele quis dizer eu não vai pegar claro sem dúvida esse é o principal objetivo de qualquer sistema de transporte como cortar para quem não sabe é o índice de passagens por quilômetro tá na cidade que meio em campinas que tem 800 km quadrados 400 quilômetros quadrados de área urbana e é uma cidade que foi mal planejada ao longo da sua história faz com que haja muitos vazios urbanos tô nós temos uma concentração de pessoas um vazio urbano uma concentração de pessoas nas urbanas têm um sistema de transporte elefante nesses locais distantes carregando poucos passageiros para ir e para voltar isso faz com que o nosso e pecar hoje para vocês terem uma ideia não se pecar tá na faixa de 1,7 o 107 1,7 passar gente é baixíssimo por nessa outra nossa tarifa é uma tarifa que é relativamente alta em curitiba para citar um exemplo tem 400 km quadrados metade do nosso o nosso tamanho metade a população mais maior lá tem um milhão e 800 mil novecentos mil habitantes impecável curitiba 4,1 bom então não tem como comparar as então é óbvio que levar e pecar é o nosso desejo a gente acha como eu falei agora pouco acho não tenho certeza que com a entrada do brt com a melhoria então sistema vai ter nós vamos sair convidado a deixar os nossos cabos em casa nossa moto né e andamos de ônibus com isso nós vamos fazer elevar o ip cá tá com a outra questão realmente não entendi então não consigo responder há mais alguma oi boa noite a todos secretário o primeiro acho que parabenizar porque nós temos evoluído nessas duas audiência quando vista da qualidade do ponto de vista do retorno com a própria ideia que tá dando para a população então a gente tem que reconhecer isso não sou importante as duas ausências foram positiva só que ela precisa ser mais eu venho aqui para sugerir que esse mesmo modo ea de centralização eu sou a favor da descentralização fazia sempre audiência na câmara municipal e e no salão vermelho vim para aqui para uma região que nem é essa é importante mas tem duas regiões que eu acho que são importante e fundamental terça audiência porque ele vai ter impacto direto na mobilidade urbana ocorreu de uma morena acordou santos dumont ao corredor amoreiras john boyd dunlop portanto essa sugestão que esse mesmo modelo de audiência seja feita no campo grande no ouro verde com a população para dar esses esclarecimentos eu acho que isso vai ah tá e vai melhorar e com certeza vai ajudar emdec na operação do sistema que a preocupação não só o transtorno estamos tendo agora senão não fazer esse processo estamos fazendo como está sendo feito hoje a operação vai ter problema então acho que nesse sentido eu acho que a gente tem que começar isso e pensar que a mobilidade é importante é a mobilidade que eu não tirei direito do cidadão de ir em que a gente tem esse conceito e não a mobilidade com um negócio ou como comércio quem felizmente transporte tem que ser tratado como trata a saúde a educação eu sou a favor que se tem esse caráter e para isso eu acho que o meu novo modelo está sendo apresentado contempla isso contempla que o mau gestor não terá premiação que tem hoje eu sou a favor do subsídio só com o cidadão tem o empresário tem que cumprir aquilo que prestar meus filhos no contrato hoje não hoje ele tem uma tarifa que é uma das mais cara e você ainda por contra eu não comprei o serviço você recebe o subsídio então acho que o modelo que está sendo feito é importante agora é importante que esse processo continua então nesse sentido eu sugiro as duas audiências campo grande e ouro verde mais alguma questão pessoal olha só uma questão de tempo nós temos uma um limite aqui no auditório é audiência vai se encerrar daqui a cinco minutos tá causador vitória pois é eu acho que já exaurimos aqui as questões a minha esposa ela é a minha pergunta é rápida e traz por favor você trabalha 11 maria aparecida no botafogo depois não quando eu fiz a relação à ao entorno dos terminais é quanto à qualidade de vida realmente dos não importa se algum pessoal tá assim até até satisfeito com a implantação do brt tá porque quantas no botafogo ali a região central é mais eu posso mais divertida beijando tá dirigindo mais do que é mais é parceiro brt mês é mas quando se fala você falou terminar o aberto vai pode ser a licitação para comer acho para economia ok bacana joia a então aí depois você fala essa tudo bem lá coloca lá rodei a economia e entorno vai rodar no terminal pode haver uma desenvolver economia ali só que aonde eu moro ali aí eu acho que é uma das regiões mais sensíveis porque a terminal do mercadão ali do que vai vir itajaí para ali adiante e à direita é só residência verticalizada tudo apartamento então quando eu preciso a pergunta com relação à qualidade de vida ao entorno e se houver a possibilidade da prefeitura da índia aqui porque eu fiscalização fiscalizar essa é só manter essa qualidade de vida alinhá-los em torno ok porque a ver verticalização não vale tudo apartamento e os entendemos eu nós vamos cuidar disso porque a nossa preocupação é que os terminais funcione adequadamente para transportar os passageiros e hoje realmente tem alguns problemas em alguns deles não sabemos tá secretária boa noite boa noite a todas e todos eu sou mariana sou vereador aqui na cidade de campinas sou relatora da comissão de estudos que foi deliberada na câmara municipal para acompanhar esse processo junto com o vereador carmo luiz que também é membro o vereador nelson rossi e nós temos aí participado desses debates eu acho muito importante aconteceu uma audiência pública né aqui a terceira audiência pública infelizmente esse processo poderia ter sido feito anteriormente infelizmente isso foi mediante uma decisão judicial ea qualidade que essa audiência pública tem mostrado né tem tem como ter acrescentado mostra o quanto é importante ouvir o que a população o que os setores organizados eu gostaria de parabenizar o idec instituto de defesa do consumidor e minha campinas também por promover essa essa fazer uma batalha promover e ao ministério público questionando então processo participativo e aí eu gostaria de mencionar duas questões que até tá no documento no relatório e daí é que fez um relatório muito detalhado acredito que a equipe toda né uma equipe bastante né é monstro aqui equipe bastante digamos assim com preocupações técnicas relevantes é o ideia que fez uma um documento muito detalhada o questionando alguns pontos do processo de licitação e eu gostaria de isso é na verdade até mesmo a questão que até o próprio secretário coloca né que foi revisto os 60 dias e a garagem isso tá no relatório que o próprio deck apresentou então isso mostra como é importante que outros e tem a participação de outros setores para que a gente possa fazer um debate isso no sentido de evitar monopólios né o ideia que ele questiona inclusive ele tem duas e eu recomendo que todo mundo possa entrar e ler esse documento ele coloca dois alertas um em relação ao sistema de concessão inclusive sobreposição de sistemas de concessão porque a gente tá falando aqui no sistema de concessão do transporte né da do transporte do pai serviços do transporte regular nós estamos falando a possibilidade tem um sistema de concessão e privatização da bilhetagem como está colocado né daqui três anos pois o sistema de concessão da bilhetagem inclusive direcionando isso para uma empresa do sistema financeiro nós estamos falando da concessão dos terminais ou seja concessão em cima de concessão o ideia que alerta o seguinte esse sistema de concessão sobreposto ele pode gerar e ele enfraquece o poder público no seu poder de regulação e ele pode tirar o agravar o problema do monopólio né na verdade a gente tem aí uma criando aí um grandes monopólios empresas que controlam todo o sistema de mobilidade da cidade de campinas o secretário colocou que o privado funciona melhor do que o povo com a gente vai pelos nos não é certamente a gente vai pelos ônibus ônibus são aí o setor privado e regime de concessão e a gente sabe quem pega ônibus sabe como você tem ônibus quebrados ônibus com com defeitos elevadores que não que não funcionam então não necessariamente então essa é uma questão essa sobreposição de concessões para o setor privado enfraquecendo então a regulação ea possibilidade do poder público e criando monopólios que controlam a mobilidade que podem vir a controlar né a gente saber que a gente tem empresas que compram hoje a agravar o problema do monopólio quando a gente semana perna e a tarifa é caro o sistema é têm muito mais dificuldade de promover um sistema público de qualidade a segunda questão que o relatório do idec aponta é a questão da remuneração atrelada remuneração da concessionária a receita tarifária esse não é o único modelo eles a gente recebeu o idec lá na câmera não audiência pública então é o único modelo existente no país existem várias possibilidades de modelo não acredito que a gente precisa ter como dado isso é e isso cria uma série de dificuldades isso cria uma uma a própria lógica de de que a concessionária é recebe segundo o número de passageiros que circula isso cria uma uma tendência uma pressão para que você tenha ônibus mais cheios para que você tenha redução de linhas e e aí um estudo e tem mostrado e apresentaram isso para gente lá nessa audiência pública além disso você atrai ela os benefícios quando está falando de benefício concessão de benefícios para idosos acima de 65 anos vai ver se deve tem como idosos 60 anos né então por que não porque exatamente a remuneração da da concessionária trata atrelada a receita tarifária foi falado aqui dos cursinhos foi falado dos cursinhos populares isso é uma é uma política interessante para incentivar o estudo ea gente vai pensar universo de pessoas que fazem cursinhos populares nem impactaria de forma significativa no universo que é um as pessoas que pegam ônibus então eu gostaria de salientar essas duas questões e só um comentário o secretário comenta né do da forma como foi planejado uma falta de planejamento boa tarde que faz com que a urbanização seja espraiada com grandes vazios urbanos mas infelizmente no plano diretor a decisão por isso expandir o perímetro urbano tem uma zona de expansão de perímetro urbano vai é exatamente é agrava essa tendência que é uma característica da cidade de campinas e na ocasião uma das questões que nós salientamos que não esqueçamos é exatamente quanto mais estreia da cidade quanto maior perímetro urbano maior custo dos serviços o custo de transporte o custo da saúde o custo da educação a ampliação do perímetro urbano ela leva a valorização de terrenos de proprietários enfim mas ela encarece por conjunto da população então não é por falta de planejamento na verdade existe um planejamento que vem sendo feito na cidade de campinas de priorizar a expansão do perímetro urbano muito obrigada tá e com essas contribuições aí da vingadora nós vamos dar por encerrada a nossa audiência pública as gente 1:56 e a quero agradecer novamente a presença de todos a paciência de ficar até aqui nós começamos a 7 são 23 22 horas e que você resposta então se quiserem continuar se manifestando e contribuindo em outras formas estão aqui as runas hotsite permanece amento esse processo continua tá então a gente dá springs errado e uma boa noite a todos e muito obrigado aí pela presença [Aplausos] a tv câmara campinas